铁路客运组织分析

铁路客运组织主讲人：张瑞瑞项目七站车工作组织单元一客运站概述单元二客运站流线组织单元五旅客列车乘务工作单元四客运站工作组织单元三客运站房的布置及功能目录：1.了解客运站的概念及发展历程。2.熟悉客运站的主要设备。3.掌握客运站布置图的分类及其优缺点。4.客运站流线分为哪几种。5.客运站的各种组织主要包括哪些。学习目标单元一客运站概述定义：客运站是指专门或主要办理大量客运业务的车站。铁路客运站建筑随着所在国家和地区的经济和铁路的发展而发展，体现出明显的时代特征和地域风格。时代特征：地域风格北京南站效果图，设计的灵感来自北京天坛的祈年殿。北京天坛的祈年殿到目前为止，铁路车站具有很大的开放性，它已经开始超越单纯的铁路客运站的含义，发展成为综合交通的节点和枢纽，而且铁路客运站不再是单一运输工具的载体，它已成为联系公路、水路、航空、铁路的纽带，集多种交通工具于一身的客运枢纽站。在城市规划中，客运站一般作为城市建筑的重要景观，站前设置大面积的广场和建筑物。有些还设有大型购物广场和商业街，以及休闲地区。客运站的主要任务:保证旅客列车安全正点的到开，安全、迅速、有秩序地组织旅客上下车，便利旅客办理一切旅行手续，为旅客提供舒适的候车条件，保证铁路与市内交通联系便捷，使旅客迅速集散。为完成上述任务，客运站必须有完备的设施、科学的引导系统及正确的客流组织方法。一、客运站的作业和主要设备1、客运站的作业（1）客运服务作业旅客上下车、候车、问询、小件行李寄存，以及对旅客文化生活、饮食卫生方面的服务等。（2）客运作业客票发售、旅客乘降、行包的承运、装卸、保管和交付、邮件装卸等（3）技术作业列车到发、机车摘挂、列车技术检查、车底取送、客车上水、个别车辆摘挂，餐车供应及上燃料等。在始发、终到列车数量较大的客运站上，还设有独立的客车整备所，对客车进行洗刷、检查、修理和整备作业。2、客运站的主要设备客运站有站房、站场及站前广场组成（1）站房站房是客运站的主体，包括为旅客服务的各种用房，运营管理工作所需要的各种技术办公用房及办理行包，邮件用房。（2）站场站场是进行客运技术作业的场所，包括线路、站台、雨棚、跨线设备等。（3）站前广场站前广场是客运站与城市联系的纽带。包括车道，停车场和旅客活动地带等。二、客运站的分类目前我国铁路大小车站共有六千多个，按运输业务的性质分为货运站、客运站、客货混合站等。1、按基本用途分（1）长途旅客车站（2）短途旅客车站（3）旅游旅客车站（4）国境（口岸）站2、按客运量和技术作业量的大小，并考虑在铁路网上的地位等条件划分按此方法可将客运站分为特等站、一等站、二等站，三等站以下客运站通常为客货混合站三、客运站布置图客运站布置图分为通过式、尽端式和混合式三种各种客运站布置图的优缺点：分类优点缺点通过式1.有两个咽喉区，能分别办理接发车作业，因此通过能力大2.通过的旅客列车不必改变运行方向3.便于组织旅客进出站和行包搬运1.进站线路穿过城市与城市交通道路交叉干扰大，一般不易深入市区2.由于有两个咽喉区，站坪较尽端式布置长尽端式1.由于只有一个咽喉，进站线路与城市道路交叉干扰少，较易深入市区2.占地少，旅客出入站可不跨越线路1.车站进出站作业集中在一个咽喉区，交叉干扰大，通过能力小2.通过的列车要变更运行方向作业不方便3.列车进站时，速度低，占用咽喉时间长混合式1.车站市郊列车对数较多时，设置部分尽端线，节省投资和用地2.市郊旅客进出站便捷且与长途旅客流线分开，互不干扰1.到发线使用不灵活，利用率低2.咽喉区长途与市郊列车到发交叉严重课堂小结：1.了解客运站的概念及发展历程。2.熟悉客运站的主要设备。3.掌握客运站布置图的分类及其优缺点。思考：1.平时乘坐火车时在客运站一般进行哪些活动？单元二客运站流线组织在客运站内，旅客、行包、交通车辆的流动路线简称为流线。一、各种流线分析流线按流动方向不同，可分为进站和出站两大流线；按性质不同可分为旅客流线、行包流线、车辆流线，由于车站类型、等级不同，其流线形式亦有所不同。大型站流线示意图：不同种类流线的流动路径与其在客运站的活动有关。根据旅客在客运站的活动目的，旅客流线可分为到达流、出发流和中转流三种。到达流需取行李不需取行李出发流不购票托运行李不托运行李需购票中转流需鉴证不签证不处理行李需处理行李为了满足出行要求，旅客在客运站要进行一些相关的活动，可将这些活动分为三类：1.必须进行的活动，如候车、检票、上车等。2.选择进行的活动，如购票（取票）、托运行李等。3.辅助性的活动，如购物、就餐、休闲、问询、查询等。（一）进站流线1.旅客流线车站的进站人流在检票前比较分散，不同旅客在不同时间内进站办理各种旅行手续，并在不同地点候车。进站旅客流线按旅客类型不同又可分为不同流线。（1）普通旅客流线进站流程是：→→→→→→（2）特殊旅客流线（3）贵宾流线（4）中转旅客流线站台上车检票候车托运行李购票问讯广场2.行包流线发送行包的流程：→→→→这条流线应与到达包流线分开。（二）出站流线1.旅客流线出站旅客流线的特点是人流集中、密度大、行走速度快。在平面布置上应考虑通畅便利，使出站旅客迅速出站，并在站前广场迅速疏散。2.行包流线作业流程：→→→卸车搬运保管提取装车搬运保管过磅托运（三）车辆流线车辆流线是指站前广场上的公共交通车辆流线，出租车、小汽车流线，邮政、行包专用车辆流线。在站前广场上应合理组织各种车辆的交通流程，妥善规划各种车辆停靠位置和场所，使各种车辆流线交叉干扰少，使旅客、行包、邮件迅速、安全的疏散。二、流线组织原则和流线疏解的基本方式（一）流线组织的原则1.各种流线避免相互交叉干扰。2.最大限度的缩短旅客行走距离，避免流线迂回。（二）流线疏解的基本方式1.在平面上错开流线：即在同一平面上，站房及各种客运设备的布局使各种流线在同一平面左右错开自成系统，达到疏解的目的。2.在空间上错开流线：即进出站流线在空间上错开，进站客流走上层，出站客流走下层，达到疏解目的。3.在空间和平面上同时错开流线：即流线既在平面上错开又在空间上错开。单元三客运站房的布置及功能一、客运站房的布置要求客运站房是为旅客服务的房舍，是城市的大门。它的布置是否合理，对提高服务质量，保证车站良好的秩序，提高车站运输能力是十分重要的。因此，站房必须满足下列要求：1.旅客站房的位置要和城市规划及室内交通网密切配合。2.各种流线应保证畅通无阻、行程便捷，避免交叉干扰。3.站房建筑的平面应按旅客的需要设置。4.要考虑未来客流的发展，留有发展余地，使站房扩建后仍然是一个协调的整体。二、客运站房舍的设置客运站房舍的设置应根据站房等级、类型、服务于旅客的种类、车站工作量及工作性质等因素确定，一般具有三类房屋：客运用房：候车部分、营业部分、交通联系部分构成。技术办公用房：转运室、站长室及行政办公室组成。职工生活用房：为职工生活服务的各种用房。三、站前广场和站场是客流、货流、车流的集散地点，是车站组织旅客室外候车和休息的场所，站前广场可作为临时迎宾和集会的地方。主要由三部分组成。1.各种车辆停车场：包括公共车辆停留场、小汽车及非机动车辆停留场、行包邮件专用车停留场。2.旅客活动地带：包括人行通道、交通安全岛乘降岛和旅客活动平台。3.旅客服务设施:包括旅馆、餐饮店、商店、邮局、汽车站、厕所等。站前广场:站场：客运站站场内应设有各种用途的线路、站台和跨越设备（天桥、地道、平过道）、风雨棚及给水设备。单元四客运站工作组织客运站工作组织包括售票、行包运送以及客运服务工作。由于客运站设备、条件、工作量及客流性质各有不同，因此具体的组织方法应根据实际情况来确定。一、售票工作售票工作组织是客运站工作组织的重要组成部分。它的具体任务是正确和迅速地将车票发售给旅客。（一）铁路售票方式的发展1.售票方式从单一的窗口售票方式，发展为电话订票、互联网购票、自动售票机购票等多种售票方式。2.从非实名制购票到实名制购票。3.从只能用现金购票可以使用多种支付方式购票。4.从旅客丢失车票只能另行购票到符合条件的情况下可以办理挂失补办手续。5.从车票只能在购票地或票面发站改签、退票到可以在任何客运营业站通改通退等。（二）售票处的种类售票处指设有售票窗口的处所。主要有车站售票处、市内售票所、车站代售点和临时售票处。单元五旅客列车乘务工作一、旅客列车乘务工作的特点及任务旅客的旅行生活大部分时间是在列车运行中度过的，因此做好列车乘务工作，对保障旅客安全、便利、舒适的旅行具有十分重要的意义。列车乘务组的主要任务：1.保证旅客上下车及旅途中的安全。2.及时为旅客安排座席、铺位，保持列车内整洁卫生，维护车内秩序，做好服务工作。3.保证行李、包裹安全、准确地到达车站。4.充分发挥列车各种设备的效能，爱护好车辆设备。5.正确掌握车内旅客及行包密度、去向，及时办理预报。6.正确执行规章制度，维护铁路正当收入，做好餐茶供应及文化服务工作二、乘务组的组成和分工旅客列车乘务组由客运人员、公安乘警和车辆乘务组成客运乘务人员：列车长、列车值班员、列车行李员、广播员、列车员及餐茶供应人员。负责旅客列车的服务工作。车辆乘务人员：检车长、检车员、车电员。负责列车车辆设备检修工作。公安乘务员：乘警长和乘警。负责维护列车的治安工作他们分别由客运段、车辆段、公安处领导。三、乘务组的乘务形式旅客列车乘务组的乘务形式，按照既有利保养车辆又合理使用劳力的原则，根据列车种类和运行距离，分别采用包乘制和轮乘制。四、乘务组及乘务员数量的计算根据两种不同乘务形式可计算服务于某列车的乘务组数，在根据列车乘务组的编制，计算乘务员的需要数量。目前我国采用8h工作制，全年12个月，全年日历日365d，全年周休日104d，全年法定假日合计11d。乘务员每月工作小时=（365-104-11）/12=166.7h每对列车乘务组的工作时间T往返，则T往返=2×(L/V直+t交+t接）因为一个列车乘务组一个月工作时间为166.7h，则一个列车乘务组每月担当的列车回数K为：K=166.7/T往返设一个月为a日，每日开行N对，则一个月共需aN列车回数。所以需要的列车乘务组数B为：B=aN/K在根据列车编组及乘务组编制可以计算乘务员的需要数。