城市总体规划-第七章Convertor

第七章城市道路交通规划§7.1城市交通与交通规划一、城市交通的分类及特点1、城市交通的定义a城市中某一地点与另一地点之间人与物的移动人流交通货流交通特殊目的交通b城市交通就是一定的主体，按照一定的目的，采用某种手段，在城市中不同地点之间的移动2、城市交通的特点a交通活动本身不是目的，而是手段为达目的，根据需要，随时改变交通方式为达目的，尽量选择耗时少的交通方式城市交通在不同时间、地点不均衡分布交通流具有周期性以短距离交通为主表1可容忍的出行时间（单位：min）出行目的理想出行时间可接受出行时间能容忍最长时间工作102545购物103035游憩103085表2出行耗时最大限度城市人口(万人)100100~5050~2020~55出行时间小于(min)5050~4040~3030~20203、城市交通的分类大运量公共交通中运量客运交通小运量城市交通个体交通货运交通公共交通在提高交通设施使用效率、节能环保、安全准时等方面具有不可替代的优越性4、交通方式及其特点城市各种交通方式的运输特性比较指标方式运量（万人/h）运输速度（km/h）道路面积占用（m²/人）适用范围特点自行车0.210~156~10短途成本低、无污染、灵活方便小汽车0.320~5010~20较广成本高、投入大、能耗大、污染严重常规交通方式0.6~0.920~501~2中距离成本低、投入少、能耗和污染较小轨道交通方式轻轨1~340~60高架：0.25专用：0.5长距离成本较高、污染小、效率高地铁3以上40~60不占用长距离成本高、污染小、效率高轨道交通的优势对交通手段的要求轨道交通汽车自行车徒步运输量（尤其高峰时段）○×△○占用城市空间○×△○在市区行走的速度○△△×事故发生率○△○○废气排出○×○○交通堵塞○×△○准时○△○○费用负担○×○○汽车交通的优势对交通手段的要求轨道交通汽车自行车徒步随心所欲×○○○机动性△○○○户对户运送×○○○私密性×○××货物运输△○△×休闲娱乐△○○○社会地位象征×○××运动性×△○○不同城市交通方式的适用范围利用者密度步行低中公共汽车自行车近轻轨、单轨私人汽车行走距离中高地铁、市郊铁路远图5不同城市交通方式的适用范围不同城市交通方式支持下的城市形态步行时期马车时期(b)有轨电车时期(c)外环路和郊区中心时期(d)高速公路时期(c)小汽车作为休闲工具时期图1不同交通方式支持下的城市形态新兴郊区早期郊区的外边界有轨电车或铁路线中心城区中心商业区(a)二、城市交通规划1、城市交通规划的目的与职能⑴基本目的在交通需求与设施建设之间、各种交通方式之间、交通与城市发展所要考虑的其他因素之间寻求一种平衡，最大限度维系城市的高效率运转⑵职能a最大限度保障市民机动性b提供一个安全、便捷、舒适的交通环境c减少环境影响d利于城市特色景观形成e保障意外发生时生命线畅通2、城市交通规划的内容⑴确定城市交通发展战略a城市交通发展的目标和水平b城市交通方式结构c城市交通综合体系布局与规模d相应城市交通政策⑵编制交通规划针对土地利用、人流、车辆以及道路等构成城市交通的基本要素，按照城市总体规划确定的目标及用地分布，结合交通调查数据，预测交通需求并分配给各种交通方式和线路，构成城市综合交通系统，最后落实到具体交通设施上三、城市交通调查1、道路交通量调查a内容：主要对城市道路网中通过关键路段和主要交叉口的交通流量（通常包括不同交通方式的流量、流向及速度）进行统计b把握道路网不同时段的实际交通状况c绘制交通流量、流向分布图2、交通起讫点调查（OD调查）a掌握交通发生与到达地点及其交通分布b居民出行调查、机动车出行调查、货物运输调查c内容：机动车的出发、到达地点时间、交通目的、货物种类、人员等d方法：访问、调查表3、居民出行调查a主要以人员流动所产生的交通为对象b一次出行：被调查个体为达某种目的而实施的交通全过程c方法：随机抽样、调查问卷d内容：出发时间地点、出行目的、交通手段、到达时间地点、费用、个人情况等e详细掌握城市居民交通状况，但调查规模庞大4、货物流动调查a掌握货运交通的分布情况以及与土地利用的关系b对象：工业企业、仓库、货运枢纽、商业批发、运输企业……c内容：货物种类、运输方式、运输能力、车辆情况、出行时间、起讫点、路线……四、城市交通分析预测1、概念根据交通调查获取的城市交通现状情况，按照城市规划所制定的社会经济发展目标、土地利用方案以及交通政策等，对城市未来交通状况进行科学预测a预测交通生成的数量与分布b预测城市不同地区之间的交通分布c交通方式划分比例d分配至具体交通设施中并调整2、交通生成a又称出行生成，指某一地区中居民出行的总量及其单位数值（出行/ha，出行/人·日）b与不同地区的土地利用性质、强度及社会经济活动状况相关c客运交通生成、货运交通生成3、交通分布a又称出行分布，指通过对交通生成的分析，预测城市中不同区域之间的交通量b不同分区之间的交通量与交通起讫点所在分区面积规模成正比，与其之间距离成反比4、交通方式划分a又称出行方式划分，主要依据交通分布预测结果，对交通总量由哪种出行方式承担，所占比例各为多少等问题做出预测b影响居民出行方式的因素：出行目的、距离、经济收入水平、地形、道路状况、公共交通服务水平、气候、消费习惯、政策……5、交通分配a将经过预测得到的各种交通方式承担的交通量，按照出行时间最短、费用最少的原则，落实到交通设施上的过程b两种思路：按交通需求、按交通设施容量五、城市交通设施规划1、交通设施的内容容纳城市交通活动的硬件设施a道路广场：机动车专用道、一般道路、交通广场、停车场b轨道交通：城市间铁路、市内轨道交通c其他：航空、水运、交通枢纽2、城市交通设施的综合规划①城市交通设施与土地利用的关系应紧密协调：居住区与就业区、城市中心，工业用地与仓储用地②大型公共设施的布局避免集中布置，通常分布在城市外围不同方向上，有城市主要交通设施进行联系与疏散③城市中的客运交通枢纽以对外客运设施或不同交通设施的换乘点为核心布置多个交通枢纽，位于城市中心区或中心区边缘④对外交通设施之间的联系铁路、公路、航空、港口之间的货物转运与旅客换乘问题⑤对外交通与城市交通的衔接屏蔽与城市无关的过境交通，通过调配、转运等措施将城市所需物资用小型货运车辆送达市内⑥货物流通中心a集货物运输、存储、批发、转运为一体的设施b连接城市的高速公路出入口§7.2城市道路系统规划一、城市道路系统的功能与分类1、城市道路的功能a基本功能：为行人及车辆的移动提供必要的安全、方便、快速、有序的空间和通达、便捷的系统联系通道+用地界限城市骨架+城市形态为基础设施和交通设施提供地下空间城市开发的必要条件（X通一平）城市开敞空间：采光通风、塑造城市景观2、城市道路的分类依据道路通行能力和行驶速度等因素划分道路等级交通特征机动车设计速度（km/h）道路网密度（km/km²）机动车道数（条）道路宽度（米）设计要点快速路√60～800.3～0.54～835～45√主干路√40～600.8～1.24～835～55√次干路√401.2～1.42～630～50支路√303.0～4.02～415～302、城市道路的分类依据道路使用性质划分道路类型功能交通特征设计要点交通性道路承载城市各地区间以及与对外交通间的交通流量车道数多、车道宽、速度快、车辆多、以货运为主、行人较少避免穿越交通量不大的地区，避免道路两侧布置大型公建，避免间距过密生活性道路以满足城市各地区内部的生产、生活需要为主车道数少、车道窄、速度慢、人行道宽、客运为主、行人较多通常设置大量交通集散设施的出入口，城市景观形成的重要场所二、城市道路系统规划的原则1、道路系统规划与土地利用规划相结合2、形成完善合理的道路网系统3、道路线形结合地形4、考虑城市环境5、留意城市景观风貌6、满足工程管线的敷设要求三、城市道路系统的规划设计1、道路网的形式a方格网状道路系统希波丹姆、《周礼·考工记》平原地区、城市规模不大易于形成规整建设用地、但呆板、可识别性差唐长安、明清北京、纽约曼哈顿地区b带对角线的方格网道路系统解决方格网中缺少对角线方向捷径的问题易形成城市景观节点，但交叉口混乱华盛顿、底特律c放射环状道路系统以城市中心为圆心的放射状、环状道路带动放射状道路之间地区的发展各地区联系密切，但中心区交通过分集中东京、巴黎、伦敦、柏林、莫斯科……d方格网和放射环状混合型道路系统内部方格网、外部放射环状避免交通过分集中，保证各地区与中心区的联系北京、芝加哥、大阪2、道路网间隔与密度a道路网密度城市道路的总长度与城市用地面积之比（km/km2）《道路交通规划设计规范》城市道路的间隔（主干路：700m～1200m）b道路面积密度道路交通设施用地的总面积与城市建设用地之比一般：8～15%，大城市：15～20%c人均道路用地面积人均占有的道路面积（m2/人）人均7～15m2，道路：6～13.5m2，广场：0.2～0.5m2公共停车场：0.8～1.0m23、道路断面形式a路面宽度与道路红线宽度b单幅路（一块板）机动车与非机动车混行机动车少、红线宽度较窄c双幅路（两块板）中央设分隔带对向车流分离机动车与非机动车混行双向交通均衡分布、交通性干道、道路断面高差大d三幅路（三块板）两侧设分隔带机动车与非机动车分离机动车与非机动车流量均大的城市主干路隔离带绿化：美化城市、改善环境占地较多、交叉口干扰在单幅路上设置隔离墩e四幅路（四块板）在三幅路基础上增设分隔带行车安全，但阻隔两侧联系、交叉口复杂、占地多单幅路（一块板）双幅路（两块板）三幅路（三块板）四幅路（四块板）4、道路交叉口a城市道路网系统的节点：“瓶颈”、“阀门”b按交叉口平面形式分为：十字形、T形、Y形、X形、四条以上道路交叉口c按交通管理方式分为：无交通管制、渠化交通、交通指挥（信号灯控制）、立体交叉d以十字形为例，道路规划设计需确定：缘石半径（转弯半径）：10m～38m视距：两车可互视避免碰撞的最小距离路口拓宽：转弯专用车道渠化：交通导流岛（环岛半径20m～50m）、立体交叉（快速路、主干路）四、停车场的规划设计1、停车场的分类a动态交通、静态交通b机动车停车场（外来、市内）、自行车停车场c公共停车场（路外、路边）、专用停车场2、停车场的规模a人均指标：0.8m2～1.0m2b城市整体：城市性质规模、经济发展水平、汽车保有水平、居民主要出行方式……c具体停车场：高峰日平均停车总次数、平均停车时间……3、停车场的布局①外来机动车停车场a外环路沿线、城市出入口b避免货运交通进入市区c停车位数占5～10%②城市中心区的公共停车场a城市中心区外围、广场绿地的地下b解决中心区停车问题，不可取代配建停车场c停车位数占50～70%③结合交通枢纽布置的停车场a车站、码头或公交换乘枢纽附近b解决对外交通与城市交通之间的转换④大型公共建筑的附设停车场a规划要求：留出足够的停车空间b可适当布置公共停车场作为补充城市公共停车场服务半径a中心区＜200m，一般地区＜300m城市对外交通：铁路、公路、水运、航空规划应遵循的原则①满足自身技术要求②为城市提供良好服务③减少对城市的负面影响④与城市交通系统密切配合§7.3城市对外交通规划一、铁路在城市中的布局1、铁路在城市中的走向①尽可能布置在城市外围②结合城市道路网规划③为大量过境车辆修建迂回线路④适时改造原有线路⑤留出足够空间用以绿化2、铁路站场用地位置的选择①客运站a靠近城市人口密集地区，或通过交通联系b中小城市--城市边缘；大城市--城市中心区边缘c客运站前：交通性广场--人流疏散、换乘、停车d是重要公共建筑e可设两个以上客运站②货运站a与客运站结合成综合性车站b单独布置，与仓储、工业用地结合③编组站城市郊区，避开城市未来主要发展方向④各种专业站为工业生产、专业仓储、水陆联运而铺设的铁路专用线3、铁路枢纽a位于几条铁路干线的交汇点，由各种专业车站和相关线路组成的完整系统的统称b铁路枢纽城市：铁路设施与城市的矛盾二、公路在城市中的布局a按重要程度：国道G、省道S、县道Xb按设计等