加入WTO对我国汽车行业的影响

登云科技职业学院毕业设计说明书（论文）第1页共20页加入WTO对我国汽车行业的影响中国作为世界人口第一大国，随着经济的不断发展，人们生活水平的不断提高，作为人们日常生活的必须品——汽车日益提到人们的日常生活中。50年代的自行车已经普遍，随着后来的机动车也渐渐满足不了人们对舒适生活的追求。自然而然的汽车在人们心中留下了完美的印象。汽车的舒适，便捷，安全，高效等等诸多优势。登云科技职业学院毕业设计说明书（论文）第2页共20页第一章我国汽车高速增长蝉联全球最大的汽车消费市场中国的经济世界有目共睹。经济的发展推动着我国汽车行业的不断前进，现在中国已然成为世界汽车大国。我国汽车高速增长蝉联全球最大的汽车消费市场。各国汽车产品都陆续进入中国市场。竞争由此可见。我国汽车业实现了令人瞠目的32%的高速增长，蝉联全球最大的汽车消费市场。有分析人士指出，2011年中国车市可能面临着10%左右的萎缩，行业平均利润将下降约30%。经历了从火热到狂热的2010年车市，虽然以1806万辆的销量刷新了世界纪录，实现了令业界瞠目的32%高速增长，蝉联了全球最大的汽车消费市场。从汽车企业2011年以来陆续发布的业绩预告看，2010年的车市增长让各家车企挣得盆满钵满。从业绩报告来看，江淮汽车无疑成了增长幅度最大的上市车企，公司预计2010年度将有超过8亿元归属于母公司所有者的净利润，较2009年同期的3.36亿元，增长超过240%，实现了翻番。2010：盆满钵满同处安徽的安凯客车2010年公司净利润为7324万元，同比增长201.35%。安凯客车方面总结业绩增长的原因时表示，销售规模的增幅较大以及相关零部件公司的业绩增长，是业绩翻番的主要原因。作为中国第五大汽车制造商，近日，北汽集团发布2010年数据显示，北汽集团全年累计生产汽车150.4万辆，同比增长18.3%；销售汽车150.1万辆，同比增长20.6%。预计利润总额110.4亿元，同比增长75.1%。作为两市体量最大的汽车上市公司，上海汽车在去年公布三季度业绩时，其利润增幅就已经达到300%。而在今年1月份公布的销售业绩中，上海汽车完成销售358万辆，同比增长31%以上。虽然从数据上来看，上汽的增长并不能引起大家多少感叹，但是考虑到上汽的体量，其30%以上的增幅将引来可观的效益。2011：难预业绩登云科技职业学院毕业设计说明书（论文）第3页共20页虽然在北京强制限牌措施实施之初各家上市汽车制造类公司显得相当淡定，颇有让子弹飞一会儿的气度。但是，当2011年到来，大家都不禁会想，在各大城市纷纷出台治堵限车政策的时候，今年汽车企业的日子还会不会一如既往地好过。高烧的中国车市在2011年之初迎来了一次集体降温。小排量车购置税减免、汽车下乡补贴等政策的撤出，让奇瑞、吉利等曾经在这些托市政策的庇护下受益最大的自主品牌成了最受冲击的对象；而正呈现蔓延趋势的一线城市限购治堵、公车治理则直接给习惯了在一线城市、公务车领域跑马圈地的合资品牌扣上了难以突破的硬性瓶颈。某证券分析师指出，2011年的中国车市可能面临着10%左右的萎缩，全年国内汽车产销量约为1500万-1560万辆，行业平均利润将下降约30%。但是一部分车企认为类似北京治堵的措施不会影响汽车销售。江淮汽车的工作人员表示：北京的案例并不具有代表意义，因为北京的交通管理、车辆使用习惯等都存在问题。我认为北京或者其他大城市的治堵并不会影响汽车销售市场规模，因为我国二三线城市的市场还有很大潜力。事实上，不仅是北京，近期全国各大城市均出现车辆数量超出道路承载能力的报道，如广州等一些城市已在亚运期间实施单双号限行措施，还有更多的城市正在考虑实施类似北京、上海等地的限制上牌措施。但类似北京的限制措施在全国推广的预期在车企当中并不强烈。一汽轿车一位工作人员表示：现在一些二线城市堵车也很严重，但主要采取增加单行线、修建高架桥和投资轨道交通来疏导，暂时还看不到限制上牌的可能性。因此可能短期内这种政策的出台不会对公司的销量产生明显影响。另有分析人士认为，虽然北京等大城市进行了限制上牌等措施来控制汽车数量，但是这些城市的汽车市场已经初步形成了饱和的趋势，即使限制措施出台也不会对销量有太大的影响。而二三线城市的汽车市场需求仍然巨大，2011年国内汽车销量还是值得期待的，增长可能是2011年的趋势。登云科技职业学院毕业设计说明书（论文）第4页共20页经过了大丰收的2010，2011我觉得还是会有很大的提升，毕竟中国的市场大的你无法想象，各个二线三线城市的崛起，汽车行业可以说还是温暖如春啊。第二章国家统计局新华信:我国汽车行业已走出低谷10月28日，国家统计局中国经济景气监测中心联合新华信国际信息咨询(北京)有限公司共同发布2009年第三季度“中国汽车行业景气指数”监测报告(以下称“监测报告”)。报告显示：今年第三季度，我国汽车行业继续保持了回暖向好的态势，已经走出低谷。主要表现在：汽车行业的景气度在2009年二季度探底后强势反弹；汽车行业生产、销售、利润、税金、投资等指标均有不同幅度的上升，整体回暖趋势明显；汽车行业用工需求进一步增加；汽车行业产成品资金占用有所减少；汽车市场销售火爆，库存水平进一步降低。汽车行业总体景气情况回升明显。汽车行业企业家和经营商经理人信心指数明显增加。总总迹象表明中国的汽车市场还是很开明的。市场潜力仍然存在。随着世界经济的一体化，大众化，中国也打开国门，加入WTO。加入WTO对中国的市场可以说是一把锋利的双刃剑，运用的好，中国经济能再上一个档次，运用的不好，则对中国自主产品，中国企业的冲击则是很显然的。俗话说，水能载舟亦能覆舟。那么中国汽车行业是如何看待加入WTO这件事的。首先加入对汽车行业的发展。我们不能否认。2001的入会成功对汽车的发展的的确确的起到一定的推动作用。可以说是机遇。登云科技职业学院毕业设计说明书（论文）第5页共20页第三章加入WTO后汽车行业的发展中国于2001年正式成为WTO成员国后，在近两年的时间里，连续多次降低各个产业的关税水平，削减非关税措施，放宽外资企业市场准入条件，给予非国有企业进出口贸易权，增加关税产品配额进口量，同时改革行政审批制度，加快国内经济体制改革步伐等，这使得中国进一步扩大对外开放的格局迅速形成。在进一步对外开放过程中，本国汽车产业从市场供求到体制结构都在发生着意想不到的变化。如何认识这些变化特点，看待发展中存在的问题，并寻求汽车产业健康发展之路是本文的主题。1.1当前我国汽车产业的发展特点分析曾有不少人认为,加入世贸组织会给中国汽车产业带来很大的冲击,比如外资的大举进入会使一批中小企业倒闭，降低国内生产能力利用率,冲击国产车消费，迫使中国汽车厂家降价，在汽车销售及金融服务领域对国内企业形成很强的竞争压力等等。但是，使人始料不及的是在加入WTO后，中国汽车产业遇到的冲击不但远远小于预期，而且还出现了新的发展格局。1.1.1汽车产销两旺，供求高速增长。进入21世纪以来，我国汽车特别是轿车的生产和消费双方都进入了高速增长时期，尤其是近两年汽车产销还出现了“井喷”现象。从1999年到2002年全国汽车产量增长了77.5%，其中轿车产量增长了91.2%，与此同时汽车销售量也增长了76.9%，其中轿车销售增长了97.3%。值得注意的是，2003年在汽车产销中，客、货车产销增长均比上年有明显下降，而轿车产销均比上年有大幅度的增长。1-11月份,全国汽车产销分别增长了35.04%和31.25%，其中轿车产销分别增长了82.77%和67.67%。这就是说，入世以来，在汽车产销增长中，绝大部分是由轿车的产销高速增长带动起来的。近两年，之所以出现汽车产业高增长的格局，关键得益于国内经济发展恰好进入汽车市场高需求阶段。根据统计资料计算，1999年以后我国居民对汽车的需求收入弹性一直大于1，而且还有明显的上升趋势。以城市为例，1999年全国城镇居民对轿车的需求收入弹登云科技职业学院毕业设计说明书（论文）第6页共20页性为1.3，2001年上升到2.1，2002年达到4.2，这意味着到2002年城市居民对轿车的需求增长是其收入增长的4.2倍。目前，我国绝大多数城市人均GDP都超过了1000美元，其中上海市2002年达到4900多美元，北京为3350美元，在此收入阶段的消费结构中，人们对千元级、万元级商品需求收入弹性开始下降，而对十万元级及以上的商品需求收入弹性急剧上升。因此，住房、汽车、出国留学等就成为当前城市居民的消费热点。在这些商品的消费热潮中，汽车热不但为国内汽车产业发展提供了庞大的市场空间，而且还大大稀释了加入WTO后外资进入中国给国内市场造成的可能冲击。1.1.2世界汽车巨头纷纷投资中国，国内汽车市场进入空前扩张期。加入WTO后，带动汽车产业供给迅速增长的有两股力量，一个是外资的大举进入，另一个是民族资本的积极涌进。众所周知，自2000年以来世界汽车巨头瞄准中国市场斥巨资建设整车厂，从2000年到2002年世界六大汽车集团和三大独立汽车公司在中国合资举办了14家整车厂，形成汽车生产规模约60万辆。进入2003年这种建厂势头有增无减，丰田、大众、通用、福特、戴-克、日产、本田、PSA标致-雪铁龙、现代、菲亚特、宝马等跨国汽车巨头频频出手，或增资扩建，或重组兼并，或合资建新厂，通过多种投资形式扩大在中国的生产规模。例如，2003年8月，日本丰田与一汽集团正式签署全面合作协议，丰田皇冠准备落户天津，合作协议生效之后，丰田拟将轿车生产目标在2010年达到年产40到50万辆;10月底丰田又与一汽集团成立了“一汽丰田销售公司”，与此同时，丰田与广汽进行合作，准备把佳美、凌志这些更高端的车型放在广州生产;9月，日产与东风签约建立东风汽车合资公司，日产将向新公司直接投资人民币85•5亿元(合10•3亿美元)，根据计划，除了现在畅销的蓝鸟轿车外，至2006年新“东风汽车”还将在当地生产6种从日产引进的乘用车。11月下旬，东风日产合资成立的东风有限公司发布了为期4年的事业计划，提出了到2007年商用车进入全球前三名、乘用车年产超过30万辆;7月本田和东风在武汉合资成立了一家新的整车企业，将生产越野车—本田CRV，同时本田还与东风、广汽合作的出口基地也在2003年开始运作;9月8日，戴-克与北汽控股签署了战略合作框架协议，确认将北汽控股公司作为重点合作伙伴，合作生产多种乘用车、登云科技职业学院毕业设计说明书（论文）第7页共20页高级轿车、各种商务用车及关键零部件等，合作项目的投资总额预计为10亿欧元。接着，戴-克又与台湾中华和福建汽车合作轻型车项目，项目投资总额也有2亿欧元。10月，福特与长安汽车集团签署了战略合作伙伴关系谅解备忘录，其中包括：双方在未来几年内共同投资10亿美元以上用于把长安福特的产能从目前的年产2万辆提高到15万辆，并建设一个新的轿车厂和发动机厂;紧接着，德国大众汽车公司透露，大众未来4至5年内将在中国新增投资60亿美元扩大它在中国的生产规模;在中国汽车业举行50周年纪念活动的同时，大众投资10亿欧元与一汽合建第二轿车厂;11月法国PSA集团与东风公司扩大合作协议也正式签署，引进新的生产平台，既生产雪铁龙汽车系列产品，也同时生产标致汽车系列产品，每年将推出标致、雪铁龙新车型;现代汽车公司及其关联公司起亚汽车公司也计划2010年前将汽车年销量提高到100万辆;德国宝马汽车公司与华晨汽车控股公司建立合资公司，生产宝马3型和宝马5型汽车。可以说，加入WTO后特别2003年是世界汽车巨头大举进入中国市场的时期，这些集团公司以抢占中国市场为主要目标，利用自身资本、技术等优势，与国内汽车企业开展一家多头、全面合作的态势。据有关方面统计，从20世纪80年代中期到2002年末，世界汽车巨头已经在中国累计合资举办了46家汽车企业，形成生产规模200多万辆。在外资纷纷进入中国汽车市场的同时，我国民营企业也借WTO之风向汽车产业挺进。第一个进入中国汽车市场的民营企业吉利汽车集团投资50亿元，征地2700亩，兴建浙江台州汽车工业城，该集团计划到2