3.2各类突发事件的应急处理

城市轨道交通安检实务城市轨道交通安检基础安检设施设备及其操作突发事件的应急处理目录模块一模块二模块三突发事件应急处理概述3.1各类突发事件的应急处理3.2现场急救3.3模块三突发事件的应急处理各类突发事件的应急处理3.2火灾的应急处理3.2.1为了保障城市轨道交通车站的消防安全，安检人员要了解城市轨道交通火灾的特点，熟悉燃烧的基础知识，掌握火灾的预防、救援知识和人员疏散方法，熟练掌握常用灭火器的性能及使用方法，发生火灾时能够及时扑救、及时疏散，尽量减少损失。1.城市轨道交通火灾的特点（1）扩散蔓延快受城市轨道交通隧道空间限制，火焰水平延伸，炽热气流可以传播很远，遇到易燃物品迅速燃烧。发生火灾时烟气迅速聚集在地下空间，热量不易散出，容易发生“爆燃”。若不加以控制或及时排出这些烟气，会给现场遇险人员和救援人员构成极大的生命威胁。火灾的应急处理3.2.11.城市轨道交通火灾的特点（2）不确定性强城市轨道交通点多线长，客流量大，发生火灾的时间和地点不确定，火灾隐患点多且多处于视线死角，发生初期极具隐蔽性，不易发觉；一旦发现就已经达到一定的危害范围和程度，造成疏散和救援困难。火灾的应急处理3.2.11.城市轨道交通火灾的特点（3）救援疏散困难城市轨道交通出入口少，通道狭窄，疏散距离长。大多数城市轨道交通车站为地下车站，火灾发生后，人只有往上逃到地面才能确保安全，人员的逃生方向与烟气自然扩散方向一致，且烟气扩散速度大于人员逃生速度，人员密集，能见度低，易造成混乱，发生挤伤和踩踏事故。而且火灾会造成通信中断，导致指挥和疏散非常困难。由于车站出入口的限制，大型消防及救援设备无法进入现场，灭火和救援难以进行。火灾的应急处理3.2.1A类火灾燃烧物质具有有机物性质，如棉、麻、纸张、木材等，一般在燃烧时能产生灼热的余烬。D类火灾燃烧物质为金属，如钾、钠、镁、铝、锂、镁合金等。B类火灾燃烧物质为液体和可融化的固体，如汽油、煤油、甲醇、乙醇、沥青、石蜡等。E类火灾燃烧物质为带电物体，如发动机、电器、电缆等。C类火灾燃烧物质为气体，如煤气、天然气、甲烷、乙烷、丙烷、氢气等。F类火灾燃烧物质为烹饪器具内的烹饪物，如动物油脂、植物油脂等。火灾的应急处理3.2.12.火灾的分类火灾的应急处理3.2.13.燃烧的基础知识（1）燃烧的本质。燃烧是可燃物与氧化剂作用发生的放热反应，通常伴有火焰、发光和发烟现象，具有发光、放热、生成新物质三个特征。例如，木炭在空气中燃烧，生成二氧化碳，同时发出光和热，这就是一种燃烧现象；而电灯照明，虽然也发出光和热，但没有生成新的物质，因而不是燃烧现象。火灾的应急处理3.2.13.燃烧的基础知识（2）燃烧的三要素。燃烧的三要素是指可燃物、助燃物、着火源。凡是能与空气中的氧或其他氧化剂起燃烧反应的物质，都称作可燃物，如木材、纸张、煤炭、汽油、乙炔、钾、钠、镁等。凡与可燃物结合能支持和导致燃烧的物质，都称为助燃物，如空气、氧气、氯气、硝酸钾、过氧化钠等。凡能引起和导致可燃物燃烧的能源，都称为着火源，如明火焰、赤热体、压缩热等。燃烧物与助燃物是燃烧的内因，适当的温度（即达到燃点的温度）是燃烧的外因。只有可燃物与助燃物的结合受到火源的激发，才会发生燃烧，否则便不会发生燃烧。火灾的应急处理3.2.13.燃烧的基础知识（3）自燃与自燃点。可燃物在没有外界明火源的作用下，由于受热或本身发热并蓄热所产生的燃烧现象，叫作自燃。可燃物在没有外界明火的直接作用下，在空气中受热或蓄热引起自燃的最低温度，叫作该可燃物的自燃点。可燃物的自燃点越低，发生火灾的危险性越大。火灾的应急处理3.2.1火灾通常都有一个从小到大、逐步发展、直到熄灭的过程。火灾过程一般可以分为初起、发展、猛烈、下降和熄灭五个阶段。在火灾初起阶段，燃烧面积不大，火焰不高，辐射热不强，是扑救的最好时机，只要发现及时，用较少的人力和应急消防器便能将火控制或扑灭。灭火的基本方法是根据起火物质和燃烧状态，为破坏燃烧必须具备的基本条件而采取的一些措施。4.灭火方法（1）冷却法冷却法是将灭火剂直接喷洒在燃烧的物质上，将燃烧物的温度降低到燃点以下，使燃烧停止。（3）隔离法隔离法是将还在燃烧的物质与未燃烧的物质隔离开，中断可燃物质的供给使燃烧停止。（2）窒息法窒息法是隔离空气或稀释燃烧区的空气含氧量，使燃烧物得不到足够的氧气而熄灭。（4）抑制法抑制法是使有抑制作用的灭火剂参与到燃烧反应的过程中去，使燃烧时产生的游离基消失，形成稳定的分子，使燃烧停止。火灾的应急处理3.2.14.灭火方法5.常见的灭火器材及其使用方法火灾的应急处理3.2.1（1）灭火器是一种轻便的灭火器材，是扑救初起火灾最常用的灭火设备。灭火器种类较多，在城市轨道交通范围内使用的主要有手提式干粉灭火器和手推型二氧化碳（CO2）灭火器。①手提式干粉灭火器。手提式干粉灭火器主要用来扑救固体、液体、气体和电气火灾。使用方法：先检查灭火器的压力值，确认是否正常；然后将保险销拔下，一手握紧喷嘴上方，一手压下压把，使喷嘴对准火焰根部，灭火时要始终压下压把，不能放开，否则会中断喷射。5.常见的灭火器材及其使用方法火灾的应急处理3.2.1②手推型二氧化碳（CO2）灭火器。手推型二氧化碳灭火器适用扑救液体、气体、电气设备的初起火灾，如带电的电路、贵重设备、图书资料等。手推型二氧化碳灭火器按开关方式分为手轮式二氧化碳灭火器和鸭嘴式二氧化碳灭火器两种。——使用手轮式二氧化碳灭火器灭火时，先去掉铅封，然后按逆时针方向旋转手轮，有CO2气体喷出即可。——使用鸭嘴式二氧化碳灭火器灭火时，先拔去保险销，然后压紧压把，CO2气体便会从喇叭形角口中喷出。图3.2手推型二氧化碳(CO２)灭火器5.常见的灭火器材及其使用方法火灾的应急处理3.2.1（2）消火栓。城市轨道交通消火栓给水系统主要由消防水源（市政供水或消防水池）、消防水管、室内消火栓箱（包括水带、水枪、消防软管卷盘）和室外消火栓、消防水泵、消防水泵控制器等组成。使用消火栓时，应先打开消火栓箱，取出水带，右手握住水带，然后用力向前方抛出，使水带向正前方摊开，右手将水带接头与消防栓接头对接并顺时针转动至卡紧为止，然后迅速拿起另一头水带接头，一手拿着水枪朝着火部位冲去，将水枪头接上水带接口，并将水龙头打开。射水时，采取包围灭火战术阻止火势和烟雾向四周扩散，以便有效控制火势，直至将火扑灭。注意：如遇电器火灾，应先断电、后灭火。图3.3消火栓火灾的应急处理3.2.16.防火基础知识一切防火措施都是以防止燃烧的三个条件同时结合在一起为目的。防火的基本方法有控制可燃物、隔绝助燃物、消除着火源。（1）控制可燃物。如以难燃或不燃材料代替易燃材料，对性质相互抵触的化学危险物品采用分仓、分堆存放等。（2）隔绝助燃物。如对密闭器抽真空以排除容器内的氧气，在器内充入惰性气体等。（3）消除着火源。如在易燃易爆场所严禁烟火，在有火灾危险的场所严格控制电焊、气割等动火作业。火灾的应急处理3.2.17.安检人员的自救与逃生贯彻“救人第一，救人与灭火同步进行”的原则，积极施救。火灾发生后，应首先配合现场指挥员做好乘客的疏散和救护工作。把握起火初期的关键时刻，在消防人员到来前积极组织灭火自救。开展灭火自救工作时，应注意做好个人防护。消防员到场后，应将灭火任务交给消防员。当火势不可控制，可能危及生命安全时，应主动撤离。在遇到火灾时，要求乘客服从指挥，听从事故广播指引，沿疏散标志指示方向出站逃生。车站发生火灾时，不要使用垂直升降电梯。大客流冲击时的应急处理3.2.2大客流是指车站在某一时段客流激增，集中到达的客流量超过车站正常客运设施或客运组织措施所能承担的客流量，并呈继续增加趋势。大客流表现为客流非常拥挤或极度拥挤、乘客流动速度明显减缓、客流交叉干扰严重等，对乘客的出行造成不利影响，对运营安全造成了较大威胁。大客流冲击时的应急处理3.2.21.大客流的成因大客流的直接成因，即源于我国庞大的人口基数，以及人们出行需求的绝对增长。大客流的根本原因是新中国成立以来交通运输基础设施的发展滞后，导致运输能力相对不足。我国的民俗文化、休假制度等对超大客流的形成也起到了推动作用。2.大客流的分类按照客流的时效性可分为可预见性大客流和突发性大客流。可预见性大客流如节假日大客流、暑期大客流、大型活动大客流等，突发性大客流如恶劣天气大客流等。大客流冲击时的应急处理3.2.23.大客流的特点节假日大客流特点。节假日大客流主要由购物休闲、旅游观光和返乡探亲等乘客构成，在国家法定的元旦、春节、劳动节和国庆节等假期内，城市轨道交通各站客流较平时有大幅上升，以购买单程票和初次乘坐城市轨道交通的乘客居多。暑期大客流特点。暑期大客流主要由购物休闲、旅游观光和放暑假的学生等乘客构成，每年7、8月份，城市轨道交通各站客流较平时有明显增加。大客流高峰时段一般集中在每日的9:00~15:00。工作日大客流特点。工作日大客流主要由早、晚上下班的工作族组成，工作日上下班时部分车站客流量大幅增加，一般集中在工作日的7:00~9:00、18:00~20:00。大型活动大客流特点。大型活动（如演唱会、比赛等）大客流的特点是在特定时间段（如大型活动前后）客流会显著增加，一般都在周末举行，因大客流所发生的时间和规模大多可预见，且持续时间较短，影响范围有限，通常只对该活动地点附近的车站影响较大。恶劣天气大客流特点。恶劣天气大客流是指在高温、大雨、大风等恶劣天气时，地面交通受到较大影响，市民改乘城市轨道交通或进入城市轨道交通车站避雨，造成车站客流明显增加，给车站客流组织带来一定困难。大客流冲击时的应急处理3.2.2（1）车站出现大客流时，安检人员立即通知值班站长及车站民警，休息中的安检人员立即赶往现场支援。（2）引导员采取限流措施，保证后续岗位安检人员工作正常开展，避免大量乘客涌进站台；后续岗位安检人员保证安检质量的同时加快安检速度。（3）其他安检人员会同车站工作人员在出入口、检票口实施限流、分流，在最短时间内将乘客疏散出车站。（4）维持现场秩序，提醒乘客有序排队，不要推搡，以免造成拥挤、踩踏事故。（5）观察客流情况，若大客流情况持续增加，及时报告值班站长及车站民警并听从上级指示；若客流情况恢复正常并稳定，也要报告值班站长。4.大客流冲击时的应急处理程序恐怖袭击的应急处理3.2.321世纪以来，国际形势总体趋向缓和，和平与发展成为时代主题。但是，在人类社会的生存和发展过程中存在着不安定因素，其中恐怖活动对世界的冲击明显加剧，已成为影响地区和世界各国安全形势的新不稳定因素，也是当前各国警方维护国家政权稳定和社会安定的重要防范内容。据统计，在近10年来遭到恐怖袭击的所有目标中，城市轨道交通占到近1/3，因恐怖袭击造成的人员死亡总数，城市轨道交通占到近一半。恐怖袭击对城市轨道交通安全的威胁不仅在于其采取的生化及放射性袭击、爆炸等极端手段对人员和财产的严重危害，以及可能由此引发的人员拥挤及踩踏、社会成员的心理恐慌等连锁反应，更深层次上则是对国家和政府公信力乃至国家稳定的影响。恐怖袭击的应急处理3.2.3（1）东京地铁沙林毒气袭击事件1995年3月20日7时50分，东京地铁挤满了上班的人群。忽然间，行进在千代田线、九之内线、日比谷线上的5列列车上都出现了可怕的状况：乘客开始咳嗽、流泪，几分钟之后，不少乘客已经呼吸困难、视线模糊、四肢抽搐，纷纷倒在车厢里和站台上。地铁交通系统随即停运，东京交通陷入一片混乱。此次事件最终造成12人死亡，5000多名乘客不同程度受伤，其中对数十人造成了永久性的视力损害。警方迅速查明造成这一恐怖事件的是一种称为沙林的神经毒气，而幕后黑手就是奥姆真理教。5名教徒将装有沙林的塑料袋放在背包里，混在人群中，然后将塑料袋放在车厢地板上，再悄悄用磨尖了的伞头戳破袋子，让沙林毒气自行挥发到空气中，杀伤周围乘客。1.恐怖袭击案例恐怖袭击的应急处理3.2.3（2）伦敦地铁爆炸袭击案2005年7月7日8时50分，一辆地铁列车驶进了伦敦最繁华的国王十字站，忽然间，第三节车厢里砰然一声巨响，随即浓烟密布，车