船舶报告制度

船舶报告制度船位报告系统是一种船舶动态信息系统。它通过收集海上船舶定期报告的船位及航行动态，对船舶的航行安全实行动态监护和管理。系统所建立的船位数据库，对实施遇险搜寻和救助也能起极其重要的作用。船舶遇险时，通过查询数据库可以缩小搜寻的范围，还可以尽快通知附近的其它船前往营救或援助，以提高救助效率，从而使损失减小到最低程度。船位报告系统一般是区域性的。世界上许多沿海国家在其沿岸水域划定了所负责的搜寻救助区域，并建立了船位报告制度。各国商船在上述区域中航行时须向当地有关机构报告船位及动态。有关船位报告系统方面的各种规定，可查阅英版《无线电信号表》第1卷。下面将介绍美国船舶互助救助系统(AMVER)、澳大利亚船位报告系统(AUSREP)、日本船舶报告系统(JASREP)和中国船舶报告系统（CHISREP）。一、商船互救系统(AMVER)(AMVER)(AMVER)(AMVER)商船互救系统(AMVER—AutomatedMutual-assistanceVesselRescueSystem)由美国海岸警卫队主管，是一个全球覆盖非强制加入的商船互助组织，可在世界范围海域内对搜救工作提供帮助。它建立于1958年，是一个以计算机为基础的搜救信息系统。该系统已救出很多遇难船舶。世界上任何超过24小时航程的商船都可以参加该系统，通过所选的海岸电台或通过国际移动卫星系统(INMARSAT)将船舶有关的信息定时传送给纽约美国海岸警卫队的“AMVER中心站”，中心站将这些信息储存到电子计算机里。电子计算机根据提供的船位信息推算出未来船舶位置。一旦船舶遇险，可根据需要委托搜索和救助组织(SAR)在世界各国的代理机构，请求提供及时有效的援助。应当注意在危急情况之下，所有的遇险电文必须发往离出事地点最近的搜救协调中心(RCC)，而不是发往AMVER中心站。二、11、AMVERAMVER电报格式每份报告的第一行是报告的报类识别。报告每一行的开始用一个行识别，行识别及一行内的不同项目用一个斜线“／”分隔，行与行之间用双斜线“∥”分开。行识别解释：A／船舶名称／电台呼号∥B／日期和时间(UTC)∥(日期和时间用6位数字加后缀Z表示，前两位是日期，后四位是小时和分钟，也可增加月份的前三个字母，如B／010203ZDEC∥)C／纬度／经度∥(纬度和经度用度和分表示。如：C／5042N／04035W∥)E／航向∥(用三位数字表示)F／平均速度∥(用三位数表示，以海里为单位，精确到十分之，不用小数点)G／离开港／纬度／经度∥I／目的港／纬度／经度／ETA∥K／港口名称／纬度／经度／抵港时间∥L／航线报告∥(包括开航计划的大多数信息，如采用大圆航法以“GC”表示,恒向线航法以“RL”表示，沿岸航行以“Coastal”表示)M／当前值守的岸台或INMARSAT移动站识别号／其次的岸台(如有的话)∥V／船上医务人员∥(医师为MD，医助为PA，护士为NURSE，没有用NONE)X／详细说明或备注∥Y／转发指示//Z／报文结束识别∥(便于计算机处理，如：Z/EOR//)22、AMVERAMVER电报的种类AMVER电报分为四种：航行计划报告、抵港报告、船位报告和偏差报告。根据需要可将离港报告并入航行计划报告。(1)航行计划报告SP(SailingPlanReport)①报类识别：AMVER／SP∥②要求报告的信息有：A、B、E、F、G、I、L、Z行内容③可选择报告的信息有：M、V、X、Y（美国籍船舶需要报告Y行）行内容航行计划报告应在离港数小时以前或离港之后立即发出。(2)船位报告PR(PositionReport)①报类识别：AMVER／PR∥②要求报告的信息：A、B、C、E、F、Z行内容③可选择报告的信息有：I（极力推荐）、M、X、Y（美国籍船舶需要报告Y行）行内容船位报告应该在离港后24h之内和随后每次间隔不得超过48h内发出，直至抵港。(3)抵港报告FR(ArrivalReport)①报类识别：AMVER／FR∥②要求报告的信息：A、K、Z行内容③可选择报告的信息有：X、Y（美国籍船舶需要报告Y行）行内容船舶在即将抵达或抵达目的港时应发送抵港报告。(4)偏差报告DR(DeviationReport)①报类识别：AMVER／DR∥②要求报告的信息有：A、B、C、E、F、Z，如果目的港或航线改变时还包括I、L行内容③可选择报告的信息有：I、L、M、X、Y（美国籍船舶需要报告Y行）行内容偏差报告用于对航行计划报告变更时发出。33、AMVERAMVER电报的传递①通过卫星或HF设备，发送EMAIL到AMVER中心站，地址是[e-mail]或[e-mail].②通过C移动站，发送电传到AMVER中心站，地址是(0)(230)127594AMVERNYK③注意所有的AMVER电报应尽可能拍发给参加AMVER组织的海岸电台。AMVER电报收报人名址应是：AMVER加上电台的名称，如AMVERSYNEY、AMVERMANILA等。有关开放AMVER业务的海岸电台的名称与呼号、时间与频率等业务细节都刊登在英版《无线电信号表》第1卷。AMVER电报应按规定在正常值班期间内发送，但考虑到美国的有关规定，AMVER电报应在船舶到港24h以前发出，以免延误。AMVER报告发出后，应注意守听与之联络的电台。44、AMVERAMVER电报举例AMVER/SP//A/SEALANDMARINER/KGJF//B/240620ZMAR//E/045//F/198//G/TOKYO/3536N/13946E//I/LOSANGELES/3343N/11817W/031300ZAPR//L/RL/190/3448N/13954E/NOJIMASAKI/240850Z//L/GC/210/4200N/18000E/280400Z//L/RL/200/4200N/16000W/300030Z//L/GC/188/3422N/12047W/030500ZAPR//L/RL/161//M/JCS//V/NONE//X/NEXTREPORT250800Z//Y/JASREP/MAREP//Z/EOR//二、澳大利亚船位报告系统(AUSREP)(AUSREP)(AUSREP)(AUSREP)澳大利亚船位报告系统(AustralianShipReportingSystem)建立于1973年，由堪培拉海上搜救协调中心控制管理。该船位报告系统属于强制要求加入系统，适用于如下船舶。1、航行在AUSREP海域的在澳大利亚登记的商船；2、非澳大利亚船舶，从抵达澳大利亚的第一个港口直到离开澳大利亚的最后一个港口。但是鼓励船舶从进入AUSREP海域到离开AUSREP海域一直参加该系统。3、澳大利亚船位报告系统是为了AUSREP海域内船舶的航行安全而设立的，其主要目的在于：4、在船舶没有发出遇险信号时，缩小从发现船舶失踪到开始搜救行动的时间；5、缩小搜救行动的海域；6、在搜救行动中，提供在该海域内其他可参与救助船舶的最新信息。11、AUSREPAUSREP的覆盖海域22、AUSREPAUSREP电报种类AUSREP信息可以使用许多形式的报告行，而且信息格式与AMVER系统的信息格式是非常相似的。(1)航行计划报告SP(SailingPlan)当船舶进入AUSREP海域或离开AUSREP海域的一个港口时(在其24h之前或在进入AUSREP海域或离开该海域的一个港口的2h之后)，船舶应发送SP报告。一旦船舶在SP报告中预定的启航时间2h内不能启航，应取消该SP报告并应另发一份新的SP报告。非澳大利亚国籍的船舶，若其下一停靠港不是澳大利亚的港口，船长应在每天报告时间栏里用NOREP表明其不发送船位报告的意图。AUSREPSP报告的格式AUSREP/SP//A、F、H、K、L、M、N（同意使用InmarsatCpolling数据报告与查询业务或下次报告的日期和时间，如使用查询业务，不需发送船位报告，如N/POLL//）、U（船舶类型，船长和总吨位）、V项内容(2)船位报告PR(PositionReport)船位报告应每天在SP报告中规定的时间发送，但第一份PR报告必须在SP报告发送以后的24h时以内发出。船位报告的发送应直到抵港或离开AUSREP海域的当天。若需改变每天的报告时间，应在PR报告中发送出改变的时间。抵达目的港或AUSREP海域的ETA应在航向的上一个船位报告中予以确认。AUSREPPR报告的格式：AUSREP/PR//A（船舶名称／电台呼号/IMO识别号）、B、C、E、F、N项内容(3)改航报告DR(DeviationReport)任何时候船舶在上次发送的SP或PR报告中预报的船位与实际船位相差2h的航程，船舶必须发送改航报告。AUSREPDR报告的格式AUSREP/DR//A、B、C、N、X（改航理由）项内容(4)最后报告FR(FinalReport)当船舶抵达距离引水站2h的航程，并可与港口当局或引水站进行VHF无线电话联络的时候，船舶可发送最后报告FR，在距离目的港超过2h航程的任何情况下，船舶不得发送最后报告。另外，若抵港时间为无线电值守以外的时间，最后报告应在系泊后立即发出；若无法用电话联络，则应在系泊前通过适当的海岸电台或海上通信电台发出。对驶离AUSREP海域的船舶，应在穿越该海域界限后发出FR报告。AUSREPFR报告格式(抵港或驶离AUSREP海域时)AUSREP/FR//A、K项内容33、AUSREPAUSREP电报举例AUSREP/PR//A/HESPERUS/BCBC/8502458//B/030400UTC//C/0748S/07940E//E/129//F/8.5//N/040400UTC//X/ETANOW060200UTC//Y/PASSTOAMVER//44、AUSREPAUSREP电报的发送当船舶在海上航行时，AUSREP船位报告应发往MRCCAUSTRALIA，可通过INMARSATC站，并使用业务代码43+，经Perth岸站（02）发送到RCCAustralia；也可用HFDSC呼叫澳大利亚海上通信电台（005030001），然后用合适的无线电话频率免费传递；如用INMARSAT-B站，应选择Perth岸站（02），并输入电传号码：7162025+。注意不要使用传真或EMAIL发船位报告。当参加AUSREP船位报告系统时，船长也希望同时将船位报告传递给纽约AMVER中心站。这应在AUSREP报告中的备注栏内注明，特别是在船舶驶离AUSREP海域发送FR报告时尤为重要。55、船舶延误报告的处理以下是对延误报告情况下采取行动的概述，船舶延误报告的不同情形可能会导致更加急迫的行动。(1)进行内部检查以核实RCCAustralia是否收到报告。(2)尝试用各种有效的通讯手段与船舶进行直接联系。(3)如没有收到船位报告PR或抵港报告FR，将进行通播。并与国外海岸电台、船东、代理及其他船舶进行广泛通信核查，以追寻最后看到或联络过该船的线索和证实其是否安全。(4)若延误超过21h，播发紧急信号PANPAN识别，开始部署搜寻计划，其细节包括在NAVAREAX区的航行警告和通过VMC和VMW播发的气象传真广播图中。(5)若延误超过24h，即开始搜救行动。参加AUSREP船位报告系统的船舶，应在每天规定的时间发送船位报告，并在驶离AUSREP海域时发送FR报告，这是十分重要的，因为可避免不必要的搜救行动。如违反AUSREP船位报告制度将会受到惩罚。三、日本船位报告系统(JASREP)(JASREP)(JASREP)(JASREP)日本船位报告系统日本船位报告系统apanese’shipreportingsystem，JASREP可提供发生遇险事件船舶动态的最新信息。无论船舶吨位大小，船舶的国籍与类型。只要进入JASREP系统的业务海域。均可自愿参加JASREP系统。JASREP系统覆盖海域为北纬17·纬度线以北，东经165·的经度线以西的海域。船舶应