盾构机掘进、到达接收技术交底

合肥市轨道交通工程承包单位：中铁十六局集团有限公司合同号：JS-1-TJ-004（2012）监理单位：广东建科建设监理有限公司编号：A3.12-（20140913）0001技术交底记录ＡＡ33..1122施工单位中铁十六局集团有限公司交底时间2014-9-13交底部位盾构区间工序名称盾构机掘进、到达接收交底提要：为保证盾构机掘进、到达、接收施工能够顺利进行，特制订此技术交底。一、工程概况1、根据目前我方盾构机施工情况，右线已掘进至887环，距离本区间终点（965环）还有78环。为使盾构机能够顺利到达南一环站并安全出洞，在盾构施工过程中，请操作手严格按照本技术交底进行施工。2、地质情况：出洞主要地层为上部是3黏土层、2粉质粘土层，中部为③2粉土层，下部为4黏土层和6全风化泥质砂岩。二、盾构机掘进1、盾构掘进掘进时要严格按照规定姿态进行掘进（现规定姿态：水平：0,0,0；垂直20,20,0），掘进过程中要时刻注意滚动角的变化及出土情况。2、掘进时应及时调整掘进参数，逐渐半仓掘进保证，土掘进速度由原来正常段的20～30mm/min减至10mm/min，土仓压力由原来的0.8～1.2bar减至0.6bar以下。3、浆液准备在前一环管片安装的同时，通知地面队搅拌站把准备掘进的一环浆液6.0m3下放至浆液车上，然后把浆液运进至1号台车位置，插上电源，搅拌浆液1min后把浆液泵进浆液罐。4、同步注浆当掘进开始时，打开注浆泵，开始注浆，注浆采用手动模式。根据注浆压力大小调整速度，要确保每环均匀注浆，浆液不可提前注完或过早注完。5、材料（管片）运输施工掘进队根据隧道的材料需求通知地面下吊材料，当材料吊至离管片车还有1m左右时，司索工通知司机停下，调整材料位置，然后将材料慢慢放下至管片车上。当挂钩或管片吊带完全脱离材料后，司索员才能吹哨通知司机上升挂钩。6、材料运输材料运输时，电瓶车司机听从信号员的指挥，其他任何人不可指挥电瓶车，电瓶车每次开动前，均应按动喇叭，警示隧道内工作人员，列车已起动，在运输途中，司机应把警灯打开，以示列车在行驶。7、材料吊放安装当材料运至目的地后，卸材料的工作人员应稳拿轻放，卸前应观察有否人在吊卸区范围，以便及时提醒走开。当轨枕卸下后，按1m的间距摆开，并对每根轨枕进行水平调整，然后把钢轨吊上轨枕，调整好位置，装上连接板及后板，并紧好螺栓。8、管片拼装1)根据管片拼装顺序，将须拼装管片位置的千斤顶缩回到位，空出管片拼装位置。2)拼装手使用管片拼装机遥控器控制管片拼装机将管片抓起。3)将管片旋转至目的点位，缓缓向盾壳靠近并最终到达制定位置。4)千斤顶控制手将须拼装管片位置的千斤顶伸出顶住管片，严格控制盾构千斤顶的压力和伸缩量，保持盾构姿态稳定并确保管片及防水密封条不损坏。5)螺栓手确定管片位置无误后，使用气枪将纵向及环向螺栓拧紧，确保管片连接螺栓紧固质量符合设计标准。6)在拼装管片的同时，继续使用双轨梁将管片向刀盘方向运送。7)余下管片重复以上过程，直到将一环管片完全拼装完成。8)掘进时出土，在盾构掘进时就是出土的时候，后面的电瓶渣车必须控制土斗的装土平衡性，并且在土斗一格装满后信号员必须及时发信号让电瓶车司机移动电瓶渣车位置，确保一个渣车中装的土是均匀的，使龙门吊能将渣车吊上去倒掉。三、盾构机到达及出洞1、盾构到达及出洞的内容完成区间隧道贯通前的控制点测量与复测、测量误差调整；预留洞口的处理或加固。2、工作流程图洞口地层处理→洞口维护结构的处理→洞口测量复测→洞内控制点复测→盾构到站姿态调整→到站地段管片的互相连接→隧道贯通→洞口维护结构的清理→接收托架的定位与安装→到站导轨的定位与安装→盾构推进→最后一环特殊背衬注浆→盾构主机出洞。3、洞门准备⑴洞门加固南一环站接收洞门现已加固完毕，并进行抽芯检测。⑵洞门围护桩的处理根据经验，在盾构到达前，要进行洞口维护桩的凿除。整个施工分两次进行，第一次先将围护结构主体凿除，只保留维护结构的最内层钢筋和钢筋保护层，在盾构到站后将最内层钢筋割除。在割除完最后一排钢筋之后，要及时的检查到站洞口的净空尺寸，确保没有钢筋侵入设计轮廓范围之内。⑶到站管片连接加固根据设计要求，在盾构机到达前10环开始进行管片连接加固，采用管片螺栓安装吊耳并利用槽钢进行焊接的方式进行连接，加固共四道，反别位于2、10、5、7点位四个方向。⑷到站轨道的安装隧道贯通后、盾构刀盘露出洞口后，清除洞口碴土，根据刀盘与托架之间的距离与高差情况，安设盾构到站接收导轨。⑸洞口密封安装盾构机出洞前要及时的将止水帘布安装完毕，并准备好喷锚的相应设备及材料。⑹安装接收托架并加固接收托架由测量复测定位后进行组装，目前已安装完成，并进行了周边加固，防止托架在承接盾构机时进行移动。⑺到达前壁后二次注浆即止水环施做盾构机到达前除做好同步注浆外，连接桥处还须施做止水环，防止盾构机后方来水影响盾构机出洞，计划施做五道止水环，根据现场情况将进行调整，必须使用双液浆施做，双液浆配比为水泥~水玻璃1:1。4、到站时的掘进⑴贯通前测量与盾构姿态的调整盾构到站前50m，要对洞内所有的测量控制点进行一次整体的、系统的控制测量复测，对所有控制点的座标进行精密、准确的平差计算。在盾构到站前的最后一次测量系统搬站中，以精密测设并经过平差的地面导线点和水准点为基准，测量测站、后视点的座标和高程（测量经纬仪和后视棱镜的座标和高程），每一测量点的测量不少于4个测回。（2）盾构到达前50m地段即加强盾构姿态和隧道线形测量，及时纠正偏差确保盾构顺利地从到达口进入车站。并根据实测的车站洞门位置进行必要的调整隧道贯通时的盾构刀盘位置。5、盾构到达端头加固在盾构刀盘距离贯通面小于5米时，在条件允许的情况下，由盾壳上的预留孔向盾壳外部注入聚氨酯，用于阻止盾构后部管片上部水向洞口流动。6、最后几环管片的拼装当隧道贯通后，一般还需要安装5～6环管片才能完成区间隧道的管片安装。同时这几环管片随着隧道贯通后，盾构前方没有了反推力，将造成管片与管片之间的环缝连接不紧密，容易漏水。在最后几环管片安装时，根据现场实际情况，要在刀盘前方的预定位置，设置支挡，以防盾构刀盘向前滑动。待盾尾即将从区间最后一环管片滑落之前，再次检查洞口密封情况，可从管片注浆孔向管片背后注入双液水泥净浆。为确保浆液的饱满程度，水泥净浆的水灰比不小于2：1，水泥净浆凝结时间不少于2min。注浆时，必须从所有管片的注浆孔自下而上逐孔注入。四、安全保护措施1、隧道贯通后，由于盾构刀盘前部没有了支撑反力，必将造成推进压力降低或消失，导致管片环缝防水材料的性能不能得到充分的发挥，从而产生环缝漏水等质量缺陷。为确保管片接缝防水要求，在到站地段安装每一环管片时，在每环管片的72°、144°、226°、312°位置用角钢与上一环管片相连，并点焊连接牢固。2、盾构刀盘距离贯通里程小于10米时，在掘进过程中，要派专人负责时刻观察出洞洞口的变化情况。如发现加固的混凝土或维护桩有较大的震动时，立即通知主司机进一步降低盾构推力、刀盘转速以及推进速度，避免由于刀盘前部土体太薄，造成刀盘前部形成坍塌。3、盾构贯通前后，应通过降低推进速度、降低刀盘转速、调整刀盘转动方向等方法使刀盘尽量靠近或到达贯通岩面，停机后清除洞口碴土，割除洞口最后的支撑结构，支撑结构切割顺序为先切割底部，后切割上部。隧道贯通之后，要使盾构尽快全部出洞，避免盾构在洞口长时间停留，以保证洞口地段围岩稳定。4、合理的管片选型应坚持到盾构完全出洞，以确保洞口地段管片拼装质量。5、在盾构主机出洞时，设备桥及管片安装机下部严禁站人，以防隧道上部砂浆脱落伤人。技术负责人交底人接受交底人