第二章风源 空气管路系统、制动机概况

第二章风源、空气管路系统、制动机概况第一节压缩空气供给系统1．空气压缩机（风泵）作用：用来制造压缩空气。2．总风缸作用：用来储存压缩空气。3．风源净化装置作用：用于清除压缩空气中的水份、油和金属杂质。此外，还有无负荷起动阀、安全阀、冷却器、压力继电器、止回阀等。第二章风源、空气管路系统、制动机概况第二节制动机系统各部作用原理1．电空制动控制器作用：用于操纵全列车的制动、缓解。2．空气制动阀作用：用它来单独操纵机车的制动与缓解。（电空位）操纵与全列车制动与缓解无关，而通过电－空转换阀转换后，可以操纵全列车的制动与缓解。另外下压手把时能单独缓解机车的制动缸压力。3．电空阀作用：受电空制动器的控制，接通或切断有关气路。第二章风源、空气管路系统、制动机概况4．中继阀作用：受均衡风缸的压力变化来控制列车管的压力变化，从而完成全列车的制动、保压和缓解。5．分配阀作用：根据列车管的压力变化而动作，并接受空气制动阀的控制，向机车制动缸充气或排气，使机车得到制动，保压和缓解。第二章风源、空气管路系统、制动机概况6．电动放风阀作用：主要受电空制动控制器的和自停装置的控制而将列车管压缩空气快速排入大气了，列车管因各种原因而急速排风时同样会引起该阀动作排风，使列车产生紧急制动。7．紧急阀作用：在列车管的压力快速下降时动作，加速列车管的排风，同时接通列车分离保护电路，使列车紧急制动的作用更加可靠。第二章风源、空气管路系统、制动机概况8．压力开关作用：在均衡风缸压力变化时进行电路的转换。该车设有两个压力开关，分别用于满足列车管的最小减压量和最大减压量的控制需要。9．转换阀作用：它是和种手动操纵阀（与客、货车转换阀类似），通过它可进行管路的转换。其中一个串接在两个初制风缸的中间，使不同的列车管定压下达到初制动压力控制的效果；另一个串接在电空制动第二章风源、空气管路系统、制动机概况屏均衡管与均衡风缸之间，在电空部件故障影响均衡风缸的充排气时，切除均衡管。10．重联阀作用：它也是一种手动操纵阀，有本机和补机两个作用位。在多机重联运行时，使所有的机车的制动和缓解作用协调一致，并且在机车分离后，保持机车的制动作用。，此外机车上还设有均衡、过充风缸，工作风缸、初制动风缸、调压阀及各种塞门、软管、压力表、第二章风源、空气管路系统、制动机概况中间继电器、电子时间继电器、二极管、压敏电阻、压力传感器、电测压力表、钮子开关等部件。第三节制动机的大致分类1．主控系统按作用原理可分为控制、中继、执行三部分：①控制部分主要包括电空制动控制器、空气制动阀、电空阀、压力开关、调压阀等②中继部分包括均衡风缸和中继阀、总风遮断阀。③执行部分分为分配阀、电动放风阀和紧急阀等。第二章风源、空气管路系统、制动机概况第四节电空制动机各主要部件的控制关系1．电空位控制全列车大闸→电空阀→均衡风缸→中继阀→列车管压力→机车分配阀→机车制动缸↘车辆制动机控制机车小闸→作用管→机车分配阀→机车制动缸第二章风源、空气管路系统、制动机概况2．空气位控制全列车小闸→均衡风缸→中继阀→列车管压力→机车分配阀→机车制动缸↘车辆制动机控制机车小闸（下压手把）→作用管→机车分配阀→机车制动缸第二章风源、空气管路系统、制动机概况3．重联机车控制本务机车制动缸→本务机车重联阀→平均管→重联机车重联阀→重联机车作用管→重联机车分配阀→重联机车制动缸第二章风源、空气管路系统、制动机概况第五节需要了解的部分部件（额定）压力及调整处所部件额定压力调整处所总风缸压力750～900Kpa压力控制器列车管及均衡风缸压力600(500)Kpa调压阀单独制动压力(电)300Kpa(空)600(500)Kpa调压阀分配阀容积室压力450Kpa安全阀空压机中冷器压力450Kpa安全阀升弓风缸压力500Kpa调压阀辅助控制压力500Kpa调压阀无火回送控制压力180～200Kpa安全阀第二章风源、空气管路系统、制动机概况第六节风源系统的工作流程(以SS3B为例)第二章风源、空气管路系统、制动机概况第七节车辆三通阀一、组成主要由三通阀、副风缸、降压风缸、远心集尘器等组成。二、工作原理1．缓解当列车管充风时第二章风源、空气管路系统、制动机概况列车管→制动支管→充气沟→副风缸制动缸→排气口→EX2．制动列车管减压(勾贝左移)副风缸→制动缸（略）