基坑土方开挖专项施工方案

邹城市富唐路下穿兖矿运煤专用线立交桥工程施工方案—————————————————————————————框架梁顶进专项施工方案编制__________________________审核____________________________审批__________________________编制时间________________________目录第一章、方案编制依据_________________________第二章、工程概况_____________________________第三章、施工准备______________________________第四章、组织机构________________________________第五章、组织协调管理及工期______________________第六章、雨季施工措施___________________________第七章、应急措施及注意事项______________________第八章、安全、文明施工及环保措施_________________第一章方案编制依据1、编制依据：1)、邹城市富唐路下穿兖矿运煤专用线立交桥工程；2)、邹城市富唐路下穿兖矿运煤专用线立交桥工程基坑地质详勘及物探报告；3)、现场情况及周边环境；4)、有关设计和施工采用的最新施工技术验收规范、规程及标准。2、本方案实施原则：本方案经监理、业主审核确认后的方案报安监部门备案手续完备展开施工；方案必须向各施工人员及机械手交底，理解无误后施工。所有施工均应符合设计技术规范及验收规范要求。第二章工程概况第一节、基本概况：本工程位于富唐路与兖矿运煤专用线交叉处，如图1所示，与Ⅳ股道交叉点处公路设计里程为K1+853.9，交叉处公路与铁路各股道交角均为82度。设计道路宽16m。立交桥位于孟家楼站内，经调查，铁路西侧站内地上地下有多种管道，对新建框架桥施工过程中及就位后有影响，故应在施工前，将以上管道永久迁改。西侧引道范围内一处一层房屋及一处站内厕所，引道南侧有一处二层楼房与设计引道距离较近，因此，施工前拆除一层房屋及厕所还建。由于该区域内地下水位较高，施工过程中采用大口井降水，为防止降水对临近建筑物影响，采用旋喷桩止水帷幕对靠近引道二层楼房进行防护。桥上设3.5m通行道路，用以连接被引道截断的站场。站内路基高度1.5m，桥上线路为五股，直线，线间距见图纸平面图所示，正线钢轨类型为P50轨，其余为P43轨。第二节、地质概况：（一）地形地貌拟建桥位处位于邹城市新建富唐路与兖矿运煤专用线交叉处，拟建场区地形较平坦，场地所处地貌类型为冲洪积平原地貌单元。拟建场区周围较空旷。（二）自然地理与气候、气象特征1、自然地理邹城市地质属华北地台型，地势东高西低，境内最高海拔648.7米，最低海拔35米，平均海拔77.8米。地形分为低山、丘陵、平原、洼地、水面五种类型。以京沪铁路境内段为界，铁路以东和西南部为低山丘陵。约占总面积70%，铁路以西为平原洼地，约占总面积的30%。2、气候、气象邹城市属暖温带，为东亚大陆性季风气候区，四季分明，降水集中，雨热同步，冷热季和干湿季区别明显。全市年平均太阳辐射总热量120.64千卡/平方厘米，年日照时数为2151-2596小时，平均占可照时数的55%，年平均气温为14.1℃，日平均气温稳定超过0℃农耕期297天，其间大于0℃的积温为5217℃，日平均气温≥10℃的活动积温为4697℃，持续217天。全年无霜期平均为202天，平均初霜日在10月28日，平均终霜日在4月8日。年平均降水量为777.1毫米，主要集中在6、7、8月份，年最大降水量为1225.5毫米，年最小降水量为434.4毫米，年际之间和年内各季节的降水极不平衡。历年平均相对湿度64%。（三）区域地质条件与地震1、地质构造邹城市位于泰山穹窿以南，处于新华夏构造体系第二隆起带与第二沉降带的交界线附近，属华北地台型。由于各期地壳运动，境内虽无火层岩运动，但地质构造比较复杂。其中，以近乎南北走向的峄山断为主，东部、东南部形成低山丘陵区，以前震旦纪花岗片麻岩为主，峄山、土山、香城、张庄、田黄、尚河等地均有出露。据相关资料，上述断裂自进入第四纪以来，无明显活动迹象，本次查阅区域构造图及现场岩土勘察，在拟建场地范围内未发现大型构造通过。2、地震根据国家质量技术监督局发布的《中国地震动参数区划图》（GB18306-2001）该地区地震峰值加速度为0.05g，桥址区地震动峰值加速度为0.05g，地震动反应谱特征周期为0.40s，抗震设防烈度为6度，不考虑地震液化。（四）地层岩性根据现场野外鉴别、原位测试及室内土工试验，按地基土的成因类型、地质特征将本场地划分为8层，简述如下：第1层：粉质黏土（Q4al+pl）灰褐色，硬塑，含铁锰氧化物斑纹，σ0=230kPa。第2层：中细砂（Q4al+pl）灰黄色，稍密，饱和，主要成份为石英、长石，颗粒继配差，局部夹粉质粘土团块，σ0=150kPa。第3层：粉质黏土（Q4al+pl）黄褐色，硬塑，含铁锰氧化物斑纹，局部含砂粒，σ0=260kPa。第4层：细砂（Q4al+pl）灰黄色，稍密，饱和，主要成份为石英、长石，颗粒继配差，局部夹粉质粘土团块，σ0=330kPa。第5层：粉质黏土（Q4al+pl）黄褐色，硬塑，含铁锰氧化物斑纹，局部含砂粒，σ0=300kPa。第6层：中砂（Q4al+pl）灰黄色，中密，饱和，主要成份为石英、长石，颗粒继配差，局部夹粉质粘土团块，σ0=370kPa。第7层：粉质黏土（Q4al+pl）褐黄色，硬塑，含铁锰氧化物斑纹，σ0=340kPa。第8层：中砂（Q4al+pl）灰黄色，密实，饱和，主要成份为石英、长石，颗粒继配差，局部夹粉质粘土团块，σ0=450kPa。第9层：粉质黏土（Q4al+pl）灰黄色，硬塑，含铁锰氧化物斑，σ0=350kPa。第三节、水文、气象情况：该区地下水属第四系孔隙潜水，年变幅为1.50m左右，主要补给方式为大气降水，蒸发为主要排泄途径。地下水对铁路混凝土结构所处环境类别及作用等级：依据《铁路混凝土结构耐久性设计规范》TB10005-2010综合判定，该场地铁路混凝土结构所处环境类别为氯盐环境，环境作用等级为L1;化学侵蚀环境，硫酸盐侵蚀，环境作用等级H1第三章施工准备第一节、施工前准备：1、对施工现场场地上的障碍物进行全面清查，包括施工场地地形、地貌、水文地质、河流、气象、运输道路、邻近建筑物、地下基础、管线、电缆肯基、防空洞、坟墓、土洞、垃圾、树根、地面下施工范围内的障碍物和堆积物。供水、供电、通讯线路、防洪排水系统等；人工在基坑四周挖一条深侧沟，详细探测出地下有无管线或管线在什么位置。制定排障计划和处理方案并采取有效地防护加固措施，综合考虑工程的现场情况、进度要求和土方施工方法以及分期分批施工工程的土方堆放和调运问题，划分并确定土方的最优调配区，以减少重复倒运。2、构筑物的定位桩需经检验核准后方可施工；3、与有关施工的各单位及附近居民取得联系，根据各种制约因素，每天详细按方案安排施工，保证工程顺利进行。第二节、技术准备：1、根据施工图纸及有关资料核对现场平面尺寸和坑底标高，掌握设计内容及各项技术要求，熟悉土层地质、水文勘测资料；会审图纸，搞清地下建筑物、基础平面与周围地下设施管线的关系，明确各专业工序之间的关系和施工工期要求。为了便于土方开挖施工及有利于基坑边坡稳定，土方开挖前做好定位放线工作；2、熟悉施工图纸和地质勘察报告，掌握基础部分标高和做法，土层和地下水位情况，确定挖土深度和坡度，人员组织和安排，编制挖土施工方案和技术交底。3、测量放线工作：根据给定的永久性坐标、水准点，按建筑物总平面和建筑红线要求，引测到现场。在建筑物周围，设置测量控制基线、轴线和水平基准点；做好轴线控制的测量和校核。轴线控制网应避开建筑物、构筑物、机械操作运输线路，并设保护标志，并放出基槽（坑）上口和下口的灰线；4、对参加施工人员进行详细的技术和安全文明施工交底。第三节、材料、机具准备：1、雨期施工应准备防雨、排水、护坡用材料（如雨衣、塑料布、潜水泵等）；2、机械：挖掘机、自卸汽车、水泵等；3、工具：铁锹、十字镐、大锤、钢钎、刚撬棍、手推车等；4、应准备好基础施工材料，以便验槽后可以立即进行基础工程的施工，防止晾槽时间过长；5、挖土初期采用两台反铲挖掘机，斗容量为一立方米的单斗挖土机，人工配合修整，自卸车运土，卸土点的选择是就近卸土，保证随挖随填。挖土机行走路线遵循“由远及近”、“边挖边退”的原则。挖土中期采用四台反铲挖掘机，自卸车要随近期工程需要来调配数目。第四节、人员准备：为了顺利实施施工计划，有效控制质量，保质保量按期完成施工任务，工程项目经理部具体人员配备见下表：职务人数职务人数项目负责人机电工长施工员泥水工质检员钢筋工安全员抽水工材料员土方工送检员普工第五节、作业条件：1、现场三通一平已完成，地上地下障碍物已清除或地下障碍物已查明；2、基槽（坑）开挖的测量放线工作已完成，并经验收符合要求；3、开挖现场的地表水已排除；4、土方堆放场地已落实，如需机械倒运土方时，土方的装载、运输、堆高或平整的机械设备已落实；5、参加施工施工人员已进行了技术、安全和文明施工的交底；6、应准备好基础施工材料，以便验槽后可以立即进行基础工程的施工（如垫层混凝土的浇筑），防止过长时间的晾槽。第四章组织机构一、土方开挖组织机构图：项目经理技术负责人施工员安全员质检员技术员机管员材料员电工框架梁施工班组框架梁施工管理组织机构图第五章框架梁顶进施工方案根据现场施工条件，采用边开挖边顶进的施工方法，加快施工进度，采用机械挖土，人工配合修整，自卸车运土的办法，卸土点选择的原则是就近卸土。第一节、施工方法：1、准备工作：进行水准点、轴线导线点验核交接，由监理方、业主、施工方三方签字确认；2、标高控制：开挖过程中，必须严格控制挖土标高，误差不得大于20mm，对较深的地方，测量人员要经常测量和校核标高，当快挖到设计标高时，将标高移入槽底，撒上白灰点，以便挖机操作人员控制挖土深度。土方开挖时，由专人在现场进行指挥，为防止超挖和保持基坑边坡坡度正确，不破坏基底土的结构，机械开挖至接近设计标高或边坡边界时，应在基底标高以上预留20~30cm厚土层，由人工修整。在开挖土方时，安排二人用经纬仪和水准仪进行轴线、中心点和桩的标高测量，确保位置正确和开挖土方时不得超挖。3、土方开挖：1）、施工前，需清除施工区域内的障碍物，做好测量控制网的测设（包括轴线和水准点），并标示清楚。另要确定基坑施工所需的水源、电源。道路、排水和临设等已按施工平面布置图准备就绪；2）、首先采用50cm大口径进行降水，将地下水降至地板以下1m方可进行开挖及顶进作业。3)、如挖坑时有小部分超挖，可用素土、灰土或砾石回填夯实至与地基土基本相同的密实度。施工人员需根据技术部门的具体处理措施执行，不得随意填平。4）、为防止基底扰动，基坑挖好后应尽量减少暴露时间，及时进行下一道工序的施工。顶进作用施工时，先开挖50cm及时将框架梁顶进，然后以上道工序的施工方法，开挖一段顶进一段。第二节、外运弃土：采用多台5.0吨密封式自卸车外运。为保证道路清洁，防止车辆漏、掉泥土，要对运输车斗进行改装。一是车斗必须严密，防止漏土；二是将车厢加高0.5米并增加密封式盖板，装土必须低于车厢高度；三是对流塑状泥土必须经晾晒后装运，不能水土混装。为保证车辆整洁，车辆出场前，经过高压水冲洗，使车辆外观干净，车辆清洁，不污染路面。运输车辆进出施工现场路口，设专人防护，统一指挥。第五章组织协调管理及工期1、开挖由项目负责人负责，控制好人员、机械，确保开挖工序的稳步进行，施工员做好测量放线，由专职安全员及时检查安全情况，边坡稳定情况由专业检测单位全天候检测，并及时上报检测数据；2、现场协调由施工负责人负责，主要协调土方开挖和框架梁顶进施工；3、工期：严格合理计划，每天开挖外弃量达到延米左右，确保按建设单位的天~天工期计划完成任务；第六章雨季施工措施第