浙江2011年1月高等教育路基路面工程自考试题

第一章1交通：交通是人和物的流动，是采用一定的方式，在一定的设施条件下，完成一定的运输任务。包括航空、水运、铁路和道路上的交通（transportation）2城市对外交通：泛指程式与其他城市间的交通，及城市地域范围内的城区与周围城镇、乡村间的交通。3城市综合交通分类示意图P24城市交通规划编制的主要内容：核心内容：一个战略（城市交通发展战略）两张网（城市道路网，城市公交网）基本内容：现状交通调查与分析，城市交通发展战略，交通工具发展策略与交通需求预测，城市对外交通规划，城市道路系统规划，城市公共交通规划，物流系统规划，停车设施规划，近期建设规划，交通管理规划，交通枢纽规划，交通影响分析，交通设计5城市四大基本活动系统图解P346中国城市交通问题分析：1.人口密集与城市用地的矛盾2.城市用地布局带来的交通分布的合理性问题3.城市综合交通系统落后带来的系统性问题（1）城市道路交通设施建设不能适应现代城市发展的需要（2）运输体系和交通结构缺乏科学性4.城市交通管理的科学性问题5.居民交通意识问题7按道路功能的分类1）交通性道路（1）交通性主干路①货运为主的交通性主干路②客运为主的交通性主干路（2）交通性次干路2）生活性道路（1）生活性主干路（2）生活性次干路（3）生活性支8按交通目的的分类（1）疏通性道路（2）服务性道路P55国际交通工程师协会推荐的城市道路分级标准第二章1人的交通活动特性有下列4项要素：（1）出行目的（2）出行方式（3）平均出行距离（4）日平均出行次数2机动车流速V、流量Q和密度D关系（三个参数，不要计算）车流速度：一般指车辆的空间平均行驶速度Vs，达到自由状态时的速度称为自由车速Vf车流量：道路上的服务流量Q（或称交通量），其最大值为道路容量C车流密度：D=Q/V拥塞时的车流密度称为拥塞密度Dj（图P60）道路容量C（capacity）指在通常的道路条件下，可以合理期望在单位时间内通过车道或车行道某一断面的单向或双向最多的车辆数（相当于通行能力）服务流量Q（servicevolume）指在一定的服务水平的行车条件下，单位时间通过一条车道某一断面的最多的车辆数3车辆的动力净空：车辆在一定速度下行驶时，即在动力状态下所需要的安全行驶空间称为车辆的“动力净空”。4动力净空长度：保证前后两车之间安全的车头距离（车头间距）称为车辆的“动力净空长度”，即一辆车所需的净空长度LP66一般城市的自行车道纵坡宜控制在2%以下5交通调查：目的：交通调查是进行城市交通规划、城市道路系统规划和城市道路设计的基础工作。内容：交通量调查主要是了解现状城市道路网的交通分布状况，包括对道路网、路段、交叉口、交通枢纽等的交通流量、流向调查以及公共交通的线路、客流量、集散量调查。6、OD调查（origin-destinationsurvey）就是出行的起终点调查，目的是为了得到现状出行生成形态、交通设备资料、土地使用动态及影响交通的社会、经济等各项因素。7反映城市交通流动特征的OD调查主要包括：居民出行抽样调查、货运抽样调查两类。根据交通规划需要还可以分别进行流动人口出行调查，公共交通客流调查，对外交通客、货流调查，出租汽车出行调查8、OD调查中有关概念：出行端点、区内出行、区间出行、交通区重心、期望线、主流倾向线、分隔查核线方法：抽样家访、深入企业、发表填写、访问驾驶员、电话询问9交通区（trafficzone）的划分（1）交通区应与城市规划和人口等调查的划区相协调，以便于综合一个交通区的土地使用和出行生成的各项资料；（2）交通区的划分应便于把该区的交通分配到交通网上，如城市干路网、城市公共交通网、地铁网等（3）应使一个交通区预期的土地使用动态和交通的增长大致相似（4）交通区的大小也取决于调查的类型和调查区域的大小。交通区划得越小，精确度越高，但资料整理工作会越困难。10居民出行调查方式：抽样调查内容：家庭地址（交通区）、用地性质、家庭成员情况、经济收入、出行目的、每日出行次数、出行时间、出行路线、出行方式等调查成果：制作OD表，出行结构分析、希望线路（OD图）影响城市居民出行选择出行方式的因素很多，如城市居民经济生活水平，居民出行目的、出行时间，公共交通发达程度、服务水平、票价，道路交通状况，城市结构布局，地形、天气、季节，城市自行车拥有量，居民的经济生活水平、生活习惯等。主要因素：出行时间，遵循时间最省原则11零一分配法（计算T）P84第三章1城市道路系统规划的基本要求（4大点+小点）1.满足组织城市各部分用地布局的“骨架”要求（1）城市各级道路应成为划分城市各分区、组团、各类城市用地的分界线。（2）城市各级道路应成为联系城市各分区、组团、各类城市用地的通道。（3）城市道路的选线应有利于组织城市的景观，并与城市绿地系统和主体建筑相配合形成城市的“景观骨架”2.满足城市交通运输的要求（1）道路的功能必须同毗邻道路的用地（道路两旁及两端的用地）的性质相协调（2）城市道路系统完整、交通均衡分布（避免单一通道的做法，对于每一个交通需要提供两条以上的路线位使用者选择）（3）道路系统要有利于实现交通分流3.满足城市环境的要求4.满足各种工程管线布置的要求2城市道路系统规划指标问题·“人均道路用地面积”和“道路用地面积率”两项规划指标评价城市道路设施水平·然而，采用“人均道路用地面积”和“道路用地面积率”指标来评价城市道路设施水平是不尽妥当的，主要原因如下：（1）“道路用地”既包括直接为交通使用的车行道和人行道，还包括间接为交通使用的分隔带和街道绿地。（对于不同的城市与城市的不同地区，道路用地的构成比例有所不同，道路用地的交通使用率不同，所需的道路用地面积也不相同）（2）在不同的交通结构状态下，所需的人均道路面积也不尽相同。（城市地理条件不同，生活习俗不同，规模及经济水平不同，所处的发展时期不同，城市的交通结构比例不相同，所需的道路交通面积也不相同。从总体水平来说，以自行车和公共汽车为主体的交通结构现状，中国城市所需的道路用地水平，同以小汽车为主体的现代化机动交通结构的发达国家所需的道路用地水平是不可能相同的）小汽车：自行车：公共汽车=40:10:1（3）城市用地布局结构的不同导致城市居民出行和货运的平均出行距离不同，生活习惯与经济水平的不同又导致城市居民出行强度和货运强度的不同，因而对城市道路交通面积的需求水平也不会相同。3城市干路网类型1.方格网式道路系统2.环形放射式道路系统3.自由式道路系统4.混合式道路系统4城市道路衔接原则（1）低速让高速（2）次要让主要（3）生活性让交通性（4）适当分离5城市交通枢纽在城市中的布置（结合第五章）1.货运交通枢纽的布置·货运交通枢纽包括城市仓库、铁路货站、公路运输货站、水运货运码头、市内汽车运输站，就是市内和城市对外的仓储、转运的枢纽，是城市主要货流的重要的出行端。规律：·仓储设施一般是靠近转运设施布置的。货运交通枢纽尽可能与交通性的货运道路有良好的联系，尽可能在城市中结合转运枢纽布置若干个集中的货运交通枢纽。·市级物流中心通常布置在城市外围环路与通往其他城市的高速公路相交的地方，有的还结合铁路站场和水运货运码头布置。·安排若干个市区内次一级的物流中心，安排地下的仓储批发设施，采用地下货运通道与城市外围货运交通赶路连接，以减少城市中心地区产生大量生产性和生活性货物运输对市中心地面交通的干扰。2.客运交通枢纽的布置·铁路、水运、航空等城市对外客运设施的布置主要取决于城市对外交通在城市中的布局。公路长途客运设施一般布置在城市中心区边缘附近或靠近铁路客站、水运客站附近，要求与城市对外公路干线有方便的联系。·客运交通枢纽必须与城市客运交通干路有方便的联系，又不能过多地冲击和影响客运交通干路的畅通。可以采取组织立体交通的方式，形成地上、地下相结合的综合性枢纽。3.城市道路立体交叉的布置4.城市公共停车设施布置6道路网密度（概念）（1）城市干路网密度（城市干路总长度）（2）城市道路网密度（城市道路总长度包括所有城市道路的总长度）城市快速路、主干路、次干路、支路7道路红线宽度·道路红线：道路用地和两侧建筑用地的分界线，及道路横断面中各种用地总宽度的边界线。·确定道路红线宽度时，还应根据道路的性质、位置、道路与两旁建筑的关系、街景设计的要求等，考虑街道空间尺度比例8道路横断面类型（优缺点、类型）·一块板断面：缺点：在混行状态下，机动车的车速较低，安全性差，速度慢优点：占地小、投资省、通过交叉口时间短、交叉口通行效率高·两块板断面：·用于纯机动快速路与高速路、景观和绿化要求较高的生活性道路、地形特殊而方向车道不在同一平面上，机动非机动速度较大的郊区一侧作为辅导缺点：投资大，在交叉口的交通组织不易处理优点：解决对向机动车流的相互干扰问题，有较高的景观、绿化要求，地形起伏变化较大的地段，机动车与非机动车分离（大大减少机动车与自行车的矛盾，使两种交通流都能获得良好的交通环境）·三块板断面：用于机动车交通量不是很大又有一定的车速车流要求，自行车交通量大缺点：行车车速受到限制；机动车与沿街用地之间受到自行车道的隔离（易发生交通事故）；占地达，投资高优点：提高机动车和自行车的行驶速度，保障交通安全。布置多层次的绿化，从景观上可以取得较好的美化城市的效果·四块板断面：用于快速路，环路缺点：低速自行车流不时穿越机动车道，影响机动车流的车速、畅通和安全，占地大、投资大，交叉口通行能力低优点：在三块板的基础上，增加一条中央分隔带，解决对向机动车相互干扰的问题9疏通性道路进出口的设置（两种）·一般快速路进口设立在立交桥后，出口设立在立交桥前，在进出口处都应设置集散变速道进行车流交织，所谓“先进后出”方式·规划设计时应考虑在交叉口或跨线桥后约200m路段设置分线减速（半交织）车道，之后设快速主路出口；在下一个交叉口或跨线桥前约200m路段设置加速并线（半交织）车道，之前设置进入快速主路的进口，同时应考虑出口后约150m和进口前约150m的辅路路段上增设集散车道，完成进出主路车流与辅路车流的交织，所谓“先出后进”方式p12110商业步行街环境类型：一以广场为中心的商业区二以街道为轴线的商业街11商业步行街（区）的空间主要由以下三种空间组成：(1)流动空间（2）集散空间(3)停留空间12人行立交类别：一、人行天桥，二人行地道13人行立交平面形式P127(图3-31）14我国近年来居住区内部道路是怎么设计的？（P129-132）（图P131）（人车分流）1分级布置特点1）居住区级道路，相当于城市次干路等级，是划分小区的道路。红线宽度20~40m，路面宽度9~16m。2）小区级道路，相当于城市支路等级，是划分并联系小区内各居住生活单元的道路。红线宽度15~20m，路面宽7~10m。3）居住生活单元级道路，是居住生活单元内的主要道路，路面宽4~6m。4）宅前小路，是通向各户（院）各单元的门前小路，路面铺装宽度2~3m。2步行和车行两个系统的特点按功能分为步行和车行两个系统，实现小区内的人车分流1）自行车和小汽车车流可以通过车路系统（相当于居住生活单元级以上的道路）汇集到城市道路系统中去，按车流方向用少量的交叉口与城市干路或城市支路相连。车行道路系统道路系统路面宽度为5m（单行线）~8m（双行线）为宜，在一侧或两侧布置人行道。车行道可采用沥青路面2）步行人流则可以通过步行系统（相当于部分居住生活单元级道路和宅前小路）更方便地设置多个出口，就近与城市步行系统（包括城市干路上的人行道）和公共交通系统连接。步行道路系统的路面宽度以3m为宜，但可以在城市人行道连接处控制为2*2m宽，或设中间柱以防止机动车驶入。步行道路可采用混凝土或铺地砖铺装。3小区级和居住生活单元级道路等车行道路可以有意识地采用曲折的线路，小半径的弯道，以及起伏的坡度、粗糙的铺装等。道路横断面也可以布置得灵活多变，如：非对称横断面、可变道路横断面、单侧人行道等。城市停车设施类型：1、停车设施按其性质和用途分为三类：配建停车场、公共停车场（也叫社会停车场）和占路停车场1）配建停车场是专门