城轨交通概论复习与思考题参考答案

一、判断题1、老式有轨电车由于其性能差，已经在全世界范围内被彻底淘汰。（˟）2、世界上第一条地下铁道于1836年诞生在英国伦敦。（˟）3、有轨电车是介于轻轨交通与地铁交通之间的轨道交通系统。（˟）4、人们常说的地铁是由传统的有轨电车发展而来的。（˟）5、轻轨交通与地铁交通的主要区别在于地铁运行于地下专用隧道内，轻轨运行在高架上。（˟）6、单轨交通与我们常见的汽车类似，由司机控制前进方向。（˟）7、世界上通车里程最多的城市是纽约。（√）8、中国通车里程最多的城市是上海。（√）单元一复习与思考单元一复习与思考填空题1、世界上第一条地铁在1836年建于英国伦敦。世界上第一辆有轨电车1881年在德国柏林工业博览会期间展示。世界上第一个投入商业运行的有轨电车系统是1888年美国弗吉尼亚州的里磁门德市。2、中国北京第一条地铁建于1969年。上海地铁一号线于1995年建成通车向社会开放。3、单轨通常区分为跨座式和悬挂式两种。4、狭义上的城市轨道交通特指地铁、轻轨和单轨。采用轨道进行承重和导向的车辆运输系统，设置全封闭或部分封闭的专用轨道线路，具有车辆、线路、信号、车站、供电、控制中心和服务等设施，车辆以列车或单车形式，运送相当规模客流量的城市公共交通方式特指地铁、轻轨和单轨（独轨）广义狭义问答题1、城市轨道交通系统的定义单元一复习与思考地铁轻轨有轨电车单轨/独轨磁浮自动导向市域快速问答题2、城市轨道交通按技术经济特征来分有那些基本形式？单元一复习与思考优点：运量大，速度快，安全，准时，舒适，节约城市土地资源等缺点：建造成本高由于要钻挖地底，地下建造成本比建于地面高。建设周期长同样由于要挖地道，铺设铁轨，设备等等，以及各种调试工作。地铁从开始动工到投入运营需要很长的时间。前期时间长建设地铁的前期时间较长，由于需要规划和政府审批，甚至还需要试验。从开始酝酿到付诸行动破土动工需要非常长的时间，短则几年，长则十几年也是有可能的建设费用高，建设周期长，见效慢；一旦发生火灾及其他自然灾害，乘客疏散困难，容易造成人员伤亡及财产损失。问答题3、地铁的优缺点有那些？单元一复习与思考一、判断题1、“规划”是研究如何从全面和长远的角度确定发展目标，并对现有资源进行优化配置，从而达到目标的理论和方法。（√）2、城市轨道交通是一种技术要求高、施工难度高的“二高’系统。（˟）3、轨道交通系统的规划有线路规划、站点设置、环境保护等方面的内容。（√）4、线网的规划研究首先要确定城市轨道交通线网合理的走向。（˟）5、线路经过中心城区时，宜以地下隧道为主，以减少拆迁、噪音、振动、与城市交通的相互干扰。（√）6、地铁：最小曲线半径在正线上一般取250m。（˟）7、考虑乘客的乘降方便，城市轨道交通车站的站间距在市区一般的距离为2000m。（˟）单元二复习与思考二、问答题1、城市轨道交通规划的原则和线网规划的原则有什么区别？单元二复习与思考1.可持续发展原则2.协同性原则3.整体性原则4.动态性原则5.客观性原则6.可操作性原则7.经济性原则起导向作用宏观、整体的规划二、问答题1、城市轨道交通规划的原则和线网规划的原则有什么区别？单元二复习与思考快速轨道交通线路要沿主要客流方向布设，尽可能经过大型客流集散点为了加强中心城对周围区域的辐射力和吸引力，线路应贯通市中心线路尽量沿城市道路干线走向，一方面便于吸引沿线地面交通量，另一方面便于施工力争多设换乘点，尽量使得城市内任意起终点间的乘客出行至多换乘1次即可到达目的地选择线路走向要考虑城市的自然人文地理等制约条件，选择较好的地形、地质条件，注意历史文物保护线路经过中心城区时，宜以地下隧道为主，以减少拆迁、噪音、振动、与城市交通的相互干扰规划线路时要考虑车辆段、停车场的位置和连接两线路之间的联络线在现阶段规划我国城市轨道交通时，规划线路应涉及城市开发区及新的规划区域二、问答题1、城市轨道交通规划的原则和线网规划的原则有什么区别？宏观和微观，整体和局部的关系。单元二复习与思考二、问答题2、线网规划的定义是什么？单元二复习与思考规划、决策人员对城市轨道交通系统未来各个时期，包括从无到有、从线到网的不断发展的过程，进行分析、预测并提出相应的、科学合理的规划方案与实施计划的全过程。二、问答题3、线网规划分那两类？单元二复习与思考路网规划线路规划确定路网的基本结构、总体规模及主要站点、枢纽的布局形态，同时给出路网的可实施性论证，以期逐步形成科学合理的交通网络，使其能够起到客流组织的主导作用并与城市总体的发展与形态的合理演化相协调确定线路的走向、站点的设置、与其他交通路线或交通方式的换乘及分段修建计划等规划对象二、问答题4、线网的基本结构有几种？Pp38各种结构的优缺点单元二复习与思考网格式无环放射式有环放射式一、填空题1.城市轨道交通线路可分为正线、折返线、渡线、停车线、检修线、试验线、出入库线和联络线。2、线路的组成有钢轨、轨枕、道岔、道床、连接零件、轨道加强设备。3、钢轨在直线段的标准轨距是1435mm/1.435m。4、地下隧道暗挖法主要有盾构法、矿山施工法和新奥法。5、城市轨道交通车站按功能分，可分为终点站、中间站、折返站、换乘站和通勤停靠站。6、地铁的埋置深度以20米为界来区分深埋和浅埋。单元三复习与思考二、选择题1、适合市区软土层隧道施工的施工方法是：（C）A、明挖施工法B、矿山施工法C、盾构施工法D、沉管施工法2、下列属于车站运营辅助用房的是：（B）A、值班室B、厕所C、照明配电室D、环境与通风用房3、车站按运营性质可分为：（A、B）A、中间站B、终点站C、始发站D、大型站4、下列各处适合建立地铁车站的为：（A、C）A、机场B、公园C、大学城D、敬老院5、城市轨道交通列车折返的方式有：（A、B、C）A、环线折返B、尽端线折返C、渡线折返D、联络线折返单元三复习与思考三、问答题1、城市轨道交通车站设计原则？（1）根据车站规模、类型及总平面布置，合理组织人流线路，划分功能分区。（2）车站公用区应划分为付费区与非付费区。此两区由进、出站检票口应进行分隔。换乘一般设在付费区内（3）车站的站厅、站台、出入口楼梯和通道、升降设备、售票口、检票口等部位的通过能力应相互适应，且通过能力按远期超高峰客流量确定（4）有噪声源的房间应远离有隔声要求的房间及乘客使用区；对有高音质要求的房间，均采取隔、吸声措施（5）车站应考虑防灾设计和无障碍设计。单元三复习与思考三、问答题2、按运营性质分为几种类型的车站？（1）中间站（一般站）：仅供乘客上、下车之用,功能单一.（2）区域站（折返站）：在车站内有尽端折返设备的中间站，能使列车在站内折返或停车。（3）换乘站：位于两条及两条以上线路交叉点上的车站。兼具中间站功能。能够使乘客实现从一条线换乘到另一条线路上的车站（4）枢纽站（接轨站）：位于轨道交通线路分岔处（由此站分出另一条线路）的车站。该站可接、送两条线路上的乘客（5）联运站（越行站）：车站内设有两种不同性质的列车线路进行联运及客流换乘（6）终点站：位于线路起、终点处（设在线路两端）的车站。单元三复习与思考三、问答题3、地铁车站由哪几部分组成？单元三复习与思考车站的组成车站主体出入口及通道通风道及地面通风亭（仅限地下站）站台、站厅、设备用房、管理用房等供乘客进、出车站的建筑设施等保证车站具有一个舒适的地下环境三、问答题4、乘客使用的车站空间有哪些？单元三复习与思考乘客使用空间非付费区付费区乘客购票未进入站台前的流动区域。设检售票设施。包括部分站厅、站台、楼梯和自动扶梯等，为停车和乘客乘降提供服务。四、作图题：作图说明普通单开道岔的基本组成。单元三复习与思考通过尖轨的平移，形成不同的开通方向，实现列车安全转线。一、判断题1、车辆直流牵引控制技术经过了凸轮变阻控制、斩波调阻控制和斩波调压控制等三个阶段。（√）2、车体的制造工艺一般采用焊接和铆接，焊接和铆接两种工艺交替使用，但大部件之间组装以焊接为主。（˟）3、目前轨道交通车辆的车体都采用底架承载的方式。（˟）4、闸瓦制动的摩擦副是闸瓦和轮对踏面。（）5、半自动车钩的气路连接必须靠人工。（˟）6、车间电源是列车辅助的受流设备，主要应用于列车在检修库内整车调试或部分设备需有电检查时使用。（√）7、列车受流设备分为集电靴和受电弓两种形式。（√）8、辆维修基地根据功能和规模的大小可划分为停车场、车辆段。（√）单元四复习与思考二、填空题1、城市轨道交通车辆主要的选用要素有客流特点、客流量、旅行速度和线路条件。2、城市轨道交通车辆的机械部件主要有车体、转向架、车钩及缓冲装置、制动装置和空调通风系统等。3、转向架上轮对与构架之间的悬挂称为轴箱悬挂（一系悬挂），构架与车体之间的悬挂称为构架悬挂（二系悬挂）。4、城市轨道交通车辆的车钩根据其结构和功能分为全自动车钩、半自动车钩和半永久车钩三种。5、利用外力，迫使行进中的车辆减速或停止的作用过程称为制动。6、车辆上的电制动又分为再生制动和电阻制动。单元四复习与思考三、问答题1、列车转向架的作用是什么？增加车辆载重、长度和容积，提高列车运行速度通过转向架的轴承装置使车轮沿着钢轨的滚动转化为车辆沿线路运动的平动支承车体，承受并传递各种载荷及作用力，并使轴重均匀分配保证车辆安全运行，能灵活地沿直线线路运行及顺利地通过曲线缓和车辆和线路之间的相互作用，减小振动和冲击，减小动应力，提高车辆运行的平稳性和安全性充分利用轮轨之间的黏着，传递牵引力和制动力单元四复习与思考单元四复习与思考三、问答题2、简述闸瓦制动的工作原理。Pp771-制动缸；2-基础制动装置；3-闸瓦；4-车轮；5-钢轨三、问答题3、简述车辆段的具体功能。单元四复习与思考承担所属线路的车辆停放、清洁、列检工作承担所在线路车辆的定修（年检）及以下车辆检查维修和临修工作承担所属线路和由多条联络线互相沟通的线路的车辆架、大修工作承担车辆部件的检测、修理工作，满足车辆各修程对互换部件的需求一、判断题1、接触网按其结构可分为接触轨式和架空式二大类型。（√）2、地铁供电不同于一般工业和民用的供电，根据其重要性应规定为二级负荷。（˟）3、北京、天津地铁采用的是集中供电方式。（˟）4、用以供牵引电流返回牵引变电所的导线称为馈电线。（˟）5、车辆段和系统控制中心需要由专设的降压变电所（室）得到供电。（√）6、每个地铁车站可设多个接地点，接地极材料要选择耐腐蚀的。（˟）单元五复习与思考二、填空题1、地铁变电所（室）根据不同类型分为高压主变电所（室）、牵引变电所（室）和降压变电所（室）三种基本类型。2、牵引供电系统由牵引变电站和牵引网组成。3、牵引变电所向接触网供电有两种方式，分别是单边供电和双边供电。4、地铁供电远动监控系统一般采用1：N结构，由调度端的主站（MS）对N个变电所的分站（RTU）实现远动监控。5、上海地铁采用DC1500V电压供电；北京地铁采用DC750V电压供电。单元五复习与思考三、问答题1、轨道交通的供电分成几级？牵引变电站和降压变电站的作用各是什么？单元五复习与思考3级，主变，牵引变和降压变。牵引变电所由城市电网区域变电所或主变电所获取中压电压等级电能，经降压与整流变换为可供列车牵引用直流电。降压变电所从城市电网区域变电所或主变电所所输出的中压等级电压等级电能，经降压变成低压交流电，并通过配电所（室）分配给各种动力和照明等设备用电。三、问答题2、什么是触网？有几种形式触网？接触网是牵引网中最主要的组成部分，其作用是通过与受电器可靠的直接滑动接触，而将电能不断的传送到电动列车，保持电动列车的正常运行。接触轨式和架空式。单元五复习与思考三、问答题3、轨道交通触网有什么特点？1）在规定的车速内，接触导线应始终与滑行的车辆受电设备保持可靠的接触——不间断地稳定可靠供电，不产生电弧火花2）接触网导线与走行轨的相对位置应保持稳定3）接触网有较均匀的弹性，适应车辆运动时振动力的影响（该振动力与速度成正比）4）具有良好的稳定性、耐磨性和耐腐蚀性能5）接触网结构应尽量简单，以保障施工和维修方便6）在气候