国际空运培训资料版本.

国际空运培训资料HOSONCARGO国际航空货物运输的概念国际航空货物运输，系统根据各当事人所订的合同约定，不论运输中有无间断或转运，始发地和目的地点是在两个缔约国的领土内；或者始发地和目的地都在一个缔约国的领土内而在另一个缔约国（甚至非缔约国）的领土内有一个约定的经停地点的任何货物和邮件的运输。国际航空货物运输的特点一、速度快二、运输路程短，空间跨度大三、灵活性大，可节省企业的相关费用四、安全性好，破损率低五、成本高，运价高，载量有限六、易受天气的影响第一章国际航空货物运输基础知识•国际航空货物运输组织国际民用航空组织（ICAO）国际航空运输协会（IATA）国际货物运输商协会联合会（FIATA）中国国际货运代理协会（CIFA）中国航空运输协会（CATA)香港货运业协会(HAFFA)航空货运代理人货运代理人提供给发货人有关出口货物方面的服务，及收货人进口货物方面的服务：1、提供运输商有关进口国的各种信息；2、提供从货主那里收货及集中货物的各种设备；3、安排从货主处取货；4、准备运输文件，如：填制航空货运单，包括各种费用的收取。按照与运输有关的或家、海关、承运人的要求备好各种文件如：商业发票，装箱单等；5、检查进出口许可证是否完备符合有关政府规定；6、保证包装单及其他必要的文件如危险货物申报单，动物证明书等。以便其符合有关国家政府及IATA规定；7、为货主办理保险业务；8、安排货物运输，订舱及在机场的交付；9、追踪货物的运输过程；航空运输地理、航线，时差IATA分区IATA1区：南北美洲包括南北美洲大陆及相邻岛屿，格陵兰岛、百慕大群岛，西印度群岛和加勒比海群岛，夏威夷群岛(包括中途岛和帕尔米拉岛)。IATA2区：欧洲、非洲欧洲（包括俄罗斯欧洲部分）及相邻岛屿：冰岛、亚速尔群岛；非洲以及相邻岛屿，阿森松岛、西亚（中东）包括伊朗。IATA3区：亚洲及大洋区亚洲及相邻岛屿(不包括已经在2区地区)，东印度群岛，澳大利亚，新西兰及相邻岛屿。太平洋内岛屿（不包括已经在1区内地区）。世界上最繁忙的航空线西欧--北美间的北大西洋航空线。西欧--中东--远东航空线。远东--北美间的北太平洋航线。此外，还有北美--南美，西欧--南美，西欧--非洲，西欧--东南亚--澳新，远东--澳新，北美--澳新等重要国际航空线.时差根据国际规定，全球划分为24个时区即每个15°相隔一个时区,每个时区都有一条中央经0时区的中央经线为0°经线，东西两侧各跨7.5°为0时区的范围从0时区向东，依次为东一区，东二区东三区，一直到东十二区相反从0时区向西，依次为西一区，西二区，西三区，一直到西十二区东十二区和西十二区各跨7.5°，中央经线为180°组成一个时区。时差，就是两个时区间相差的时区数，如东一区与东八区的时差为7小时，西一区与东八区的时差为9小时，同侧减，异侧加。中国北京时间位于东八区。民用航空运输飞机1、按机身的宽窄分类A．窄体机这类飞机一般只有下货舱装运散货B．宽体机这类飞机宽一般在4.72米以上，客舱有两条走廊，三排座椅，可装运集装货物及散装货物。2、按照飞机使用用途分类A．全货机主舱及下舱全部载货B．全客机只有下舱载货C．客货混用机主舱前部设有旅客座椅，后部可装载货物，下舱内也可装载货飞机装载限制1、重量限制2、容积限制3、舱门限制4、地板承受力地板承受力=货物重量/地面接触面积加垫板操作（2－5CM厚）垫板面积＝货物重量/地板承受力限额机舱的地面承受力为732公斤/平方米。集装运输及集装器集装运输概念集装运输就是将一定数量的单位货物装入集装货物的箱内，或在带有网套的板上作为运输单位进行运输安排，集装运输特点减少货物装运的时间，提高工作效率以集装运输替代散件装机，可以减少地面等待时间减少货物周转次数，提高完好率减少差错事故，提高运输质量节省货物的包装材料和费用有利于组织联合运输和门到门服务集装设备种类分类：注册类飞机集装器，非注册类飞机集装器普货集装箱AMA|AMF|ALF|AKE用于运载一般货物、行李和邮件冷藏集装箱RAP|RKN主要用于运送鲜活物品，如水果、蔬菜、海鲜等等。冷藏集装箱可使用澳洲锁。内部另设干冰箱恒温集装板PGA|PMC,PQP,P6P|集装板是一块平面的铝板。货件放置在板上，由绳网固定。车架车架放置在PGA集装板，使两辆车可以相迭放置。VZA,VRA航空货运代码国家代码国际代码为两字码，如CN/GB/US（中/英/美）城市代码城市代码为三字码，如BJS/NYC/TYO(北京/纽约/东京)机场代码机场代码为三字码，如PEK/JFK/NRT(北京/纽约/东京)有些城市代码与机场代码一致，如广州CAN/CAN（广州/白云机场）航空公司两字码，三字码，通常使用两只码CA(国航)，KLM（荷兰皇家航空公司）航空货运操作代码主要体现在货物的操作的各个方面第二章国际航空货物运输出口业务流程询价，实务空运询价八要素1.品名（是否危险品）、2.重量（涉及收费）、体积（尺寸大小及是否泡货）、3.包装（是否木箱，有无托盘）4.目的机场（是否基本点）、5.要求时间（直非或转飞）、6.要求航班（各航班服务及价格差异）、7.提单类别（主单及分单）8.所需运输服务（报关方式，代办单证，是否清关派送等）二、接受发货人的委托，预定舱位。客户填写托运书（ShippersLetterofinstruction—SLI,或ShinningOrder）,根据托运书内容，向航空代理或航空公司提出订舱申请。货代实务托运书填写要求托运人（付货人）——国内贸易商客户（客户资源）收货人——国外贸易商客户（客户资源）通知人——除收货人外的通知人，如代理公司或银行始发地（起运港）——广州、深圳、香港机场目的地（目的港）——国外具体机场运费——预付、到付，其他运费——预付，到付货物描述——唛头及箱号包装类别货物名称毛重——要求尽量准确，以便确定运价区间尺码——要求准确并且有丈量的余量报关、商检安排及单证文件交接——是否自办商检，单证资料是否齐全货物交接——起运地或目的地的提送货方式备注——其他事项的表达签字盖章——订舱确认，该项务必要求客户签字确认理论空运托运书填写要点(实际制作空运提单时的依据标准)根据“华沙公约”第5条第(1)和(5)款规定，货运单应由托运人填写，也可由承运人或其代理人代为填写实际上，目前货运单均由承运人或其代理人填制，为此，作为填开货运单的依据托运书，应由托运人自己填写，而且托运人必须在上面签字。托运书(SLI)是托运人用于委托承运人或其代理人填开航空货运单的一种表单，表单上列有填制货运单所需各项内容，并应印有授权于承运人或其代理人代其在货运单上签字的文字说明。托运书包括下列内容栏：1.托运人(SHIPPER)2.收货人(CONSIGNEE)3.始发站机场(AIRPORTOFDEPARTURE)4.目的地机场5.要求的路线/申请订舱6.供运输用的声明价值(DECLAREDVALUEFORCARRIAGE)7.供海关用的声明价值(DECLAREDVALUEFORCUSTOMS)8.保险金额(INSURANCEAMOUNTREQUESTED)9.处理事项(HANDLINGINFORMATION)10.货运单所附文件(DOCUMENTTOACCOMPANYAIRRWAYBILL)11.件数和包装方式(MUMBERANDKINDOFPACKAGES)12.实际毛重(ACIUALGROSSWEIGHT)13.运价类别(RATECLASS)14.计费重量(公斤)15.费率(RAIE/CHARGE)16.货物的品名及数量(包括体积及尺寸17.托运人签字(SIGNATUREOFSHIPPER)18.日期(DATE)三、出口货物交接方式及出口单证审核A．货物交接方式主要确定上门提货还是通知档口、仓库收货的安排。该环节要求仔细核对托运书查验货物，是否如客户描述一样，如有出口单证，最好和出口单证再次核对清楚。同时要求在称量毛重尺码的时候，尽量按航空货站的标准进行称量，以避免称量产生的损失。B．出口单证的审核包括贸易合同、商业发票、装箱单、报关委托书、报检委托书，外汇核销单、出口许可证、报关单，商检通关单（已商检），检验检疫证书、产地证等主要审核是否盖章，以及符合要求，以免在报关环节延误。四、货物入航空公司仓库（以广州入仓环节为例）1．理货制作主标签和分标签2．过磅：可收运书”，加盖“安检章”“可收运章”以及签名确认。3．打单：货运代理根据货站的“可收运书”将全部货物数据，打入航空公司的运单上。4．广州的航空货运有两大货站：中国南方航空货站：处理南方航空公司货物。白云机场货站：处理除南方航空以外的所有的航空公司的货物。五、海关申报1．出口单证及时交给报关行2．在海关验收完货物，在报关单上盖验收章后，缮制航空运单（即打单）。3．将收货人提供的货物随行单据订在运单后面4．将制作好的运单标签贴在每一件货物上。5．持缮制完的航空运单到海关报关放行。6．将盖有海关放行章的运单与货物一齐交与航空公司，航空公司验收单货无误，在交接单上签字。六、发货环节关注拉货：1、由于旅客行李过多，造成货运舱位不够，导致已经排载的货物被临时拉下。2、由于海关调查部门对某票货物有质疑，而造成货物不能运输。3、由于气候原因，飞机需要临时增加油料的载量，而导致飞机起飞以及落地重量超载，而导致拉下货物，控制载量。4、由于商业原因或者其他原因造成航空公司或者货代以及货主要求停运而造成拉货。七、货物跟踪环节货物跟踪，可以上航空公司的网站，根据航空主单号，查询货物的状态。已收货，已起运，正在转运，如果是出我司的分单，需要整理相关的信息，提供给公司内部的相关同事及客户手上，以便让各方做好接货的准备。到货环节、目的港清关、派送到门的环节八、货物到达目的港后，涉及与航空公司解除，文件的交接，货物地面的服务九、每个国家清关环境、清关环节不尽相同公司海外公司重点为迪拜的清关环节十、公司在迪拜可以做派送到门的服务，这是很大的优势第三章、航空运价与运费一、《航空货物运价》即TACT一书关于运价的概念及规定1.运价（RATES）：承运人为运输货物对规定的重量单位（或体积）收取的费用称为运价。运价指机场与机场间的（AIRPORTTOAIRPORT）空中费用，不包括承运人，代理人或机场收取的其他费用。2.运费（TRANSPORTATIONCHARGES）：根据适用运价计得的发货人或收货人应当支付的每批货物的运输费用称为运费。3.公布直达运价：承运人在运价手册上对外公布的运价。包括：——普通货物运价（GeneralCargoRate“GCR”）;——指定商品运价（SpecificCommodityRate“SCR”）；——等级货物运价（ClassRate“CCR”）；——集装货物运价（UnitLoadDeviceRate“UCR”）；4.非公布直达运价：指承运人未在运价手册上对外公布的运价。包括：——比例运价（ConstructionRates（Add-onamounts））；——分段相加运价（CombinationofSectorRates）。5.运价使用的一般规定6.运价的使用顺序原则一如果是协议航线，存在双方协议运价，则优先使用此运价。原则二没有双边协议运价时，使用IATA运价（多边协议运价）。具体为：7．运价类别1．普通货物运价a.基础运价（代号N)基础运价为45公斤以下普通货物运价b.重量分界点运价（代号Q）45公斤、100公斤、300公斤、500公斤、1000以上5级重量分界点及运价。2．等级货物运价（代号S）急件、生物制品、珍贵植物和植物制品、活体动物、骨灰、灵柩、鲜活易腐物品、贵重物品、枪械、弹药、押运货物等特种货物