培训课件。C-T-D-C19.A320机型RNP-APCH机组理论培训V1.0+(第二部分)

RNAV(RNP)进近拒选地面导航台例：在三亚执行RNAV（RNP）进近程序时，拒选SYX(VOR/DME)台目的是：IRS在丢失GPS位置更新时，不会因为依靠单台VOR/DME进行IRS位置的无线电更新，可能造成FMS导航精度大于RNP。IRS将仍能在一定时间内提供稳定和许可的备用导航。RNAV(RNP)进近无线电导航页面若需要：在无线电导航页面输入本场VOR/DME台的频率，例如（伊春YCU）112.3目的是：伊春空管目前仍使用程序管制。若机组能提供伊春本场DME值，将对伊春空管监控/调配进离港航班有很大帮助。同时也能使机组在航空器失去RNP运行能力时，更快更方便地转换到传统程序。检查/选择所需的精度(RNP)RNAV(RNP)进近“PROG”页面检查所需的精度(RNP)有时候，所需的精度只能在“数据库编码”表中查找RNAV(RNP)进近RNP按钮RNP按钮开启可以较早显示LDEV刻度若安装PFPNFDESCA4231CRZOPTRECMAXFL370FL390REPORTVDEV=+50FTUPDATEAT*[]BRG/DIST---°/----.-TO[]PREDICTIVEGPSGPSPRIMARYREQUIREDACCURESTIMATED0.3NMHIGH0.10NMFPLNPROGRNAV(RNP)进近MCDUCA4231FROMUTCSPD/ALTLS414-------/15900RNV095ARCL3NMLS410-------/15900RNV09BRG2702NM2.8LS808-------/15300RNV0942.8LS806-------/14240RNV0942.8LS800----150/13200DESTUTCDISTEFOBZULS09------------RNAV(RNP)进近显示设置-ND若安装两边都选择TERRAINON,除非有一侧需要使用WX雷达RNAV(RNP)进近显示设置-ND方式两个飞行员都使用ARC模式距离圈设置根据情况选择使用10海里刻度对在进近过程中监控水平航迹是非常重要的。更大的距离刻度根据情况选择使用LNAV/VNAV进近使用管理进近LNAV/VNAV进近时不使用TRK/FPA(导航与引导的区别)使用传统飞行指引模式LNAV/VNAV进近显示设置-PFDRNAV(RNP)进近进近简令PF:参考航图作简令航路点名字顺序限制PNF:交叉检查MCDU航路点名字顺序限制CA4231FROMUTCSPD/ALTLS414-------/15900RNV095ARCL3NMLS410-------/15900RNV09BRG2702NM2.8LS808-------/15300RNV0942.8LS806-------/14240RNV0942.8LS800----150/13200DESTUTCDISTEFOBZULS09------------在FAF之前…确认FMS中进近模式生效(这使FINALAPP可以预位)如果飞越DECEL点以后还没有进入进近阶段（RA7200英尺时），需要人工生效进近模式蓝色“DES”改平箭头接近FAF航路点在FAF前建立着陆构型并处于“稳定进近”状态证实高度表拨正值，并检查两侧高度表指示相差不大于100英尺LNAV/VNAV进近RNAV(RNP)进近进近简令两人制机组必须在FAF之前完成高度表交叉检查，保证两侧的高度表差异在100ft以内。如果检查不符合要求，就不能执行基于气压式垂直导航的VNAV进近。如果正在执行VNAV进近程序，两侧高度表差异超过100ft，则应立即中断。•如果没有飞越“DECEL”点,必须人工生效进近模式，进入APPRPhase使“FINALAPP”可用•如果飞越“DECEL”点时RA7200’AGL,必须人工生效进近，进入APPRPhase使“FINALAPP”可用RNP进近DECELDECEL在FAF时检查…在FAF航路点对应高度建立进近FINALAPP生效(如果没有生效–中止进近)FINALAPP生效以后，FCU设置复飞高度LNAV/VNAV进近LNAV进近LNAV进近的机组操作与传统的非精密进近方法相类似：水平导航使用管理方式---“NAV”模式(FMA)垂直导航使用选择方式---“FPA”模式(FMA)LNAV进近LNAV进近与传统非精密进近的操作区别：传统非精密进近的下降剖面依据DME值控制LNAV进近的下降剖面则依据到RNP进近程序最后一个航路点（即跑道入口对应航路点）的距离来控制LNAV进近距离ZULS27跑道入口的距离（NM）通常显示在ND上：每个LDEV刻度点是0.1NM全刻度是0.2NMRNAV(RNP)进近水平偏差LDEV的监控AP1/21FD2A/THR0.01LV/DEVSPEEDFINALAPPAP11FD2A/THRXTK（交叉航迹偏离）单位为：海里（NM）如果水平偏差达到1个点或者RNP值的一半(两者中的较小值):PNF喊出:”LDEV”PF修正航迹—断开AP人工飞向正确航径保留FD的NAV方式注:LDEV和ND是监控水平导航的主要仪表RNAV(RNP)进近修正水平偏差将当前飞机航迹覆盖在预期航迹线上RNAV(RNP)进近无FD人工飞行跟踪飞行航迹使“十字”（小飞机）位于航迹中心调整航向以修正偏流的影响RNAV(RNP)进近无FD人工飞行跟踪飞行航迹0.11L垂直偏离刻度:全刻度=200ft每个点=100ftRNP进近航径监控垂直偏差DESCA4321CRZOPTRECMAXFL370FL390REPORTVDEV=-60FTUPDATEAT*[]BRG/DIST---°/----.-TO[]PREDICTIVEGPSGPSPRIMARYREQUIREDACCURESTIMATED0.3NMHIGH0.10NMRNP进近航径监控垂直偏差最大XTK偏离是:1xRNP或2个点（0.2NM）即全刻度LDEV——两者中较小值如果偏离一个点或者RNP值的一半（两者中较小值）喊话提醒PNF喊出-“LDEV”PF断开AP，切入FMS航迹保留FD的NAV方式，当LDEV回到正常值时重新接通AP如果达到最大XTK执行复飞注:LDEV和ND是监控水平导航的重要仪表管理飞行技术误差FTE水平航迹最大VFTE偏离是:+100英尺：VDEV刻度上一个点-50英尺：VDEV刻度上1/2点如果VFTE偏离达到25feet(1/4点)PNF喊出：“VDEV”如果VDEV偏离继续增加PF断开AP开始修正保留FINALAPP模式，当VDEV回到正常值时重新接通AP如果达到最大VFTE执行复飞管理飞行技术误差FTEFINAL阶段的垂直FTE执行LNAV/VNAV进近程序：机组应沿着公布的垂直航径飞行，如果在DA不能获得用于继续进近的目视参考，应立即执行复飞程序。RNP进近DAPF:推油门手柄到TOGAPF:立即按下NAVTOGA----NAV警告!推力手柄必须设置到TOGA，尝试没有将推力手柄设置到TOGA的复飞可能会引起FPLN被删除FCOM4.05.80P1注意!一旦推力手柄在TOGA,飞机会离开NAV模式回到GATRK—这可能会导致飞机离开航迹.NAV必须立即重新接通以确保飞机保持在水平航迹内RNP进近复飞RNP进近复飞RNP进近运行要点使用自动驾驶的要求在RNP0.3的进近中,可以由AP或通过FD的人工飞行完成推荐在RNP0.3的进近中使用AP，但是在AP失效时，可以通过使用FD继续进近在RNP0.3时，必须使用AP在最后进近程序的三边时，速度管理的最小地速功能(GroundspeedMini)可能会对操纵产生不利影响，特别是在一台发动机失效时的进近使用选择速度根据具体情况，在五边恢复管理速度RNP进近运行要点最小地速功能第五部分：非正常程序非正常情况包括如下情况:导航能力的降级或丢失失去自动驾驶或飞行引导能力导航系统和显示不一致发动机失效系统失效的管理RNAV(RNP)离场非正常程序离场过程中的非正常程序导航/自动飞行系统故障GPS故障“GPS主用”丢失NAV精度降低FMGC失效AP失效丢失EGPWS离场非正常程序--导航系统失效GPS失效NAVGPS1FAULTECAM上显示离场前-RNP离场不可用起飞后–继续离场非正常程序--导航系统失效GPSPRIMARY丢失MCDUND丢失一侧:有效的一侧AP选择“ON”丢失两侧:保持AP接通可以继续离场–设计中考虑过如果EPE超过RNP在MCDU和ND显示离场非正常程序--导航系统失效导航精度降级MCDUND一侧降级:有效的一侧AP选择“ON”两侧降级:保持AP接通可以继续离场–设计中考虑过离场非正常程序--导航系统失效FMGC失效单部失效有效的一侧选择AP“ON”双部失效NAV模式不可用,人工飞行障碍物规避监控EGPWS确保适当的地面航迹和越障如果需要，使用EGPWS“脱离”机动离场非正常程序--导航系统失效双FMGC失效油门TOGA或MCT（根据需要）收轮根据EGPWS的显示控制飞机的航迹（经过AR升级的飞机）注意遵守襟翼的速度/高度限制单部故障：有效的一侧选择AP“ON”双部故障：依靠FD人工飞行离场非正常程序--导航系统失效AP失效离场非正常情况--导航/显示导航系统不一致/显示导航系统和显示的不一致如果在地形复杂区域，执行EGPWS逃离(最大爬升)评估PositionMonitor页面在GPSPRIMARY模式下,飞行警告计算机(FWC)持续检查FMS位置相对GPS的位置离场非正常情况--导航/显示FM/GPS位置不一致PositionMonitor页面–评估离场非正常情况--导航/显示FM/GPS位置不一致如果需要的话，监控气象雷达地图模式来获取地形信息离场非正常情况--导航系统失效EGPWS丢失双FCU失效FD失效,AP失效,A/THR失效,ND:40NM刻度圈离场非正常情况--导航系统失效双FCU失效立即执行“逃离”（最大爬升）至安全高度AP接通,速度变化期间，飞机在1xRNP内可能不能保持航迹。当L/DEV过大或扩散时，监控并且转入人工飞行.尽可能避免在RF航段中加速形态改变时，记住，低于特定构形机动速度以下的速度飞行会限制AP的最大坡度角，直到到达该机动速度.离场非正常情况--发动机失效通用规则PF确认NAV接通使用方向舵配平AP接通到达增速高度（特定航路点）：增速收襟翼航迹偏差超过规定值时：断开AP，人工修正修正航迹偏差后可以重新接通APPNF按航图的发动机失效航路所需生效－在转换点以前监控和喊出XTK偏离离场非正常情况--发动机失效决策点前发动机失效发动机失效说明(决策点以前)EOSID决策点目前国内绝大多数运行RNP-APCH程序的机场不适用PF确认NAV接通PNF不需要生效SEC-FPLN中的EOSID–保持双发离场航径监控和喊出LDEV或XTK偏离离场非正常情况--发动机失效决策点以后发动机失效系统失效的管理FAF之前FAF之后RNAV(RNP)进近非正常情况RNAV(RNP)进近--非正常情况系统失效-FAF以前FAF之前…机组可以尝试恢复失效系统如果需要：等待、推迟进近或更改传统程序，直到决定继续或者备降使用ECAM/QRH/公司SOPs：明确可能存在故障的系统NAV精度降级一侧降级:有效的一侧AP选择“ON”两侧降级:复飞监控ND和EGPWS确保适当的地面航迹和越障RNAV(RNP)进近--非正常情况系统失效-FAF以前RNAV(RNP)进近--非正常情况系统失效-FAF以前主GPS丢失一侧丢失:有效的一侧AP选择“ON”两侧丢失:中止进近FMS失效单部失效:有效的一侧AP选择“ON”双部失效:如果只具备IMC条件：中止进近NAV模式可能不可用,：人工飞行--规避障碍物监控EGPWS确保适当的地面航迹和越障如果需要，执行EGPWS“逃离”机动RNAV