电气集中概述

-1-第一章电气集中概述车站联锁设备是保证站内运输作业安全、提高作业效率的铁路信号设备,它的控制对象是道岔、进路和信号机。将道岔、进路和信号机用电气方式集中控制与监督,并实现它们之间联锁关系的技术方法和设备称为电气集中联锁,用继电器实现联锁关系的称为继电式电气集中联锁(以下简称电气集中)。6502电气集中是我国目前应用最普遍的一种继电式电气集中联锁。6502电气集中具有电路定型化程度高、逻辑性强,操纵方法简便灵活、不易出错,维修、施工比较方便,符合故障一安全原则,易与区间闭塞设备及其他信号设备结合等优点；又是调度集中和调度监督的基础设备。因此,在我国铁路得到了广泛应用。第一节电气集中的组成电气集中分为室内设备和室外设备两大部分。6502电气集中设备组成如图1-1所示。1-1电气集中组成示意图室内设有控制台、区段人工解锁按钮盘、继电器组合及组合架、电源屏、分线盘等设备。室外设有色灯信号机、电动转辙机、轨道电路、电缆线路及电缆连接箱盒等设备。一、控制台在信号楼车站值班员室内有控制台。控制台的盘面是按照每个车站站场的实际情况布置的,盘面上的模拟站场线路、接发车进路方向、道岔和信号机位置均与站场实际位置相对应。6502电气集中控制台是用各种标准的单元块拼装而成的,称为单元控制台。在控制台盘面上设有各种用途的按钮、表示灯以及电流表。在控制台中部设有供车站值班员使用的工作台,背面下部设有配线端子板、熔断器及报警电铃。控制台是车站值班员集中控制和监督全站的道岔、进路和信号机,指挥列车运行和调车作业的控制设备;也可供信号维修人员分析判断控制系统故障范围用。二、区段人工解锁按钮盘在离开控制台一定距离的室内墙面上,装设区段人工解锁按钮盘。它是控制台操作时的辅助设备,当轨道电路区段因故障不能正常解锁时,用它办理故障解锁;在更换继电器或停电后恢复时,用来使设备恢复正常状态;在用取消进路办法不能关闭信号时,可用它关闭信号。第二节控制台我国铁路目前生产的电气集中控制台主要有两种类型,一类是西安信号工厂生产的-2-TD5型控制台;另一类是沈阳信号工厂生产的TD4型控制台,这两类控制台都是用各种定型的标准单元块拼装成的,称为单元式控制台。因为标准单元块的生产不受具体站场的限制,有利于工厂预制生产。在站场变更时,只需在原来的控制台上增减相应的单元块即可。附录六是单元控制台盘面图,图中的站场模拟线路、信号机、道岔设置位置,轨道电路区段划分,是依据车站信号设备平面布置图,选用标准单元块拼装而成的。在控制台盘面上设有以下各种用途的按钮和表示灯。一、各种用途的按钮1.进路按钮在控制台的站场模拟线路上,相当于进路始端和进路终端的位置均设有进路按钮。进路按钮又分为列车进路按钮和调车进路按钮,分别用于办理列车进路和调车进路。为了防止在办理进路时错误按下进路按钮,列车进路按钮和调车进路按钮在控制台盘面上要用不同颜色和位置加以区别,列车进路按钮采用绿色,装设在线路上;调车进路按钮一般采用白色,装设在线路旁。6502电气集中采用双按钮进路式选路法。在排列进路时,顺序按下进路的始端和终端按钮,就可以使有关进路上的道岔转换并锁闭,信号自动开放,按操纵者的意图排出进路。这样设置进路按钮,使选排进路的操作形象、简便,不易出错。进路始端按钮除用来排列进路外,还可实现重复开放信号,与其他按钮配合完成取消进路和人工解锁进路的操纵。进路按钮均采用二位自复式按钮。2.道岔单独操作按钮当办理引导接车、清扫和试验道岔,以及检修电动转辙机等作业时,需要对道岔进行单独操作。不论单动道岔或双动道岔,均设一个道岔单独操纵按钮。将所有的道岔单独操纵按钮都集中配置在控制台上部相应的咽喉区处。为了不致因误碰一个按钮,造成道岔错误转换,单独操纵道岔也采用双按钮制,即除了按下每组道岔的单独操纵按钮外,还要同时按下与道岔单独操纵按钮并排设在控制台上部的本咽喉的道岔总定位按钮或道岔总反位按钮。原道岔单独操纵按钮采用三位式按钮,按下为自复式,为单独操纵道岔时用;拉出为非自复式,为单独锁闭道岔时用。新型的TD4、TD5型控制台则分别设道岔单独操纵按钮和单独锁闭按钮。道岔总定位按钮和道岔总反位按钮每咽喉区各设一个,采用二位自复式按钮。若需要单独操纵某组道岔时，必须同时按下该咽喉区的道岔总定位按钮ZDA和该组道岔单独操纵按钮CA,使该道岔转向定位；当同时按下该咽喉区的道岔总反位按钮ZFA和该组道岔按钮CA，可使该道岔转向反位。3.总取消按钮和总人工解锁按钮在控制台每个咽喉区下部各设有一个总取消按钮和总人工解锁按钮，用来办理取消进路和人工解锁进路。在取消进路时，同时按下进路始端按钮和本咽喉的总取消按钮；在人工解锁进路时，要同时按下进路始端按钮和本咽喉的总人工解锁按钮。总取消按钮ZQA和总人工解锁按钮ZRA都是二位自复式按钮。总人工解锁按钮带有铅封,使用时要破铅封,并且要在《行车设备检查登记簿》上登记。4.引导按钮和引导总锁闭按钮为了办理引导接车进路和开放引导信号,在控制台下部对应每架进站信号机设有一个带铅封的二位自复式引导按钮,对应每个咽喉区设一个带铅封的二位非自复式引导总锁闭按钮。当需要采用引导进路锁闭方式接车,开放引导信号时,要按下引导按钮。在不能按照引导进路锁闭方式开放引导信号时,要实行全咽喉道岔总锁闭方式引导接车,这时,应先按下引导总锁闭按钮,后按下引导按钮。5.其他用途的按钮在控制台上还设有接通光带按钮、接通道岔表示按钮、切断挤岔电铃按钮、电源切换按钮等其他用途的按钮。前两种为每个咽喉分别设置一个,后二种为全站共用,每站分别设一个。除接通光带按钮为二位自复式按钮外,其他的按钮均为二位非自复式按钮。若区间采用-3-半自动闭塞设备时,在控制台相应位置还设有闭塞按钮、复原按钮和事故按钮。若区间采用自动闭塞设备时,控制台下部相应位置还应设切断区间报警按钮。为站内轨道电路电码化设有切断电码化按钮。为监督列车信号机各灯泡主灯丝的完整性，按咽喉区分别设有一个切断断丝报警按钮。当站内设有联系电路或结合电路时，控制台相应还要增设有关的按钮,例如非进路调车按钮、机务段同意按钮等。二、各种用途的表示灯控制台作为监督设备，装有各种用途的表示灯。进路表示灯以光带形式设在站场模型上；信号复示器设在站场模型相当于信号机处；道岔表示灯设在道岔单独操纵按钮的上方；按钮表示灯设在按钮内或按钮的上方或近旁。此外还设有进路排列表示灯、列车接近和离去表示灯、主灯丝断丝表示灯。如区间采用半自动闭塞,还设有半自动闭塞用表示灯。表示灯的用途大致可分为三个方面:一是用来反映进路、道岔和信号机的状态,以及设备的运用情况;二是可以反映操纵手续是否完成;三是反映电路的动作程序,以便发生故障时能及时发现,并用来分析、判断故障的范围。三、报警电铃和电流表表示灯只能在值班人员注视控制台的情况下才起作用。有些情况：如道岔被挤、列车接近等,除用表示灯反映外,还采用了电铃报警,以引起车站值班人员注意,并方便电务维修人员分析判断故障。在控制台背面下方配线端子板上设有以下报警电铃：对应每个咽喉各设置一个主灯丝断丝报警电铃和列车接近电铃；全站设置一个挤岔电铃和一个主副电源切换电铃；若区间采用半自动闭塞设备，还需设置半自动闭塞电铃。这些报警电铃的鸣响主要是引起车站值班人员的注意，必须结合相应的表示灯亮灯情况一起分析，才能准确反应信号设备的状态。在控制台面极右上方或中上方设有一块电流表,全站共用。电流表指针的读数反映出室外电动道岔的动作，在正常情况下，单动道岔动作一次，电流表指针摆动一次；双动道岔动作二次，电流表指针摆动两次。第三节区段人工解锁按钮盘在车站值班员室内墙上,离开控制台一定的距离,装设有区段人工解锁按钮盘。在区段人工解锁按钮盘的盘面上,设有许多带铅封的按钮,一般称为事故按钮。凡是设置了区段组合的道岔区段和无岔区段,每个区段都对应设置一个这样的按钮。区段人工解锁按钮盘的作用是：当解锁电路故障，不能按进路方式解锁时,可用它实现个别区段的故障解锁。用取消进路或人工解锁方式不能关闭信号时,可用它关闭信号。在办理区段故障解锁时,首先要破铅封登记,然后必须由两人协同操纵,即一人在控制台上按下相应咽喉的总人工解锁按钮,另一人在区段人工解锁按钮盘上按下故障区段的事故按钮。这样规定的目的是使车站值班人员加强确认,避免人为的错误操纵。第四节控制台表示灯一、控制台表示灯的显示意义1.用于操纵和监督道岔的显示⑴定位表示灯（绿色)：说明道岔在定位。⑵反位表示灯（黄色)：说明道岔在反位。⑶总定位表示灯（绿色)：说明按压了总定位按钮,准备将道岔操至定位。⑷总反位表示灯（黄色）：说明按压了总反位按钮,准备将道岔操至反位。⑸道岔单独锁闭表示灯（红色）：表示单独操纵按钮在拉出状态,说明该道岔已被单独锁闭。⑹控制台电流表指针摆动：说明道岔已启动。2.用于办理和监督进路办理过程的显示⑴列车兼调车信号机处的列车进路按钮闪绿光或调车进路按钮闪白光:说明该按钮被按-4-压过。⑵调车进路按钮表示灯闪白光,有两种显示意义:①表示按钮被按压过。②表示排其他进路时被带动过。⑶列车进路按钮亮稳定绿光:。表示列车进路已选出，信号还未开放。⑷调车进路按钮亮稳定白光：表示调车进路已选出，信号还未开放。⑸进路排列表示灯亮红光:表示正在选排进路。⑹区段亮白光带:说明该区段已锁闭。⑺区段亮红光带:说明该区段有车占用或故障。⑻股道亮白光带,说明该股道相邻的道岔区段已锁闭。⑼股道亮红光带,说明该股道有车占用或故障。⑽引导按钮表示灯亮白光,说明按压过该按钮。⑾引导总锁闭按钮表示灯亮白光,说明将全咽喉道岔锁闭3.信号复示器的显示⑴进站信号复示器①亮红灯:说明信号在关闭状态。②闪红灯：说明红灯灭灯。③亮绿灯:说明进站信号已开放。④亮一红一白:说明引导信号已开放。⑤亮一红一闪白：说明引导白灯灭灯。⑵出发兼调车信号复示器①亮绿灯:说明列车信号已开放。②亮白灯:说明调车信号已开放。③闪白灯:说明红灯灭灯。⑶调车信号复示器①亮白灯:说明调车信号开放。②闪白灯:说明蓝灯灭灯。4.取消和解锁显示⑴总取消按钮表示灯亮红灯:说明按压了总取消按钮（ZQA）。⑵总人工解锁按钮表示灯亮红灯：说明按压了总人工解锁按钮（ZRA）。⑶3min延时解锁表示灯亮红灯:说明进路要经3min后才能解锁。⑷3Os延时解锁表示灯亮红灯:说明进路要经过3Os才能解锁。⑸主、副电源表示灯：主电源供电时，表示灯点绿灯；副电源供电时，表示灯点白灯。⑹挤岔报警表示灯:当道岔失去表示,13s后点亮红色表示灯，挤岔电铃鸣响。⑺接近、离去表示灯:列车进入一接近,则一接近表示灯亮红灯;进入二接近,则二接近表示灯亮红灯;列车驶入一离去,一离去表示灯亮红灯;驶入二离去,则二离去表示灯点红灯。⑻区间报警表示灯亮红灯:表示区间故障。第五节信号设备的命名1、进站信号机进站信号机的命名时按运行方向，上行用S、下行用X表示。若在车站的一端有多个方向的线路引入，则在S或X的右下角缀上该信号机所属区间线路名称的汉语拼音字头。例如下行咽喉有两个方向的线路引入，一是北京方面，为双线自动闭塞区段；二是东郊方面，为单线半自动闭塞区段，两架进站信号机分别命名为X和XD。2、出站信号机对出站信号机的命名，上行用S、下行用X表示，再在文字的右下角缀上所属的股道号，如S1、X5等。线群出站信号机后需加所属线群的股道号，如X13～15等。当有几个车场时-5-则先加场号，再在右下角缀以股道号，如SⅡ3。3、调车信号机调车信号机的命名以“D”表示，再在右下角缀以顺序号。调车信号机编号从列车到达方向起顺序编号，上行咽喉区编为双号，下行咽喉区编为单号。4、轨道电路有关轨道区段的名称：道岔轨道区段DG前冠以道岔编号，如5DG、19-27DG等；无岔区段用两端相邻道岔编号以分数形式表示，如1/19WG或1/19G；接发车口处因设置调车信号机而形成的线路区段，根据衔接股道的编号再加以A或B表示，下行咽喉加A，上行咽喉加B，如ⅠAG、ⅡBG等。第二章进路按钮的配置和操作方法在站内行车作业中,列车或调车车列在线路上运行,首先要确定运行范围和运行方向。即车由