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基于交通地理学视角的长江经济带研究述评目录背景介绍选题意义进度与不足一二三目录背景介绍选题意义进度与不足一二三一、背景介绍•19世纪80年代,陆大道提出了“点-轴系统”理论和我国国土开发和区域发展的“T”字型空间结构战略,即以海岸地带和长江沿岸作为今后几十年中国国土开发和经济布局的一级轴线的战略,被国家所采纳,并获得学术界广泛引用和推崇。•2014年4月28号,李克强组织座谈会,提出“依托黄金水道,建设长江经济带,为中国经济持续发展提供重要支撑”。目录背景介绍选题意义进度与不足一二三改革开放后,根据国家经济发展战略,东部省份率先发展起来并与中西部之间的水平差距越来越大。区域经济发展不协调问题凸显。2000年1月,国务院成立了西部地区开发领导小组,开始研究和部署实施西部大开发战略。2004年3月5日温家宝提出中部崛起计划。随着中国经济的发展,地区之间发展水平差异越来越大,先后实行的各大战略,但各个区域之间彼此相互独立,缺少有力协调。长江经济带连通东、中、西部,建设长江经济带能有效的促进我国区域之间的协调发展。习近平在2013年9月和10月分别提出建设“新丝绸之路经济带”和“21世纪海上丝绸之路”的战略构想。长江经济带又是连接二者的重要纽带。•从世界范围来看,经济发展有先沿海再沿江河发展的规律。•伴随着中国经济发展模式的转变,长江经济带的建设变得尤为重要。当然与之相关的研究也变得越来越重要。•本人从地理学核心期刊上下载从1979年1月1日到当前有关长江经济带研究的文献,并粗略阅读并筛选,尝试从交通地理学的角度,对有关研究进行述评。目录背景介绍选题意义进度与不足一二三三、进度与不足•1984年,陆大道从长江水域巨大的航运能力、适宜建设港口的岸线、丰富的资源、重要的地理位置等方面阐释了开发建设长江经济带的必要性。长江经济带建成之后将与沿海经济带构成我国国土开发建设布局的“T”型结构,构成一级发展轴线,并促进二级轴线的发展(陇海铁路沿线、西江—南昆铁路沿线、黄河上中游地带等)经过三十年的建设发展,长江经济带已经形成为世界上最大的以水运为主的、包括铁路、高速公路、管道以及超高压输电等组成的综合性运输通道。2010年长江流域完成的货运量,超过同年全国十大铁路干线货运总量的30%。以海岸地带和长江沿岸作为今后几十年中国国土开发和经济布局的一级轴线的战略将是长期的。•从研究文献的数量来看,20世纪90年代研究文献较多,2000年之后研究文献较少,最近几年应该会有很多学者研究,但目前能找到的好的文献较少。•在上世纪90年代前中期,有关文献的研究,多与产业布局有关。或从某个城市的角度出发,分析其基于长江经济带的战略机遇,以及如何通过自身建设对长江经济带发展提供重要支撑(张雷等,1998;高万权,1994;张占仓,1994;郭正模,1990)。•20世纪90年代后期,学者对长江经济带可持续发展问题(杨桂山,1998)、外向型经济特征(段学军等,1999)、长江经济带开发开放与地理学研究(佘之祥,1994)等问题进行了探讨。•2000—2010年,在中部崛起战略提出之后,研究长江经济带对中部地区的影响和关联问题(马勇等,2005),以及在重新认识长江经济带的空间范围及空间结构内涵的基础上,研究长江经济带的空间结构优化问题(陈修颖,2007)。•总体来说,从地理学核心期刊上找到相关文献不多,从交通地理学角度研究的更少。但与此同时,随着长江经济带建设战略的提出,在一些杂志期刊上出现大量的文章,内容多而杂乱,又不知从何着手。•谢谢批评指正!
本文标题:基于交通地理学视角的长江经济带研究述评
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