大广高速九标段施工组织设计

一、工程概况1.工程简介惠州市过境公路第九合同段起点设计桩号为ZK0+000,与第八合同段K17+042.275相接。路线位于乌石、三新、木墩湖一线，设三新互通一处，终于木墩湖，终点设计桩号为ZK2+600，与第十合同段起点相接，本合同段全长2.60KM,设计行车速度采用60KM/h，双向六车道一级公路标准,路基宽33M,桥涵设计荷载采用标准为:汽---超20,挂---120。本段路线位于平原微丘区，地形平缓，区内多为耕地、荒地、鱼塘，但无大的河流。本合同段的重点工程是三新互通立交桥。⑴填方路基填方路堤基底视地形、土质、地下水位、填方边坡高度等不同进行相应处理。一般地段原地面清除表土厚度按20CM计，水田地段原地面清除表土厚度按30CM计，利用原有路基地段清除表土厚度按15CM计，原地面压度应≥85%，夯实厚度按10CM计；如原地面潮湿，在清除表土后，先填筑30CM厚砂垫层，进行填前处理；为保证路基边缘部分的压实度，路堤两侧填筑宽各增加30CM，最后削坡。当地面横坡或沿路线纵向坡度陡于1:5时,填路基前应将原地面挖成宽度不小于1M,向内倾斜2%的台阶;当地面横坡陡于1:2.5时,对路堤作整体性滑动的稳定性验算,视需要采取适当的处理措施。填方边坡坡率，当H≤8M时，采用1:1.5。当H＜1.5M的低填路基,应超挖至H=1.5M高度后回填土并进行压实处理。⑵挖方路基挖方路堑边坡坡度根据地形、岩土性质、构造发育情况、水文地质条件、边坡高度等因素综合确定。挖方地段边坡坡率根据开挖面地质情况，在边坡稳定性验算的基础上通过工程比拟法确定，一般每10M一级，设一宽2.0M的平台,原则上弱风化至微风化层采用1:0.3~1:0.5的边坡坡率,强风化层采用1:0.75,土质及碎石土层则采用1:1~1:1.25的边坡坡率。陡坡地段的半填半挖路基，利用已有路基在挖方一侧宽度不足一幅行车道时，应将路床深度内的原有土质全部挖除换填，以保证行车道内土基的均匀性。⑶桥头路堤处理为防止桥头跳车，设计要求按有关规范选择填料并严格控制压实度，桥头填料的压实度应满足《公路路基施工技术规范》JTJ033-95中7.6.3条之规定要求,即从填方基底或涵洞顶部至路床顶面均为95%。⑷路基排水填方路基坡脚外设置0.6MX0.6M梯形排水沟,挖方路段设置0.6M(宽)×0.8M(深)矩形边沟,以汇集和排泄降落在坡面和路面上的表面水,考虑到行车的安全性,矩形边沟顶加铺盖板。当矩形边沟与填方排水沟高差不大时，可采用渐变的梯形沟顺接，当高差较大时，应采用急流槽连接。排水沟采用浆砌片石铺砌，铺砌厚度30CM；挖方路段的矩形边沟采用C20混凝土现浇，厚度为20CM，沟顶加盖板，靠路基一侧的内墙内面为土路肩外缘，靠外侧的墙宽20CM包含在碎落台范围内。⑸防渗排水本路段防渗排水包括中央分隔带防渗、路肩防渗。①中央分隔带防渗排水中央分隔带底部设10CM厚级配碎石排水垫层，排水垫层下方设30CM×50CM级配碎石纵向渗沟，在渗沟内铺设￠10CM塑料盲沟集水，间隔40~50M设集水槽及横向￠15CM（内径）聚乙烯HDPE双壁波纹管将水排出路基；中央分隔带内基层、底基层外露部分采用2CM厚水泥砂浆+涂双层沥青封闭，防止雨水渗入路基。本合同段部分路段路基填土较低，集水槽内横向￠15CM（内径）聚乙烯HDPE双壁疲纹管无法正常将水导入排水沟，需根据现场实际情况将纵向渗沟内水向低洼处、鱼塘进行疏导。②路肩防渗路肩边部防渗是采用纵向级配碎石渗沟汇集路面渗水,间隔10M设横向￠5CM排水管,将水集中排除。渗沟底部及两侧均用反滤土工布包裹，顶面两侧各向内回折10CM，以防细粒进入渗沟，阻塞排水通道。⑹路面排水非超高段路面水由两侧路肩分散漫流，通过边沟及排水沟引入天然沟渠排除。对全植草防护高度大于3.0M的路段设置路肩沟,以防雨水直接冲刷边坡。超高地段，超高内侧路面水由土路肩分散排除；超高外侧水汇入路缘带纵向排水沟，通过集水井、横向排水管、急流槽连接至排水沟排除，一般地段纵向排水沟沟底纵坡同路线纵坡，高度为50CM，部分特殊地段纵向排水沟应在原预制沟管的顶部铺垫同标号水泥混凝土，以保证沟底纵坡不小于0.3%。⑺一般路基防护本路段路堤填土高度多在7M以下，挖方路段高度多在3M以下，本段路基防护工程种类主要为全植草、浆砌片石护坡两种形式。①路堤边坡高程在设计水位以上0.5M范围内均采用浆砌片石护坡。②路堤边坡高程大于设计水位0.5M的路段,最上级采用植草防护,中下级根据实际情况采用浆砌片石护坡防护。③路堑边坡高度小于3.0M的路段,采用植草防护。④桥头10M范围采用浆砌片石满铺防护。⑻三新互通立交桥三新互通立交桥位于惠州市江北三新村附近，按简易菱形布设，立交主线上跨惠州大道，其主线上跨桥上、下行分为南、北两座相对独立两大桥，该桥位于道路中心线R=1000m的平面线上，与惠州大道斜交。南、北跨线桥均采用等高度普通钢筋混凝土连续箱梁桥，箱梁的腹板和翼板平面线形均按同圆心圆曲线布置，除上跨惠州大道处采用独柱墩外，余均采用双柱墩，且相应墩位位于同一经向线上，对独柱墩支点横隔梁设计还采用后张拉法预应力混凝土结构。设计南跨线桥采用第一、三联为4×20m，第二联为（16+2×20+21.37）m的三联普通钢筋混凝土箱梁;北跨线桥采用第一、三联为4×20.404m,第二联为（22.879+2×20+16）m的三联普通钢筋混箱梁,其第一、三联与第二联分缝设置方式均采取在第二联两边墩上外侧设置牛腿进行搭设接。单幅立交桥为三车道，桥全宽13.0m,车道净宽12.0m,单侧防撞墙宽50cm。立交桥箱梁采用单箱双室，梁高1.3m。该桥下部采用桩柱式桥墩，桩基采用钻孔灌注桩，第一、三联桥墩及第二联两边墩采用双柱式桥墩单排桩基础，跨惠州大道的中间桥墩采用单柱双排群桩桥墩、墩梁固结构形式，位于惠州大道机非分隔带上的4个桥墩采用单柱单桩的桥墩；桥台采用肋板式轻型桥台，各承台采用双排桩基，并以系梁连接；全桥支座水平安放，支座顶及台帽垫块设置调平楔块，牛腿支座采用四氟乙烯滑板支座，其它支座采用公路桥梁盆式橡胶支座。桥面铺装设计为等厚沥青混凝土结构。⑼直线、曲线及转角表(附第二页)⑽竖曲线表2.工程条件⑴地形与地质本路段基本上属于平原微丘区,除支线部分路段为低山丘陵区外,其余均为冲积平原区。支线起点至惠州大道，为冲积平原区，岩性组合特征以填土、亚粘土、碎石土为主，本路段上层结构较复杂，地表水、地下水较丰富，鱼塘水渠较多，除存在鱼塘、洼地有浅层淤泥区质土需处理外，宜作公路路基。支线终点附近为低山丘陵区，山体由晚白垩系的含砾砂岩、粉砂岩组成，上覆风化残积亚粘土较厚，自然边坡较稳定，地质灾害小。⑵水文地质①沿线松散层孔隙水主要分布于冲积平原，含水层岩性主要为粉细砂、砾砂等，地下水除受大气降水补给外，与地表塘、河水体有水力联系，补给条件好，地下水一般埋深0.20~3.90M,在本合同段的地下水对砼无腐蚀性。②基岩裂隙水主要分布在低山丘陵区，主要受大气降水补给，水位变化受季节及气候变化影响大。⑶气象属亚热带海洋性季风气候，气候温暖湿润，雨量丰沛，年平均温度21.8℃,夏季最高气温38.9℃,冬季最低气温-1.9℃;多年平均降雨量2700MM,竖曲线交点竖曲线半径竖曲线形式竖曲线长度竖曲线起讫点桩号起点讫点ZK0+20080000凸184ZK0+108ZK0+292ZK0+7506000凹112.8ZK0+693.6ZK0+806.4ZK1+0807000凸199.5ZK0+980.25ZK1+179.75ZK1+4425500凹214.5ZK1+334.75ZK1+549.25ZK1+6625857.482凸225.5ZK1+549.25ZK1+774.75ZK2+11018000凹242.96ZK1+988.52ZK2+231.48ZK2+46022000凸176ZK2+372ZK2+548降雨量多于蒸发量。潮湿系数0.98~1.15,为湿度充足带,年平均湿度为79%.夏季主导风力为东风和东南风,冬季多为北风和西北风,历年最大风速为27M/S。⑷地震本标段所经地区的地震基本烈度为6度。二、施工平面布置图（附后）三、施工现场管理机构及管理框图1.施工现场管理机构根据本标段的建设规模、工程内容及项目特点，为确保工程质量达到优良标准，并考虑合同工期的需要，做到安全生产、文明施工，针对本项目我公司制订了“以技术为先导，以质量为主线”的工作方针，以优质工程为管理目标，推行全面质量管理。成立专门施工组织管理机构——国华公司惠州过境公路第九标段项目部，并选派施工经验丰富、业务熟练、懂科学管理且长期担任过项目经理工作的优秀人才担任该工程的项目经理，对该项目进行全方位管理；同时，派遣一批技术骨干力量充实一线队伍，下设桥涵、土方、砌石三个施工队伍，以确保该工程按期、保优得以顺利完成。2.施工现场管理框图四、主要管理人员1．进场计划主要管理人员进场计划序号姓名拟任职务拟进场时间备注1林建文项目经理2003．03已进场2徐克俭技术负责2003．03已进场3杨长生质检工程师2003．03已进场4严柏青桥梁工程师2003．03已进场5连孙文桥梁工程师2003．03已进场6钟吉友试验室主任2003．03已进场7张承泽计划合同工程师2003．03已进场8张明兴道路工程师2003．05已进场9罗必端测量工程师2003．03已进场10管东平试验员2003．03已进场11陈凌雄安检员2003．05已进场12陈如龙施工员2003．05已进场13余伟东施工员2003．05已进场14樊勇生施工员2003．0615张宏施工员2003．0616林海施工员2003．072．附件（履历、职称等）3．主要人员岗位职责⑴项目经理：为项目进度、质量、安全第一责任人，参与公司管理评审，落实公司质量方针和质量目标，制定项目部的组织机构和相关人员的职责，保证各类人员有职、有权，职责分明；负责全面协调安排项目和各种资源，组织实施质量计划和施工组织设计；负责协商处理外部业务联系。对工程质量、进度、合同管理以及文明安全生产负总责。⑵项目技术负责人：为项目技术、质量监督管理责任人，负责编制项目质量计划书，对项目的技术、质量工作进行安排、落实和实施。负责组织、审批项目施工人员的一般业务培训，负责制定项目质量控制措施及技术、质量问题的分析、处理和监督，检查纠正和质量监督检查记录。负责项目其它质量等一般性技术工作。⑶安检员：是安全生产、现场文明施工的第一责任人。负责施工生产安全监控检查，负责所有操作人员的岗前安全教育和违章处罚，为施工生产创造良好的生产和生活环境。⑷计划合同工程师：负责与甲方、监理单位之间的工程合同文件管理、索赔、变更、支付的文件处理。⑸质检工程师：是项目质量检查的专职人员，负责操作人员自检的监督和工序质量的专门检查，配合总包方、监理方的质量检查，并参与管理工程质量保证资料。⑹桥梁工程师：负责桥梁工程的生产、工艺的日常技术性指导，协调桥梁生产计划的实施。⑺试验工程师：负责对所有进场材料和施工过程中的送检试样按规定要求及时送检并将试验结果准确、及时地反馈到相关管理人员，以便及时改进。⑻测量工程师：负责整个标段的施工控制测量和施工放样工作，并及时准确对已完工项目进行检测工作。五、主要施工技术方案1．路基土石方⑴施工前的复查和试验路基施工前，施工人员应对路基工程范围内的地质、水文情况进行详细调查，通过取样、试验确定其性质和范围，并了解附近既有建筑物对特殊土的处理方法。施工人员应根据设计文件提供的资料，对取自挖方、借土场、料场的路堤填料进行复查和取样试验。⑵场地清理路基施工前，应将所有有碍施工的障碍包括既有房屋、道路、河沟、通讯、电力设施，上下水道、坟墓等要先拆迁或改造；对路基附近的危险建筑物予以适当加固；对文物古迹妥善保护。路基用地范围内的树木、灌木丛等均应在施工前砍伐或移植清理，砍伐的树木应移置于路基用地之外，进行妥善处理。路基范围内的树根应全部挖除并将坑穴填平夯实，取土坑范围内的树根也应全部挖除。清表厚度按