完全生锈道岔区段处理方案

个人资料1轨道电路分路不良辅助分路系统（1）完全生锈区段处理方案1、利用电磁计轴传感器判断列车占用、出清的过程。采用轨道短路器对列车占用实行短路，出清时切断短路器，轨道恢复正常。2、短路器采用小于0.06欧姆7*0.52多股绝缘铜线，由JJWXC-2000继电器控制。3、平时继电器加电，当有车占用时，切断继电器，继电器落下，接通短路线，直接在轨道送电端限流电阻内方连通，短路轨道，使轨道继电器落下。当车出清时，接通继电器，继电器吸起，轨道恢复正常。当短路器系统故障时，切断继电器电源，发生红光带故障，做到故障导向安全。4、列车或车列占用和出清判断采用电磁有源列车轴位传感器传输信息（脉冲直流电压在10-30V的）。5、判断占用和出清依靠计数器数值M：只需判断M值，M=0时空闲，M≠0时占用。个人资料26、通过区段（道岔区段）的处理方法：送受端的计数方法：每端设置一个计数器。送电端单独占用一个，受电端三个合用一个。送电端，一分支、二分支、三分支受电端。分别记作A,B,C,D，使M=A-B-C-D,M=0时为出清，M≠0时，为占用。其中：A,送电端，B，C，D为三受电端。当M=0后三秒接通继电器，断开短路器，轨道红光带消失。7、维修等造成的M≠0可手动复原。分路不良辅助系统具有如下特点：1、设备简单，投资小，可靠性高，能够解决部分分路不良问题。2、完全脱离原有轨道电路，自成一体，不破坏原有设备任何特性。3、安装灵活方便，对于数个区段集中在受电电缆盒附近的，控制端可以集中安装在电缆盒附近，直接短路受电端电缆盒即可。对于单独区段，只需安装在一个受电端受电箱内。如果有电码化的，控制端则安装在电码化入口端处。8、为防止轨道干扰造成误码问题，可采用双轨同位置安装传感器的方法，首先进行脉冲校核，一致时判为真实，不一致时判为干扰。