DC600V相关资料

1DC600V学习资料一、客车供电方式的特点采用“电力机车集中供电、客车分散变流”的供电方式。客运电力机车上安装了2套400kw的列车辅助供电装置，它将受电弓接受的25kV单相高压交流电经降压、整流、滤波成DC600V直流电，分两路通过KC20D连接器向空调列车供电。每辆空调客车通过电气综合控制柜的Q1、Q2自动（按车厢号分奇偶选择）将其中一路DC600V电送入空调逆变电源装置（简称逆变器）及DC110V电源装置（简称充电器）。逆变器将DC600V直流电逆变成三相380V、50HZ交流电，向空调装置、电开水炉等交流用电负载供电；充电器将DC600V电变换成DC110V电，给蓄电池组充电的同时向照明、供电控制等负载供电。二、客车电气综合控制柜的特点电气综合控制柜是集电源转换控制、空调机组控制、蓄电池欠压保护、照明控制等功能单元于一体的智能型综合控制柜。综合控制柜的控制核心采用可编程控制器（简称PLC），PLC通过微型可编程序终端（简称显示触摸屏）接受各种指令并自动执行相应的操作步骤，对电气系统运行中出现的各种故障及时进行诊断、指示并保护。三、客车车端电气连接器DC600V电力连接器KC20D型，DC110V电气连接器SL21型，KTL39D型通信连接器，JL10-5(LDK-5)型电空制动连接器。四、客车电器设备使用哪几种电压制式（1）使用DC600V：温水箱、逆变器、充电器、客室电加热器；（2）使用AC380V：车内空调、伴热、电开水炉、废排风扇等交流负载；（3）使用本车DC110V：照明；车下电源箱、温水箱、开水炉、水位显示等负载的控制电源；（4）使用母线DC110V：应急灯、轴温报警器、防滑器、PLC等重要负载；（5）使用控制柜内的DC-DC电源模块：DC110V电源转换成直流24V电源向PLC、显示触摸屏、网关、安全用电记录仪供电；转换成直流12V向传感器供电；DC110V/DC48V电源将DC110V转换成直流48V电源向尾灯、电话插供电。五、铁路客车电气综合控制柜的特点及功能铁路客车电气综合控制柜(以下简称综合控制柜)用于DC600V供电的客车，是集电源转换控制、空调机组控制、蓄电池欠压保护、照明控制等功能单元于一体的智能型综合控制柜。综合控制柜的控制核心采用可编程控制器（以下简称PLC），PLC通过微型可编程序终端（以下简称显示触摸屏）接受各种指令并自动执行相应的操作步骤，对电气系统运行中出现的各种故障及2时进行诊断、指示并保护。综合控制柜具有检测、控制、诊断保护、信息提示、联网通讯功能，实现供电及控制系统的综合控制，可进行车对车通信，并逐步实现车对地、地对车的计算机联网通讯。综合控制柜主要具备六大部分功能：(1)．电源转换控制功能；(2)．空调机组控制功能；(3)．蓄电池欠压保护功能；(4)．照明供电功能；(5)．轴温、防滑器、烟火报警器、车门及车下电源箱状态监视功能；(6)．联网通讯功能。六、铁路客车电气综合控制柜电源转换功能(1)、正常情况下，转换开关置于“自动”位①Ⅰ路、Ⅱ路均有电，设定车厢号后，PLC按照均衡供电原则，奇数号车厢选择Ⅰ路供电、偶数号车厢选择Ⅱ路供电，Ⅰ路和Ⅱ路互锁，显示屏显示相应信息，电源指示灯亮。②如果Ⅰ路有电、Ⅱ路无电，所有车厢PLC通过检测可自动选择Ⅰ路供电，负载减半运行，同时在显示屏上提示相应信息。此时如果Ⅱ路重新供电，则偶数车厢PLC通过检测可重新选择Ⅱ路供电。③如果Ⅱ路有电、Ⅰ路无电，所有车厢PLC通过检测可自动选择Ⅱ路供电，负载减半运行，同时在显示屏上提示相应信息。此时如果Ⅰ路重新供电，则奇数车厢PLC通过检测可重新选择Ⅰ路供电。④可以通过触摸屏的电源控制菜单和提示选择或转换供电回路。⑤在Ⅰ路、Ⅱ路都有电，奇数号车厢Ⅰ路供电、偶数号车厢Ⅱ路供电的情况下，如果Ⅰ路（Ⅱ路）电源出现过压故障，PLC自动转换到另一路电源供电，同时负载减半运行。当电源电压值恢复正常，通过触摸屏操作解除故障保护或电源重新供电，通过PLC检测后，PLC自动转换回原供电回路，负载恢复全载运行。两路供电回路重新供电时，PLC将自动解除保护，转换到原供电回路。⑦在一路有电，另一路无电，所有车厢都是同一路供电的情况下，如果供电回路出现故障，则PLC停止供电，不进行转换。⑧在一路正常，另一路存在故障未消除，车厢供电已经进行了一次转换的情况下，如果供电回路再出现故障，则PLC停止供电，不进行转换。⑨故障排除后，可以通过触摸屏上的“电源控制”菜单，按下“停止供电”或“自动供电”触摸开关解除故障保护。通过PLC检测后，PLC自动转换回原供电回路，负载恢复全载运行。⑩故障排除后也可以通过转换开关由“停止”位转换到“自动”位，PLC自动解除保护，转换回原供电回路，通过PLC检测后，负载恢复全载运行。注意：出现过压故障，恢复正常后，两路供电回路重新供电时，PLC将自3动解除保护转换到原供电回路，恢复全载运行。(2)．试验时，可将转换开关置于“试验Ⅰ路”或“试验Ⅱ路”，人为选择Ⅰ路供电或Ⅱ路供电，此时PLC只进行检测报警，不能进行电源回路的转换。七、铁路客车电气综合控制柜空调机组控制功能(1)、正常情况下，转换开关SA2置于“自动”位①电源供电开始后，PLC控制空调机组自动进入“自动”运行，PLC根据当前逆变器状态以及车厢里温度传感器检出值与预先设定的“制冷”、“制暖”温度值进行比较后，进行空调机组的“自动”运转，空调机组有六种工况“弱风”、“强风”、“半冷”、“半暖”、“全冷”、“全暖”。“制冷”温度设定值为空调机组从“半冷”工况转入“强风”工况时的临界温度；“制暖”温度设定值为空调机组从“弱风”工况转入“半暖”工况时的临界温度。②可以根据显示触摸屏上的菜单和提示，选择“强风”、“半冷”、“全冷”、“弱风”、“半暖”、“全暖”等运行方式，此时空调机组不受温度控制，按下“全自动”触摸开关可以返回受温度控制“自动”状态，按下“停止”触摸开关，空调停止运行。③制冷时，强风机发生故障，对应冷凝风机、压缩机停止工作；冷凝风机发生故障时，对应压缩机停止工作；制暖时，弱风机发生故障，对应空气预热器停止工作。④在“半冷”或“半暖”工况下，压缩机或空气预热器运行时发生故障，有故障的压缩机或空气预热器将停止运行，并自动切换到另一组压缩机或空气预热器启动运行；在“全冷”、“全暖”工况下，运行发生故障，有故障的压缩机或空气预热器停止运行，保持无故障压缩机或空气预热器继续运行。⑤空调机组有故障时，通过按下显示触摸屏上的“停空调”停止空调运行，故障排除后，再按下“启空调”空调机组重新运行后，PLC通过检测可以重新启动空调机组。⑥故障排除后也可以通过转换开关由“停止”位转换到“自动”位，空调机组自动转换到“自动”运行状态，通过PLC检测后，空调机组恢复运行。⑦空调“全自动”运行时，空气预热器与客室电热器连动，按下“停电热”可取消连动。连动取消后，客室电热的启停靠手动控制。(2)．试验时，可将转换开关置于“试验冷”或“试验暖”，人为选择制冷工况，启动强风、冷凝风机或制暖工况启动弱风。此时PLC只能对空调机组进行监测，不进行保护动作。八、铁路客车电气综合控制柜系统参数设定操作步骤：按下“管理界面”触摸开关，调出“密码”画面，按“口令”触摸开关调出键盘，密码为“837”，按回车键输入密码再按下“确认”调出4“参数设定”画面。在上用手轻触数字显示处，调出“键盘”，利用键盘设定空调机组制冷（压缩机）、制暖（空气预热器）设定值、直流漏电保护值、电池欠压保护值、欠压恢复值、车厢号、车号、空调制冷、制暖设定温度值。输入值确认后按下回车键输入设定值，完成后按下“关闭键盘”触摸开关即可关闭键盘。按下“返回”触摸开关返回密码设定。九、铁路客车电气综合控制柜供电人工转换操作按下主画面上的“供电信息”触摸开关进入“供电系统信息”画面。人工强制选择电源供电回路“Ⅰ路供电”或“Ⅱ路供电”，可以按下“控制”触摸开关，调出“电源控制”，根据触摸开关上的文字提示人工强制选择“Ⅰ路供电”或“Ⅱ路供电”。此时如果电源停止，且所选择供电回路有电，则选择该路供电；如果正在此路供电则电源继续供电；如果是另一路供电则转换到此路供电。十、铁路客车电气综合控制柜空调人工转换主画面，按下“空调信息”触摸开关，进入“空调系统信息”画面。人工强制选择空调工况，可以按下“控制”触摸开关，调出“空调控制”。“空调控制”设有十个触摸键：强风、弱风、半冷、半暖、全冷、全暖、全自动、电热1、电热2、停空调、停电热。这些触摸开关的含义如下：“强风”、“弱风”、“半冷”、“半暖”、“全冷”、“全暖”是人工强制空调机组转换到所选择的工况运行，直到选择其它工况、停空调或全自动，此时空调机组处于不受温度控制的状态。“停空调”是停止空调运行。“全自动”是控制空调机组由不受温度控制的状态转换到受温度控制的自动运行状态。此时客室电热与空气预热器连动。“电热1”、“电热2”是启动客室电热器，“停电热”是关闭客室电热器。十一、铁路客车电气综合控制柜监控功能按下“全列监控”触摸开关，可切换到“全列监视”画面，只要轻触监视车厢号数字显示处，调出“键盘”，输入监视车厢号，所监视车厢的信息即可显示出来。按下“监视防滑”显示所监视车的防滑信息，按下“监视轴报”显示所监视车的轴报信息，按下“返回”触摸开关返回。在“全列监视”画面，按下“全列控制”调出“全列控制”画面。根据上的触摸开关及提示，如想控制其它车厢电源转换，可按下电源控制区内触摸开关；如想控制其它车厢空调机组转换工况，可按下空调控制区内触摸开关，触摸开关变黑为选中。按下“取消命令”可以取消选择，确认命令正确无误后，再按下“发送命令”触摸开关向受控车厢发送命令。按下“返回”触摸开关返回。十二、客车地面电源供电时应如何操作(1)、在地面电源开始供电前，确认供电转换开关SA1、空调工况转换开关SA2、端部电热转换开关SA5均处于“停止”位，全列供电试验开关“SB2”5处于关断位，Q1、Q2、Q3均处于断开位。如果是非冬季，Q13、Q14、Q15、Q16、Q25、Q26、Q17、Q22、Q7均处于断开位，否则这些开关应处于闭合位。注意：Q15、Q16、Q25、Q26、Q7是隔离开关，严禁带载带电操作。FU1、FU2、FU3严禁带载带电操作。(2)、依次合上Q20、Q30、Q19、Q18，此时PLC、触摸屏、传感器、网关、安全记录仪KM4等得电工作，触摸屏显示主画面，可以进入供电信息画面查看DC110V本车及母线电压。(3)、如果地面电源已开始供电，则KM3应得电吸合，此时断开Q19。(4)、依次合上Q1、Q2，在触摸屏上供电信息画面观察DC600VⅠ路、Ⅱ路供电电压是否正常，如果正常，先合上Q39，然后合上Q3，将供电转换开关SA1置于“自动位”，奇数车厢应KM1吸合，门板上“电源Ⅰ运行”绿灯亮；偶数车厢应KM2吸合，门板上“电源Ⅱ运行”绿灯亮；充电机、逆变器启动后，门板上“车下电源箱运行”绿灯亮，触摸屏上可以观察到相应信息。注意：给车下电源箱供电必须按先供控制电，再供DC600V的顺序；断电顺序与供电顺序相反。(5)、确认逆变器输出正常后，合上Q4、Q11，断开Q41、Q42，将空调工况转换开关SA2置于“自动”位，PLC将根据温度传感器的测量温度，自动控制空调机组工作，门板上“空调运行”绿灯亮。(6)、如果是冬季，应将端部电热转换开关SA5置于工作位。(7)、照明、单相逆变器、开水炉、排风机等负载的开关根据需要决定是否闭合。(8)、负载投入工作后，应从触摸屏供电信息画面观察DC600V总电流、漏电流、充/放电电流、充电机输出总电流、压缩机/预热器电流等信息是否正常。如果一切正常，达到出库要求后，断开Q18，在地面电源停止供电后，确认KM3已断开，此时PLC、触摸屏、传感器、网关、安全记录仪等均应停止工作。十三、车辆检修人员对KM3不吸合，综合控制柜不工作应如何处理首先检查Q20是否闭合，然后用万用表测量41号供电请求线是否有DC110V电，如果没电，则应检查设有随车工程师办公席车的