l龙瑞高速公路施工组织设计文字(第一分册)改

云南龙瑞高速公路第7合同段实施性施工组织设计云南龙陵～瑞丽高速公路第7合同段实施性施工组织设计第一分册编制：审核：技术负责：二0一二年四月十九日云南龙瑞高速公路第七合同段实时性施工组织设计1表1施工组织的文字说明第一章总体施工组织布置及规划第一节工程概况一、编制说明㈠编制依据1、国家高速公路网横12杭州至瑞丽公路第7合同段招标文件；2.依据招标文件规定的工期要求；3.现场考察所取得的信息；4.依据本工程的沿线地理位置、水文地质地貌及施工条件；5.依据材料供应情况；6.国家、交通部颁布的有关施工技术规范、验收标准、法规文件；7.依据建设单位招标意图、本单位机械技术装备能力及施工经验等情况编制。㈡编制原则1.遵循资格招标文件要求的原则。2.遵循交通部部颁有关设计标准、施工规范和工程质量检验评定标准，精心组织施工，确保工程质量优良。3.根据本单位施工能力，实事求是，进行编制，确保施工组织的可行性和合理性。根据建设工期的要求，保证重点，统筹安排施工工序；4.充分发挥专业化、机械化施工的原则，体现企业的优势。5.遵循施工过程的连续性、协调性、均衡性和经济性原则。6．采取先进的施工方法和技术，提高机械化、标准化的施工水平，以求快速施工；7.落实冬雨季施工措施，确保施工的连续性；8.在满足施工需要的前提下，尽量减少临时用地，节约基建经费，降低工程成本；9.提出确保工程质量的技术措施和施工安全措施；10.合理安排施工现场，确保施工安全，文明施工。云南龙瑞高速公路第七合同段实时性施工组织设计2㈢项目概况1、自然条件⑴地理位置龙陵（龙山卡）至瑞丽（弄岛）高速公路(以下简称“龙瑞高速公路”)7合同段起点K29+130，位于老窝头以西山梁接6合同止点，之后路线由东向西沿山脊布线，经南天门、大岔凹至橄榄坡，止于橄榄坡以西山梁上K32+400，路线全长3.27km。⑵地形、地质条件本合同位于德宏州芒市以东山岭斜坡地带，属构造剥蚀中山中切割长垣垄状地形地貌区，地形起伏大，山高坡陡，峭壁耸立，岩体裸露，沟深林密，植被很发育。地质为：上部覆灰褐、灰黄、灰白色含碎石粉质黏土、碎石土，下伏基岩位寒武系、灰黄、灰白色夹暗褐、肉红色白云岩、白云质结晶灰岩，局部为砂质板岩、变质砂岩、花岗片麻岩。⑶水文气象本项目区属热带～亚热带季风气候区，冬季多为干暖西风，夏季则转为偏南的温湿气流，从而形成了冬干夏雨，干湿分明，雨量充沛，分布不均的特点。5～9月为雨季，常见有暴雨，使得江河水位急涨，造成洪涝灾害。连续降雨可达20余日者屡见不鲜，最长可达50天，龙陵一带是全国有名的降雨带。10月至次年4月为旱季，空气干燥，日照充足，风疾尘厚，久晴不雨，时有旱情发生。本合同段区内年平均气温19.5℃，最高35.7℃，最低0.7℃。平均年降雨量1651.7mm，最大1959.8mm，蒸发量1682mm，相对湿度80%。本合同段水系主要为瑞丽江水系，向西南流入缅甸境内汇入伊洛瓦底江。路线经过区域次级支流很发育，整体呈树枝状，路线穿越区较大河流主要有坝湾河等。2、沿线筑路材料、水、电、通讯及其它条件本合同段以软质岩组的结晶岩、白云岩为主，加之受龙陵～瑞丽大断裂及其次断断裂影响，沿线岩石十分破碎，以全强、强风化为主，故本合段总体上石料十分缺乏，需从其它地方调运石料。㈣水、电、木材、水泥、钢材、炸药及油料1、水云南龙瑞高速公路第七合同段实时性施工组织设计3工程区内有河沟、坝塘、水库，水资源丰富，大部分地段水质纯净，对混凝土无侵蚀性，可用做生活及施工用水。2、电沿线有高压电力线，工程用电可与当地电力部门协商解决，新线路可架设临时电力线路，局部路段必要时可考虑自发电。3、钢筋、钢绞线、水泥为保证工程质量，工程用钢筋、钢绞线、水泥等大型材料及支座、伸缩缝等桥梁材料由供货方运至工地仓库。4、炸药、油料等材料炸药由当地公安部门派专人或部门供应，设立独立的炸药仓库，建立健全领批制度，专人管理，并配备警犬和24小时值班人员。油料可在昆明购买，采用油罐车运输。二、工程概况㈠工程基本概况龙瑞高速公路起于保山龙陵，至于德宏瑞丽，是国家高速公路网的重要组成部分，是滇西运输的大动脉，是亚洲公路网A14线、中国—东盟交通合作战略规划中“四纵三横”主通道。（二）主要技术指标见（2-1表）：1）K29+130～K30+400段长3.27Km①、公路等级：高速公路；②、设计行车速度：80km/h；③、路基宽度：24.5m；④、车道宽度：2×2×3.75m；⑤、圆曲线一般最小半径：610m；⑥、竖曲线最小长度：396m；⑦、最大纵坡：3.8%；⑧、停车视距：110m㈢主要工程数量路基挖方328076m3，弃方超运110322m3km，路基填方37056m3，软土路基处理垫层2027m3，土工织物5780m2。防护工程：主动防护系统2973m2，被动防云南龙瑞高速公路第七合同段实时性施工组织设计4护系统775m2。预应力锚索边坡加固：钢绞线11340m，锚杆29405kg，预应力钢筋锚杆24975kg，混凝土1904m3。路基排水：浆砌边沟127m3、混凝土边沟609m3、浆砌排水沟846m3、浆砌截水沟530m3等。大桥5195.06m/8座（按单幅计）、中桥127.84m/2座（按单幅计）。隧道1755米/6座（按单幅计）。㈣沿线施工条件（1）沿线政府和群众对本项目的建设大力支持，并盼望早日实施，为项目的实施打下了良好的群众基础。（2）本合同段属新建高速公路，但现两处与原老滇缅公路交叉，有一公里新建路段在老路上方施工，对原有公路保通难度大。（3）新建公路位于芒市境内属国家生态保护区,沿线结构物材料由地方政府指定地点开采，材料运距较远,特别是桥梁工程用料细集料(河沙)从几公里外运至工地，工程成本增大。其它说明1．建设单位：云南龙陵~瑞丽高速公路建设指挥部2．设计单位：云南省交通规划设计研究院3．监理单位：元土公路工程咨询监理有限公司4．施工单位：云南第三公路桥梁工程有限责任公司5．合同工期：三年。第二章施工总体部署一、重点和难点工程㈠工程特点1、施工条件：本合同地处德宏州芒市以东山斜坡地带，属构造剥蚀中山中切长垣垄状地形地貌区，地形起伏大，山高坡陡，峭壁耸立，岩体裸露，沟深林密，植被很发育，气候环境独特，沿线有砂、石等材料开采，路线所经区域交通较发达，进场方便，施工条件较好。2、工程地质及水文条件差：本合同段沿线地质水文条件复杂，软土、滑坡、崩塌等不良地质发育。工程主要以桥梁、隧道及挖方路堑为主。施工前编制可行性施工技术方案，严格控制边坡稳定、桥梁桩基的横向稳定及隧道施工中的各种不利因素，工程施工过程中先行对不良地质路段进行必要处治，云南龙瑞高速公路第七合同段实时性施工组织设计53、工程量大，工期紧：本合同段全长3.270Km，总工期为28个月。桥梁、隧道工程量大，所需材料、设备较多，路基、桥梁、隧道交叉作业，从而制约施工进度，控制着工期，施工时必须根据实际工程条件和工程数量，合理安排，制定具体可行的施工组织计划，精心组织，认真施工，使路基、桥梁及隧道施工相互协调，形成流水作业，确保整个项目工期的实现。㈡工程重点及难点本合同段桥梁工程及隧道工程是重点工程，也是难点工程。二、施工总目标㈠质量目标以“依靠科技、求精创新、优质高效、守约重誉”为质量方针，并把我单位多年来积累的同类工程施工经验和先进施工工艺用于本工程。本工程的质量目标是：分项工程合格率为100%。，单位工程质量评定为合格，综合评分95分以上。㈡安全目标消灭责任性因工重大伤亡事故，杜绝火灾事故以及重大交通事故，年负伤率控制在5‰以下，安全生产达国标。㈢工期目标总工期28个月，计划于2011年10月28日开工，2014年2月27日完工。按合同工期完成全部施工任务。㈣资金管理目标(1)合理编制资金使用计划，资金使用计划应逐级审批，确保资金的合理使用。(2)严格项目资金的管理，确保项目资金安全完整。(3)禁止截留、挪用、挤占项目资金，每月末必须支付工人工资、机械台班费、外购材料费等。施工队必须按时上报民工工资支付情况，若因拖欠支付，造成上访或影响项目部建设的其他不安定因素，必须及时妥善处理、消除影响。情况紧急下，项目部核实可以直接对民工进行支付，同时对施工队进行处罚5000元—10000元。(4)遵守效益原则，严格控制工程成本，厉行节约，禁止铺张浪费，提高经济效益。(5)在办理各种款项支付时，应严格遵守国家关于银行结算办法和现金管理云南龙瑞高速公路第七合同段实时性施工组织设计6制度的规定，每笔资金必须由项目经理签字方可进行支付。(6)资金管理做到不乱支付，不挪用，若出现玩忽职守资金外流，将移交公安机关处理。(7)资金使用见附表九。㈣环保目标文明施工、规范管理、绿化工地周边环境，建成绿色通道示范区，防止水土流失。三、施工组织管理㈠施工指导思想整个工程以“以人为本，加强领导，强化管理，科技引路，技术先行，严格监控，保证工期，优质安全，确保畅通，保护环境，文明规范，争创一流”为指导及战略思想组织施工。(1)以人为本：选调有丰富施工经验的人员进场，保证职工队伍技术熟练，工作责任心强，开展全员QC活动，为工程创优提供保证。(2)加强领导：项目经理经验丰富。组织能力强，在公司的支持下能够组成一个强有力的项目领导班子，加强现场指挥，确保承包合同各项承诺的兑现。(3)强化管理：以人为本，以工程项目为对象、落实安全、质量、工期责任制，充分挖掘生产要素的潜力，确保目标的实现。(4)科技引路：在公司工程部的领导下，针对本标段技术难题，组织专家及工程技术人员共同研究。指导现场施工攻克技术难题，并在优质、安全施工上有所突破。(5)技术先行：根据技术规范，制定各项工程详细的施工工艺流程和工序流程卡，实施层层技术交底，实现设计意图，保证工程一次成优。(6)严格监控：在施工过程中以严谨的科学试验和检测，掌握分析监测验数据，用以指导施工，严格计量制度，控制工程质量。(7)保证工期：以网络计划为手段，合理组织，精心安排，制定切实可行的施工方案。保证各项工程在2014年2月27日完成。(8)优质安全：施工全过程贯彻ISO9001系列标准，高标准、严要求，主体工程和附属工程均一次成优，合格率100%，优良率95%以上，坚持“安全第一、预防为主”的思想，严格操作规程，加强安全标准工地建设，有针对性地制定安云南龙瑞高速公路第七合同段实时性施工组织设计7全措施，保证安全达国标。(9)确保畅通：在引入便道与地方公路处设置警示牌，加强交通运输车辆管理，确保交通安全、畅通。(10)保护环境：施工过程中取、弃土场严格按规化地点进行取、弃土，场地用后进行平整造田、绿化，弃土坡脚做挡土墙。施工道路洒水防尘，利用工程用水和生活废水，进行植树、种草绿化周边环境。(11)文明规范：切实搞好标准化工地建设，文明施工，配合环境绿化，做到工地场景美观，施工操作规范，工艺流程程序化。(12)争创一流：在施工中争创一流质量、一流管理和一流的文明施工，树立云南路桥专业队伍的良好形象。㈡组织机构设置本合同段工程项目多，难度大，标准高，为了全面有效地组织施工和管理，认真履行合同内容，我公司将成立“龙瑞高速公路土建工程第七合同段项目经理部”，并委派曾指挥组织过类似工程施工、具有丰富施工经验的高素质项目经理谢显科同志担任、副经理和总工程师，配备专业齐全，技术熟练的技术管理人员。经理部在现场全权代表公司管理职能，充分履行合同的权力和义务。项目经理部设工程技术、质检、材机、安全保通、财务、合同管理、综合办公室、中心试验室和环保办公室等九个管理部门，下辖4个项目作业队。现场管理机构框图详见下表。云南龙瑞高速公路第七合同段实时性施工组织设计8工程技术科：具体负责本工程施工组织设计和施工组织设计实施细则的编制，并组织实施；负责日常施工技术工作；负责本工程施工过程中质量管理和质量控制工作，负责本项目部的质量体系正常运行；负责工程计划的实施，组织工程的施工，是外业总指挥。质检科：主管项目施工过程中的安全及质量的监督和检查，处理好各种安全、项目经理：工程技术科合同