电力机车空气压缩机

SS1、SS3、SS4g、SS7e、SS8、SS9、HXD3SS1型电力机车1968年，株洲厂经过对6Y1型10年的研究改进，及参照法国制6Y2型电力机车的技术后，于1966年制造了第七台6Y1,编号008,这是第一次重大技术改造。新车以大功率硅取代引燃管作为整流装置，并改称为韶山1型，代号SS1。车长19.4米。最大速度90KM/H,持续功率3780千瓦，电流制为单相工频交流，轴式Co-Co。1968年4月开始批量生产，于1988年停产，共制造826台（包括7台6Y1)SS1型电力机车采用NPT5型空气压缩机SS3型电力机车采用NPT5空气压缩机SS4g型电力机车SS4G型电力机车代号SS4G。是在SS4、SS5和SS6型电力机车的基础上，吸收了8K机车一些先进技术设计的。机车由各自独立的又互相联系的两节车组成，每一节车均为一完整的系统。它电路采用三段不等分半控调压整流电路。采用转向架独立供电方式，且每台转向架有相应独立的相控式主整流器，可提高粘着利用。电制动采用加馈制动，每台车四台牵引电机主极绕组串联，由一台励磁半桥式整流器供电。机车设有防空转防滑装置。每节车有两个B0-B0转向架，采用推挽式牵引方式，固定轴距较短，电机悬挂为抱轴式半悬挂，一系采用螺旋圆弹簧，二系为橡胶叠层簧。牵引力由牵引梁下部的斜杆直接传递到车体。空气制动机采用DK-1型制动机。机车功率持续6400kW，最大速度100km/h，车长2×15200mm，轴式2（B0-B0），电流制为单相工频交流。VF-3/9-B型空气压缩机(简称空压机或风泵)为V型、两级、四列、单作用，风冷活塞式压缩机。压缩介质为空气，额定排气压力为900KPa，额定排压。下排气量为3m3/min，主要为SS4型电力机车配套，用于机车的制动及气笛。SS4G电力机车上每节车上安装一台，SS4g一台车就安装了2台空气压缩机。SS7e型电力机车SS7E型电力机车韶山7E机车为六轴干线客运电力机车，最大速度为170km/h。它借鉴韶山7D型电力机车上部的成熟技术，走行部采用2C0转向架。同时，辅助电路采用辅助逆变器供电、车体流线型等。由中国北车集团大同电力机车有限责任公司研制同时还有SS7E模块化机车机车特点1.采用三段不等分桥相控和复励电路，机车无级调速和无级磁场削弱；2.采用恒流起动及准恒速运行的特性控制方式；3.采用微机控制及LCU逻辑控制单元；4.采用电机架承式全悬挂、轮对空心轴六连杆传动；5.采用独立通风系统；6.采用2C0转向架,单侧制动；7.采用辅助变流器作为辅助系统供电电源；8.设有列车取暖及空调的供电电源；9.采用双管制供风；10.为满足轴重21吨的要求，总体、车体、转向架、变压器等各主要部件均做了轻量化设计；11.耐低温设计，机车可以在高寒地区运用。12.机车头型进行了全新流线化设计，司机室内结构设计充分应用了人机工程学原理。全新的室内装修并配以用先进的操作控制设备，提高了整体的美观性及舒适性。SS7E型电力机车采用了两台不同类型的空气压缩机1、TSA-230A螺杆式空气压缩机组2、NPT5型空气压缩机组SS8型电力机车SS8（韶山8）型电力机车用途：干线客运轴式：Bo-Bo传动方式：交—直传动持续功率：3600kW持续速度：100km/h持续牵引力：126kN最高速度：170km/h最大牵引力：207kN整备重量：90t累计产量：248首台投产时间：1994.10曾在京广线试运行期间创造240km/h的中国铁路第一速采用两台3W-1.6/9型空气压缩机SS9型电力机车韶山9型电力机车动力种类电力车辆建造株洲电力机车型号SS9建造年份1998年—2006年总产量214，最大编号213UIC轴式Co'Co'轨距1,435mm长度21,000mm宽度3,100mm高度4,754mm轴重21t总重量126t电力系统交流25kV50Hz传动交—直最高速度170km/h输出功率4,800kW(持续)5,400kW(最大)牵引力286kN(起动)169kN(持续)SS9型电力机车采用了两台不同类型的空气压缩机1、TSA-230A/D螺杆式空气压缩机组2、V-2.4/9型活塞式空气压缩机组HXD3型电力机车轨距：1435mm轴式：C0-C0机车总重：138t%t（23t轴重）/150t%t（25t轴重）轴重：23+2t车体宽度：3100mm车体高度：4100mm（新轮）机车全轴距：14700mm转向架固定轴距：2250+2000mm车轮直径：1250mm（新轮）/1200mm（半磨耗）/1150mm（全磨耗）受电弓落下时，滑板顶面距轨面高度：4775±30mm受电弓滑板距轨面的工作范围：5200～6500mm车钩中心线距轨面高度（新轮）：880±10mm排障器距轨面高度：110±10mmHXD3型电力机车采用两台SL-22-47型螺杆式空气压缩机组