VTS操作人员标准用语(第一课)

1VTS操作人员标准用语VTSOStandardphrases宁波海事局交管中心NBVTS2INTRODUCTION宁波海事局VTS监控室石世云Tel：0574-8680153113605883966E-mail:[e-mail]:1997.DMU.nav.;6yearsboardingexperience,2/O,22country,abt250,000nmIncluding6monthforeignCO.and10monthWANHAILINES;2002.NBVTS;2005DMUMA;2009IELTS.3上课思路•以自学为主，介绍为辅；从VTS工作经历谈谈标准航海用语的应用•第一天标准航海用语SMCP•第二天VTS水域通信英语、宁波VTS、VTS风险分析•第三天10个案例练习复习4第一节导言INTRODUCTION•1.背景•2.通信方法•3.VTS的功能•4.VTS通信的基础知识•5.参考资料文件指南•6.结合VTS日常工作，简单介绍一下SMCP内容。5VTS简史•二战后，人们发现短距离的声光航标不足以实现在所有视线和通航密度下充分利用港口设施。•岸基雷达结合通信能提高港口和其航道的安全和效率。第一个使用雷达的港口监控站于1948年在马恩岛的道格拉斯市建成。我国第一个VTS系统开始于1978年在宁波筹建。现在世界各地大约有500多个VTS系统在运行，我国已建成运行的VTS系统已达27个。•面对各地涌现的船舶交通服务系统，人们呼吁进行一定形式的国际协调。IMO通过关于实施VTS框架的大会决议A.587（14）后，1997年通过了IMO大会决议A.857（20）——一个国际认可的VTS原始政策文件。6VTScenter1974-19797VTSCenter1979-19968Wherenottobe……9背景•对STCW78/95的响应。要求各成员国应按照为海员所制定的一般标准来开展海上引航员和VTS人员的培训和发证；•对成员国要求的响应。IALA建立了VTS人员培训制度（V-103），以对应STCW78/95中对海员所制定的格式和要求。建议案V-103描述了VTS培训的原则和目标，建议准入标准和智能测试，并描述了基本的认证管理和资格授予、发证、年度审核和证书再有效，以及还略述了职业的发展可能性。VTS人员培训遵照IMO对船上人员培训（STCW95）的形式，并列出了对VTS值班员和值班长的基本适任能力培训的要求。（具体请参阅IMO决议A.857（20），SOLAS公约第五章第十二条和MSC第1065号通函）。10船舶通信方法•一、视觉信号通信•1.灯光通信:莫尔斯灯光通信•2.旗号通信：利用一面或数面信号旗如H:我船上有引航员•参考1969《国际信号规则》（internationalcodeofsignal）提到信号码通信,码语使用:DE这是…CQ呼叫所有台AR发信人报告全部发究R收信人全部收到•二、声响信号通信•1.声响信号通信：汽笛、号钟、雾角•2.强力扬声器：高音喇叭•三、无线电通信•1.电报：莫尔斯电码•2.无线电话通信：MF（1065-4000KHZ）,HF(4000-27500KHZ),VHF(156-176MHZ),UHF(国际海事卫星电话)(1.5-1.6GHZ)11旗语通信flagsignalcommunication•旗语通信分为旗号通信和手旗通信。旗号通信，悬挂各种不同式样和颜色的旗子表示通信内容；手旗信，以两面手旗的不同部位表示通信内容。旗语通信要用于下达简短命令、保障协同和相互识别。海军还于礼仪上，如挂满旗是表示礼仪的隆重。•据史料记载，早在中国古代就有了旗语通信。商代的甲骨文有关于旗的记载。兵书《六韬•虎韬》记载：“人执旌旗，外内相望，以号相命，勿令乏音”，说明旗在古代已用于军队作战。三国时期，旗语通信已运用到战船上。《太平御览•诸葛亮军令》记载：“闻擂鼓音，举白幡绛旗，大小船皆进战,不进者斩。闻金音,举青旗,船皆止,不止者斩。”•旗语在国外有记载的历史并不很长。1684年英国人罗伯特•虎克（RobertHooke）利用悬挂数种明显的符号来通讯。1793年法国人ClaudeChappe利用十字架左右木臂上下移动所呈现出的位置和角度来表示各个字母，称其Semaphore，这也就是旗语英文单词的起源。据说，1814年，被放逐的拿破仑从厄尔巴岛潜逃回巴黎的消息，即是利用此法迅速传遍欧洲的。1811年3月13日，在里萨海战中，霍斯特上校率领一支4艘战舰的英国分遣舰队被数量两倍于己的法国、意大利联合舰队包围。危急关头，霍斯特在旗舰上打出旗语“记住纳尔逊”，让英舰士气大振，一鼓作气打垮了联合舰队。•现代各国海军还沿用旗语，并各自编拟有本国军队使用的信号简语，而对外国舰船、信号台则用国际信号简语或英语明文通信。通信旗的式样、数目和手旗部位，各国和国际的通用规定基本相同，有的国家还有补充旗帜,如司令旗、舰长旗。12现代海军旗语同信•2009年9月2日15时，正在亚丁湾中部海域执行区域护航任务的“舟山”号导弹护卫舰，与正在为商船伴随护航的俄罗斯海军“特里布茨海军上将”号大型反潜舰相遇。双方互致友好问候，并进行了灯光信号和旗语通信交流。13国际海事卫星电话项目收费标准(单位：元)太平洋、印度洋A站(电话、传真)每分钟39B、M站每分钟27Mini-M站每分钟20大西洋东、西区A站(电话、传真)每分钟48B、M站每分钟27Mini-M站每分钟20注：国际海事卫星电话按分钟计费，不足1分钟的按1分钟计算。14船舶无线电通信•1.输出功率：25、1W•2.工作方式：单工（SIMPLEX）（收发信号使用同一频率）、双工（DUPLEX）(收发使用不同频率，仅在船岸间通信)•3.频道（CHANNEL）:共57个（01-28，60-88），其中，单工20个，双工35个，16频道的保护频率2个。CH16是公共频道，是遇险与呼叫的专用频道，日常通信中，只能用于建立通信联系的呼叫，并转入其他工作频道。CH70用于船舶遇险的数字选择呼叫（DSC）。CH06用于协调搜救行动的通信；在我国用于船舶间避让。CH13用于船舶间有关航行安全通信。一般用国际通用频道（ITU），少数用美国频道（USA）。15国际通用频道•1.双工：01-05，07，18-28，60-66，78-88.•2.单工：06，08-17（包括16遇险频道），67-77（其中70用于DSC,75-76是遇险保护频道）。•3.SOLAS公约要求：所有国际航线上航行的客船和300总吨以上货船，无论哪个航区，必须配备的VHF设备有：1）一台VHF设备，应能在CH06\13\16发送与接收无线电话，能在CH70上发送接收DSC（数字选择性呼叫）。2）一台VHF70的DSC接收机。3）3部艇用手持双向VHF无线电话（500总吨以下2部）16船舶识别•1.名称:包括船名（SHIP’SNAME），岸台名称：*话台（*PORTRADIO）,*港调（*PORTOPERATION/CONTROL）,*引航站（*PILOTSTATION）,*代理公司（*AGENCY,*SHIPPING,PENAVICO,SINO-AGENCY,香港海事处（HONGKONGMARDEP）等。•2.呼号(CALLSIGN):起始的一个或两个字母代表国籍。如下页。•3.船舶识别码：海上移动业务识别码MMSI:由9位数字组成MIDxxxxxx,其中MID是分配给每个国家或地区的海上识别数字，又称国家码，如我国412/413.17船舶呼号①4个英文字母②前面1个数字(0,1)除外,后面3个字母③前面1个字母第二个是数字(0,1)除外,后面两个字母※在国际间分配,中国BAA--BIZ，3HA—3UZ.英国GAA-GZZ,2AA-2ZZ;日本JAA-JSZ,8JA-8NZ;巴拿马HOA-HPZ,3EA-3FZ;利比里亚ELA-ELZ,5LA-5MZ.*岸台呼号由三个字母或字母与数字混合构成：如上海话台呼号为XSG。18VHFcommunicationrulesandchanneldesignate通信原则及频道分配(1)在进行VHF呼叫前,要进行通讯准备(2)进行VHF呼叫前,应在适当的频道上呼叫(3)船岸之间通讯,船舶操作员应听从岸台（VTS）指挥(4)船到船的通讯,应由被呼叫台指定在哪一频道上进行后续通讯(5)遇险呼叫和遇险信息具有绝对优先权(所有船舶停止发射,保持守听)(6)收到遇险信息,如果确认本船在附近,应立即给收妥确认(7)尽可能在工作频道上呼叫,确不能叫通,可在ch16上间断呼叫(8)通话语言简练(9)字母,数字使用标准拼读(10)禁止无目的,无对象的乱发射(11)了解VHF的作用距离(主要因素:收发天线距海面的高度,其它大气压、湿度、发射功率、接收灵敏度等）大型船天线高90m作用距离60n.m/e；小型船天线10m35n.m/e；手提式VHF约10-15n.m/e19ThefunctionofVTS1.datumcollect2.datumevaluate3.INS4.NAS(navigationserviceunderagreement)5.TOS6.Supportingthealliedactivities支持联合行动(SARco-ordinate)VTS—岸站—船站：通讯.VTS的效率在很大程度上依赖于通信的可靠性和连续性，以及提供准确、明了的信息的能力。事故预防措施的质量取决于系统检测一个发展中的危险局势的能力以及及时提出这种危险的警告的能力。（IALA）20VTS功能•IALA将“VTS系统”定义为船舶交通服务系统即VTS-VESSELTRAFFICSERVICE，1997年IMOA.857（20）决议《船舶交通服务指南》中指出：船舶交通服务（VTS）是由主管机关实施的，用于提高船舶交通安全和效率及保护环境的服务。在该指南中，VTS的作用侧重于服务。•在1998年1月1日开始实施的《中华人民共和国船舶交通管理系统安全监督管理规则》中指出：“VTS系统”是指为保障船舶交通安全，提高交通效率，保护水域环境，由主管机关设置的对船舶实施交通管制并提供咨询服务的系统。这是目前我国对于VTS系统最具权威性的定义，考虑到了我国水上交通的实际情况，强调管理和服务双重功能。•94宁波会议：VTS不仅在传统管理模式中增加一种辅助管理手段，而且是水上安全监督管理的枢纽。水上监督管理特别是水域、环境、秩序管理，要以VTS为主线和中心，有机结合传统的监督手段，形成严密、高效的管控系统，促进交通安全、效率、环保，从而增强管辖水域的整体监控能力。”“VTS管理机构是代表主管机关依照国家法律和行政法规在其管辖水域内直接行使水上交通安全管理职能的行政管理和执法机构。”•09青岛会议：VTS以服务和监管并重21VTS功能认识•IMOA.857(20)决议附件2中《关于VTS值班员的录取、资格和培训的指南》中进行了定义。VTS功能可分为“内部”和“外部”功能。内部功能是保证VTS运行的准备活动。其中包括数据收集、数据评估和制订决策。外部功能是为了达到影响交通特性的目的而实施的活动。外部功能中，主要是交通管理功能，如制定规则、分配空间、船舶航路控制和避碰操纵，以及其它管理功能如强制、纠正和辅助行动。在具体的表现形势上主要通过信息服务、交通组织服务、助航服务及支持联合行动中得以体现。22VTS未来发展趋势•影响VTS的潜在未来发展•早期开发使用这些系统最初以提高视线不良时的航行为目的的简易雷达和无线通信系统，试图避免水上交通拥挤，并提高整体交通流效率。同时发现，这些系统除了增加港口运营时间从而更好地利用港口生产能力外，还有效的减少了港口交通事故，减少了潜在的环境污染。未来，随着对海上安保的关注、提高水上交通效率的需要、计算机技术和性能方面的发展，除了VTS主管部门，还有地方、国家和区域层次的陆上机构也需要与船舶相互合作。因而，IALA认为一个比传统VTS角色更高层次的船舶交通管