第三章、船舶强度

第三章、船舶强度（（150）第一节、船舶强度概述（6）1、纵骨架式结构对船舶的（）有利。A．纵向强度B．横向强度C．局部强度D．以上都是2、按照船舶所受外力分布的走向和船体结构变形的方向不同，将船舶强度分为（）。A．纵强度、横强度和局部强度B．总强度、局部强度和扭转强度C．总强度、扭转强度和纵强度D．横强度、扭转强度和纵强度3、按照船舶所受外力的分布和船体结构变形范围的不同，将船舶强度分为（）。A．纵强度和横强度B．总强度和局部强度C．总强度和扭转强度D．横强度和扭转强度4、杂货船营运中主要应考虑的船舶强度为（）。①总纵强度；②扭转强度；③局部强度；④总强度；⑤横强度。A．①③B．①②③C．①②③④D．①②③④⑤5、船舶结构抵抗各种内力和外力作用的能力称为（）。A．浮性B．稳性C．船体强度D．船舶抗沉性6、船舶装载轻货时，主要考虑船体的（）。A．横强度B．纵强度C．局部强度D．扭转强度参考答案：ADBACB第二节、船舶总纵强度（106）1、船舶纵向上所能承受的最大剪力称为（）。A．许用剪力B．许用弯矩C．最小剪力D．最小弯矩2、船舶发生中拱变形时，船体受（）弯矩作用，上甲板受（），船底受（）。A．负；压；拉B．正；压；拉C．负；拉；压D．正；拉；压3、船舶发生中垂变形时，船体受（）弯矩作用，上甲板受（），船底受（）。A．负；压；拉B．正；压；拉C．负；拉；压D．正；拉；压4、船舶装载后呈中拱状态，若航行中波长近似等于船长，且（）在船中时，会加大中拱弯矩。A．波峰B．波谷C．波长的1/3处D．波谷与波峰之间5、船舶装载后呈中拱状态，若航行中波长近似等于船长，且（）在船中时，会减小中拱弯矩。A．波峰B．波谷C．波长的1/3处D．波谷与波峰之间6、船舶装载后呈中垂状态，若航行中波长近似等于船长，且（）在船中时，会加大中垂弯矩。A．波峰B．波谷C．波长的1/3处D．波谷与波峰之间7、船舶装载后呈中垂状态，若航行中波长近似等于船长，且（）在船中时，会减小中垂弯矩。A．波峰B．波谷C．波长的1/3处D．波谷与波峰之间8、波浪是通过改变（）沿船长方向分布的分布从而影响船体纵向弯曲变形的。A．重力B．浮力C．阻力D．以上都对9、船舶资料中给出的MS是针对新船给出的，营运中的船舶可按每年扣除其腐蚀量的（）来重新计算船舶的许用弯矩值。A．0.2%～0.3%B．0.4%～0.6%C．0.7%～0.8%D．0.9%～1.0%10、船舶投入营运后，其船中剖面许用静水弯矩MS将（）。A．逐渐减小B．逐渐增大C．保持不变D．不能确定11、船舶资料中给出的许用弯矩MS是针对新船给出的，营运年限小于5年的船舶可按每年扣除甲板剖面模数腐蚀量的（）来重新计算船舶的许用弯矩值。A．0.4%B．0.6%C．4%D．6%12、在强度曲线图上，若吃水d的垂直线和iixp的交点恰好处于点划线上，说明船舶处于（）状态。A．中垂状态B．中拱状态C．无拱垂变形D．无法确定13、港内船中弯矩许用值通常比海上弯矩许用值（）。A．大B．相等C．小D．不确定14、船舶中拱的特征是（）。A．船中部上拱，上甲板受压，船底受拉B．船中部上拱，上甲板受拉，船底受压C．船中部下垂，上甲板受压，船底受拉D．船中部下垂，上甲板受拉，船底受压15、船舶纵向上所能承受的最大弯矩称为（）。A．许用剪力B．许用弯矩C．最小剪力D．最小弯矩16、船舶各剖面许用弯矩（）较大。A．中部B．船尾C．Lbp/4D．船首17、船舶各剖面许用剪力（）较小。A．船首B．船尾C．Lbp/2D．A和B18、对具体船舶，其船舶各剖面许用弯矩MS（）。A．为相同值B．不同值C．与货物沿船长的分布有关D．与浮力沿船长的分布有关19、船舶各剖面许用弯矩和许用剪力通常（）。A．为相同值B．首尾较大而中部较小C．中部较大而首尾较小D．与重力沿船长的分布有关20、船舶各剖面许用弯矩和许用剪力通常分为（）。A．在港状态和在航状态B．在港状态和锚泊状态C．锚泊状态和在航状态D．临界状态和实际状态21、船舶在港状态的许用弯矩和许用剪力通常（）其在航状态值。A．小于B．等于C．大于D．以上均有可能22、利用船舶强度曲线图进行强度校核的条件是（）。A．船长小于90m或装载均匀B．船长小于90m或装载不均匀C．船长等于或大于90m，且装载均匀D．船长等于或大于90m，且装载均匀或具有两道纵舱壁23、在船舶强度曲线图上，位于点划线与虚线之间的区域表示（）。A．弯矩超出强度要求B．弯矩达到强度的极限值C．满足强度要求，弯矩处于允许范围D．满足强度要求，弯矩处于有利范围24、在强度曲线图上，若吃水d的垂直线和水平线的交点处于点划线的上方，说明船舶处于（）。A．中垂状态B．中拱状态C．无拱垂变形D．无法确定25、船舶纵向强度是指船舶结构抵抗（）。A．船体沿船宽方向发生损坏及变形的能力B．各层甲板沿船长方向发生扭曲变形的能力C．船体沿船长方向产生剪切及弯曲变形的能力D．载荷和水压力作用保持不损坏和不发生很大变形的能力26、船舶资料中给出的MS是针对新船给出的，营运年限10年以上的船舶可按每年扣除其腐蚀量的（）来重新计算船舶的许用弯矩值。A．0.4%B．0.6%C．4%D．6%27、影响船舶浮力沿船长方向分布的因素是（）。A．上层建筑形状B．船体形状C．船体水线下体积的形状D．船舶重力分布28、作用于船体上的外力主要包括（）。A．重力B．浮力C．惯性力D．A和B29、船舶纵向变形的原因是船舶重力和浮力（）。A．大小不等B．不作用于同一垂线上C．沿船长方向各区段内并不处处相等D．船体结构尺寸不足30、由于船舶重力和浮力（），从而导致船舶纵向产生变形。A．大小不等B．不作用于同一垂线上C．沿船长方向各区段内存在差值D．船体结构尺寸不足31、由于船舶重力和浮力（），从而导致船舶纵向产生变形。A．沿船长方向分布规律不一致B．不作用于同一垂线上C．大小不等D．船体结构尺寸不足32、由于重力和浮力沿船长方向各区段内其大小不相等，由此导致船舶（）变形。A．横向B．纵向C．垂向D．以上均可能33、引起船舶纵向变形的主要原因是（）。A．船体纵向构件的刚度不足B．船体纵向构件的强度不足C．船舶所受重力和浮力不相等D．船体沿长度方向每一段所受负荷不相等34、船首尾端处的总纵弯矩（），剪力（）。A．较小；较大B．较大；较大C．较小；较小D．较大；较小35、重力与浮力之差在纵向上的分布曲线称为（）。A．重力曲线B．载荷曲线C．剪力曲线D．弯矩曲线36、一般货船，其剪力的最大值通常位于（）。A．船中附近B．距首尾Lbp/2前后C．距首尾Lbp/4前后D．距船中Lbp/6前后37、一般货船，其弯矩的最大值通常位于（）。A．船中附近B．距首尾Lbp/2前后C．距首尾Lbp/4前后D．距船中Lbp/6前后38、船舶的总纵弯矩值沿船长方向的分布规律为（）。A．向首尾两端逐渐增加B．向首尾两端逐渐减小C．向首尾两端保持不变D．向首尾两端变化无规律39、当船舶首尾货舱装货数量过多而中部货舱（）时就会出现严重的中拱现象。A．空舱，船舶中部处于波峰之上B．空舱，船舶中部处于波谷之上C．均衡装载，船舶中部处于波谷之上D．均衡装载，船舶中部处于波峰之上40、在船舶弯矩曲线上，一般而言，弯矩最大点对应的剪力（）。A．较大B．较小C．等于零D．不能确定41、根据经验，如果船舶满载时的中拱或中垂值为Lbp/800≤δ＜Lbp/600，则（）。A．只能在好天气时开航B．在任何天气情况下都可以开航C．在任何天气情况下都不可以开航D．船舶处于正常中拱或中垂状态42、在强度曲线图上，若吃水d的垂直线和水平线的交点处于点划线的上方，说明船舶受（）弯矩作用。A．正B．负C．零D．以上均可能43、在强度曲线图上，若吃水d的垂直线和水平线的交点处于点划线的下方，说明船舶受（）弯矩作用。A．正B．负C．零D．以上均可能44、在强度曲线图上，若吃水d的垂直线和水平线的交点恰好处于点划线上，说明船舶受（）弯矩作用。A．正B．负C．零D．以上均可能45、根据经验，船舶的极限拱垂值是（）。A．Lbp/600B．Lbp/800C．Lbp/1000D．Lbp/120046、根据经验，船舶的危险拱垂值是（）。A．Lbp/600B．Lbp/800C．Lbp/1000D．Lbp/120047、根据经验数值法，若船舶的拱垂值Lbp/1200≤δ＜Lbp/800，则船舶的拱垂变形处于（）。A．正常范围B．极限范围C．危险范围D．有利范围48、根据经验，如果船舶满载时的中拱或中垂值大于或等于Lbp/600，则（）。A．不允许开航B．只能在好天气时开航C．在任何天气情况下都可以开航D．船舶处于极限中拱或中垂状态49、船舶强度曲线图的横坐标是（）。A．船舶的尾吃水B．船舶的中部吃水C．船舶的平均实际吃水D．船舶的平均型吃水50、根据经验，如果船舶满载时的中拱或中垂值为Lbp/1200≤δ＜Lbp/800，则（）。A．可以开航B．只能在好天气时开航C．在任何天气情况下都不可以开航D．船舶处于极限中拱或中垂状态51、根据经验，某轮船长150m，船舶满载时的中拱值δ=0.125m，则船舶（）。A．可以开航B．船舶处于正常中拱或中垂状态C．只能在好天气时开航D．A、B均对52、根据经验，如果船舶满载时的中拱或中垂值为δ＜Lbp/1200，则（）。A．只能在好天气时开航B．在正常的天气情况下可以开航C．在任何天气情况下都不可以开航D．船舶处于极限中拱或中垂状态53、根据经验数值法，若船舶的拱垂值小于Lbp/1200，则船舶的拱垂变形处于（）。A．正常范围B．极限范围C．危险范围D．有利范围54、根据经验数值法，若船舶的拱垂值等于Lbp/1200，则船舶的拱垂变形处于（）。A．正常范围B．极限范围C．危险范围D．有利范围55、在船舶弯矩曲线上，一般而言，除船舶首尾外，剪力为零的点对应的弯矩（）。A．大B．小C．等于零D．不能确定56、根据经验，船舶的正常拱垂值是（）。A．Lbp/600B．Lbp/800C．Lbp/1000D．Lbp/120057、船舶发生中拱变形时（）。A．中部浮力小于重力，首尾部重力大于浮力B．中部浮力小于重力，首尾部重力小于浮力C．中部浮力大于重力，首尾部重力大于浮力D．中部浮力大于重力，首尾部重力小于浮力58、仅就数值而言，通常船舶装载后一般会出现（）处最大剪力点。A．1B．2C．3D．以上都有可能59、船体发生纵向弯曲变形的大小与（）有关。A．重力沿船长方向分布B．浮力沿船长方向分布C．船舶处于波浪中的相对位置D．以上都对60、各层甲板中强度最大的一层甲板是（）。A．平台甲板B．艇甲板C．起居甲板D．强力甲板61、同一层甲板中强度最大的区域是（）。A．首端B．尾端C．首尾两端D．船中前后62、船体中拱时，甲板受到（），船底受到（）。A．拉应力；拉应力B．压应力；压应力C．拉应力；压应力D．压应力；拉应力63、船体各段长度上载重横向不对称，可能产生（）。A．横倾角B．扭转力矩C．横向弯曲变形D．A和B64、利用强度曲线校核船舶强度时，载荷纵向弯矩中不包括（）形成的力矩。A．船员、行李、备品B．船舶常数C．空船重量D．油水等航次储备65、对于（），应对扭转强度给以足够重视。A．集装箱船B．固体散货船C．驳船D．A和C66、船舶强度曲线图的纵坐标是指（）。A．空船重量对船中弯矩的绝对值B．所载货物重量对船中弯矩的绝对值C．载荷（不包括空船重量）对船中弯矩的绝对值D．载荷（包括空船重量）对船中弯矩的绝对值67、当船舶中部装货过重，首尾部装货过轻时，船舶可能产生的变形是（）。A．中垂变形B．中拱变形C．扭转变形D．横向变形68、船舶中垂的特征是（）。A．船中部上拱，上甲板受压，船底受拉B．船中部上拱，上甲板受拉，船底受压C．船中部下垂，上甲板受压，船底受拉D．船中部下垂，上甲板受拉，船底受压69、在强度曲线图上，若吃水d的垂直线和iixp的交点处于点划线的下方，说明船舶处于（）状态。A．中垂状态B．中拱状态C．无拱垂变形D．无法确定70、