列车运行图的编制

第四篇列车运行图的编制第一章概述第二章列车运行图要素第三章列车运行图结构分析第四章列车晚点传播理论第五章列车旅行速度第六章区段管内工作组织第七章机车运用工作组织第八章列车运行图的编制第二章列车运行图要素第一节概述第二节车站间隔时间第三节追踪列车间隔时间第一节概述一、列车区间运行时分二、列车在中间站的停站时间三、机车在基本段和折返段所在站停留时间标准四、列车在技术站和客货运站的技术作业时间标准一、列车区间运行时分列车区间运行时分是指列车在两相邻车站或线路所之间的运行时间标准，它由机务部门采用牵引计算和实际试验相结合的方法进行查定。列车区间运行时分按车站中心线或线路所通过信号机之间的距离计算。当到发场中心线与车站中心线不一致时，按到发场中心线计算（见图4—2—1）。图4—2—14-2-1一、列车区间运行时分由于旅客列车和货物列车的运行速度各不相同，上下行方向的线路平面、纵断面条件和列车重量也不相同，所以列车区间运行时分应按各种列车和上下行方向分别查定。此外，列车区间运行时分还应根据列车在每一区间两个车站上不停车通过和停车两种情况分别查定，列车不停车通过两个相邻车站所需的区间运行时分称为纯运行时分。列车到站停车的停车附加时分和停站后出发的起动附加时分，应根据机车类型、列车重量以及进出站线路平面、纵断面条件查定。二、列车在中间站的停站时间列车在中间站的停站时间由下列原因产生：（1）进行必要的技术作业，如摘挂机车，试风和列车技术检查，机车乘务组和车长换班等；（2）客货运作业，如旅客乘降，行李、包裹、邮件的装卸，车辆摘挂，货物的装卸等；（3）列车在中间站的会车和越行。二、列车在中间站的停站时间摘挂机车作业在采用补机地段的起点站和终点站上进行。列车在中间站的技术检查和试风，一般在长大下坡道之前的车站上进行。当牵引区段较长，机车乘务组和车长的连续工作时间超过规定标准时，也可能要采用中途换班的方式。客货运作业停站时间，应根据各种列车的不同需要分别规定。对旅客列车规定旅客乘降行李包裹和邮件的装卸所需要的停站时间；对摘挂列车规定摘挂车辆、取送车及不摘车装卸作业所需要的停站时间。二、列车在中间站的停站时间列车进行技术作业和客货运作业的时间标准，由每一车站用分析计算和实际查标相结合的方法分别确定。列车在中间站的各项作业，应尽可能平行进行。在满足实际需要的条件下，应最大限度地缩短列车停站时间，以提高列车的旅行速度。三、机车在基本段和折返段所在站停留时间标准（1）肩回运转制交路，如图4—2—2所示。（2）半循环运转制交路，如图4—2—3所示。（3）循环运转制交路，如图4—2—4所示。（4）环形运转制交路，如图4—2—5所示。图4—2—24-2-2图4—2—34-2-3图4—2—4A4-2-4图4—2—54-2-5三、机车在基本段和折返段所在站停留时间标准机车在基本段和折返段所在站办理必要作业所需要的最小时间，称为机车在基本段和折返段所在站的停留时间标准。机车在折返段所在站应办理的作业有：在到发线上的到达作业，包括到达试风、摘机车、准备机车入段进路等；机车入段走行；机车在段内作业；机车出段走行；在到发线上的出发作业，包括挂机车、出发试风等。三、机车在基本段和折返段所在站停留时间标准综合以上各项作业所需要的时间，便可得出机车在折返段所在站的停留时间标准。如图4—2—6表示，1001次列车机车自到达折返段所在站之时起至牵引1004次列车出发时止，在该站的停留时间（包括在段内的停留时间）为t折=t到达+t入段+t整备+t出段+t出发(min)在编制运行图前，机务部门必须对每一牵引区段的机车分别查定办理各项作业的时间标准，并规定机车在基本段和折返段所在站的停留时间标准。图4—2—64-2-6四、列车在技术站和客货运站的技术作业时间标准为了保证车站与区段工作协调，必须编制与车站技术作业过程相配合的列车运行图。因此，在编制列车运行图时，需具备技术站、客货运站技术作业过程的主要作业时间标准，它包括：（1）在到发车场内办理各种列车作业的时间标准；（2）在驼峰或牵出线上解体和编组列车的时间标准；（3）旅客列车车列在配属段、折返段所在站的停留时间标准；（4）货物站办理整列或成组装卸作业时间标准。上述标准，一般可根据《车站行车工作细则》确定。第二节车站间隔时间一、不同时到达间隔时间二、会车间隔时间三、同方向列车连发间隔时间四、同方向列车不同时到发间隔时间和不同时发到间隔时间五、相对方向列车不同时通过间隔时间车站间隔时间车站间隔时间是指在车站上办理两列车的到达、出发或通过作业所需要的最小间隔时间。在查定车站间隔时间时，应遵守有关规章的规定及车站技术作业时间标准，以保证行车安全和最有效地利用区间通过能力。常用的车站间隔时间包括不同时到达间隔时间、会车间隔时间、同方向列车连发间隔时间、同方向列车不同时发到间隔时间和不同时到发间隔时间等几种，其值大小与车站信号、道岔操纵方法，车站邻接区间的行车闭塞方法，以及车站类型、接近车站线路的平、纵断面情况，机车类型，列车重量和长度等因素有关。在编制新列车运行图之前，每个车站都应根据具体条件，查定各种车站间隔时间。一、不同时到达间隔时间在单线区段，来自相对方向的两列车在车站交会时，从某一方向列车到达车站时起，至相对方向列车到达或通过该站时止的最小间隔时间，称为不同时到达间隔时间，如图4—2—7所示。为了提高货物列车的旅行速度，除上下行列车在同一车站上都有作业需要停站外，原则上应使交会的两列车中的一列通过车站，因此在运行图上较常采用的是一列停车、一列通过的不同时到达间隔时间。图4—2—74-2-7一、不同时到达间隔时间为确保行车安全，在进站信号机外制动距离内进站方向为超过《技规》规定的下坡道，而接车线末端又无隔开设备的车站，禁止办理相对方向同时接车。凡不能办理相对方向同时接车的车站，由相对方向到站停车的两列车也须保持必要的不同时到达间隔时间。不同时到达间隔时间的大小，根据如下条件确定：（1）只有当第一列车到达车站，并为对向列车准备好接车进路以后，才能给对向列车开放进站信号；（2）进站信号开放时，列车头部在进站信号机外方所处的位置，应等于一个制动距离及司机确认信号显示时间内所通过的距离之和，如图4—2—8所示。图4—2—84-2-8一、不同时到达间隔时间因此，不同时到达间隔时间由两个部分组成：第一部分为第一列车到达车站后，车站办理必要作业所需要的时间；第二部分为对向列车通过进站距离所需要的时间。min5.006.006.0vlllltvLttt进进制确列作业进进作业进作业不一、不同时到达间隔时间车站办理必要作业所需时间，根据各站信联闭设备条件及其作业内容查定。二、会车间隔时间在单线区段，自列车到达或通过车站时起，至由该站向同一区间发出另一对向列车时止的最小间隔时间，称为会车间隔时间，如图4—2—9所示。会车间隔时间由车站值班员监督列车到达或通过后，为向同一区间发出另一列车所需办理必要作业的作业时间组成，根据各站信联闭设备条件及其作业内容查定。图4—2—94-2-8三、同方向列车连发间隔时间在单线或双线区段，从列车到达或通过前方邻接车站时起，至由车站向该区间再发出另一同方向列车时止的最小间隔时间，称为同方向列车连发间隔时间。根据列车在前后两站停车或通过的不同情况，连发间隔时间可有下列四种形式：（1）两列车通过前后两车站，见图4—2—10（a）；（2）第一列车在前方站停车，第二列车在后方站通过，见图4—2—10（b）；（3）第一列车在前方站通过，第二列车在后方站停车，见图4—2—10（c）；（4）两列车在前后两站均停车，见图4—2—10（d）。图4—2—104-2-10三、同方向列车连发间隔时间按照连发间隔时间组成因素的不同，可以将上述四种形式的连发间隔时间归纳为两种类型。第一种类型为图4—2—10（a）、（b）两种形式。其共同点是列车均在后方站通过，其不同点仅在于前者是前方站值班员监督列车通过，后者是监督列车到达。三、同方向列车连发间隔时间这一类型的连发间隔时间由两部分组成（见图4—2—11）：（1）前后两站办理作业所需的时间；（2）第二列车通过后方站进站距离的时间。min5.006.006.0vlllltvLttt进进制确列作业进进作业进作业连图4—2—114-2-11三、同方向列车连发间隔时间第二种类型为图4—2—10（c）、（d）两种形式。其共同点是列车均在后方站停车，其不同点仅在于前者是前方站值班员监督列车通过，后者是监督列车到达。通过对连发间隔时间组成因素的分析可以看出，第一种类型连发间隔时间的组成因素及车站办理作业的内容与不同时到达间隔时间基本相同；第二种类型连发间隔时间所包括的作业内容则与会车间隔时间基本相同。但必须注意，连发间隔时间是发生在前后两个车站上，而不同时到达和会车间隔时间是发生在同一个车站上。四、同方向列车不同时到发间隔时间和不同时发到间隔时间自某方向列车到达车站时起，至由该站发出另一同方向列车时止的最小间隔时间，称为同方向列车不同时到发间隔时间。自列车由车站发出时起，至同方向列车到达车站时止的最小间隔时间，称为同方向列车不同时发到间隔时间。这两种间隔时间在运行图上的表现形式如图4—2—12所示。图4—2—124-2-12四、同方向列车不同时到发间隔时间和不同时发到间隔时间凡禁止办理同时接发同方向列车的车站，都必须查定同方向列车不同时到发间隔时间和不同时发到间隔时间。在查定这两种间隔时间时，必须遵守以下两个条件：（1）办理同方向列车不同时到发时，必须在列车全部到达并停在警冲标内方以后，另一个同方向列车方可从该站出发；（2）办理同方向列车不同时发到时，必须在第一列车全部通过出发进路中的最后出站道岔以及车站办理有关作业之后，将要进站的另一同方向列车，应位于该站进站信号机外方l制+l确的位置处。四、同方向列车不同时到发间隔时间和不同时发到间隔时间根据上述条件，同方向列车不同时到发间隔时间为由车站值班员监督列车到达后，向同一方向发出另一列车所需办理必要作业的作业时间组成。而同方向列车不同时发到间隔时间，则由如下三部分组成（见图4—2—13）：（1）出发列车通过出站距离的时间；（2）车站办理必要作业的时间；（3）到达的同方向列车通过进站距离的时间。图4—2—134-2-13四、同方向列车不同时到发间隔时间和不同时发到间隔时间因而,可有(min)5.05.006.0vllllvlltttt进进制确列出列出作业进作业出发到五、相对方向列车不同时通过间隔时间在一端连接双线区间、另一端连接单线区间的车站（或线路所）上，两个相对方向的列车不同时通过该站（或线路所）的最小间隔时间，称为相对方向列车不同时通过间隔时间。如图4—2—14所示。上述各种车站间隔时间的数值大小，与列车运行速度和列车长度有关。因此，应分别对旅客列车和货物列车进行查定。图4—2—144-2-14第三节追踪列车间隔时间一、追踪列车间隔时间的意义二、三显示自动闭塞区段追踪列车间隔时间三、四显示自动闭塞区间追踪列车间隔时间计算原理四、移动自动闭塞追踪列车间隔时间计算原理一、追踪列车间隔时间的意义在自动闭塞区段，一个站间区间内同方向可有两列或两列以上列车，以闭塞分区间隔运行，称为追踪运行。追踪运行列车之间的最小间隔时间，称为追踪列车间隔时间I，如图4—2—15所示。追踪列车间隔时间，决定于同方向列车间隔距离、列车运行速度及信联闭设备类型。图4—2—154-2-15二、三显示自动闭塞区段追踪列车间隔时间在使用三显示自动闭塞的区段，追踪列车之间的间隔，通常情况下需相隔三个闭塞分区如图4—2—16所示。这样，可以保证后行列车经常能看到绿灯显示，从而可以使列车保持高速运行。在这种情况下，追踪列车间隔时间为(min)06.0vllllI运分区分区分区列绿追图4—2—164-2-16