浅谈地铁车站防排水施工要点

浅谈地铁车站防水施工要点随着我国经济的发展及城市化进程的加速，城市轨道交通的建设在城市的发展及人们的生活中起到的作用越来越重要，地铁车站作为地铁路网中一种重要建筑物，它的工程建设各方面都应高度重视。在地铁车站施工中，防水施工是极其重要的环节，地铁施工中防水工程质量好坏会对地铁车站主体结构的整体耐久性、安全性及运营效果产生直接影响。本文结合武汉地铁四号线工业四路站施工经验，探究地铁车站防水施工技术要点。一、防水原则与标准根据《地下工程防水技术规范》，地下工程结构防水设计和施工以“防、排、截、堵相结合，刚柔相济、因地制宜，综合治理”为原则。多数地铁车站防水设防等级比较高，车站主体、出入口等人员密集场所为一级防水标准，风井和风道等附属结构达到二级防水标准，无论一级二级均采用“结构自防水+迎水面全封闭全外部防水”体系，以结构自防水、外包防水为根本，以变形缝、施工缝、后浇带、穿墙管等部位防水为重点，根据需要和可能设置附加防水层或采取其他防水加强措施。二、防水工程施工技术2.1结构混凝土自防水地铁车站结构临近迎水面混凝土多具有防水抗渗功能，混凝土密实度及抗渗等级较高。为确保结构防水性能，需做到：1、必须严把原材料质量关，合理选用混凝土原材料。水泥应优先选用水化热较低的水泥，在满足商品混凝土强度和抗渗条件下，尽量减少水泥用量。水泥宜选用强度等级不应低于42.5级的普通硅酸盐水泥。在选择骨料时，应选用粒径较小的，一般应选择最大粒径≤37．5mm，最好是5～31．5的连续级配。而且粗骨料通常以紧密堆积密度较大、用水量较小时的级配为宜。细骨料宜选用级配良好的中砂，另外应严格控制粗细骨料中的含泥量。外加剂的技术性能，应符合国家或行业标准一等品及以上的质量要求。此外，选择外加剂前，应检验水泥与外加剂间的适应性。矿物掺和料应优先选用优质粉煤灰，粉煤灰级别不应低于二级，掺量不宜大于20%；硅粉掺量不应大于3%，其他掺和料的掺量应通过试验确定。2、混凝土配合比防水商品混凝土配合比根据工程、选材要求、结构条件和施工方法，通过试验确定，并根据粗细骨料含水量及时调整施工配合比。另外可根据需要在混凝土中加入有机纤维来增强砼的韧性、控制塑性裂缝的产生及增强混凝土的长期使用性能。3、混凝土在施工过程中较易出现冷缩裂缝和干缩裂缝，因此在施工中注意混凝土浇筑时层与层之间的时间差，将搅拌站与工地之间距离、交通情况、天气情况、混凝土质量等多种因素考虑在内，调整恰当的施工时间。浇注施工时对于大体积混凝土应分层浇筑，并严格控制振捣质量，保证防水混凝土密实无空洞。对于出入口斜坡段，支撑节点处、梁柱钢筋密集处等不易浇筑振捣部位应引起足够重视，必要时可派专人检查监督。4、重视混凝土拆模及养护工作。避免混凝土因养护不到位产生收缩裂缝，防水混凝土养护时间不宜少于14天。2.2防水层施工目前，地铁车站结构防水层底板、侧墙多采用自粘式防水卷材，顶板多采用防水涂料。2.2.1防水卷材施工1、基面处理防水卷材施工前基面应平整、坚硬、干燥无积水。地铁防水是一项整体性工程，施工过程中许多工序都会影响防水效果。基坑降水质量将直接影响基面是否干燥；围护结构垂直度、充盈系数、收敛变形等将影响基坑是否侵限，围护桩、地连墙需破除侵限部分及鼓包后，要保证平整度非常困难，因此需做好围护结构质量控制工作；锚网喷平整度、砂浆找平层将直接影响基面平整度。此外，基面找平时所用水泥砂浆一定要控制好胶砂比，若是胶砂比过小（即含砂量过大），则会导致墙面抹灰后出现起砂，防水卷材难以贴合基面。再者，若围护结构有局部渗漏水现象存在而阻碍防水卷材贴合墙面时，则必须给予合理的堵漏止水或排管导水处理，否则渗漏水还会进一步导致底板垫层基面积水，而使得侧墙和底板防水卷材均无法按照设计要求铺设合格。防水层基面阴阳角处需进行倒角，按设计要求做成一定尺寸的圆弧或钝角。2、防水层铺设底板垫层平面部位的防水卷材直接用空铺法进行施工。首先，保证搭接宽度满足设计要求，一般搭接宽度要求不小于10cm。其次，搭接时搭接缝范围内的隔离膜必须撕除，过程中必须严格检查隔离膜是否完全清除且卷材之间是否粘贴密合，压实排除接缝处空气。再者，卷材需错开搭接位置，以避免T字粘贴和十字粘贴，减少可能缺陷点。侧墙部位采用双面自粘型防水卷材，在基面满足平整干燥的基础上可以利用其自身粘贴性能辅以适度的粘性增强措施使其与基面紧密贴合。卷材上部应加强固定，防止脱落。机械固定时，卷材（除第一幅卷材两边缘均固定外）一边采用射钉或水泥钉固定于基层（钉距500-700mm），另一边与前一幅卷材搭接（盖住前一幅卷材的钉帽，揭掉搭接部位提前裁开的隔离纸或膜后进行搭接粘结）。固定点应尽量控制在距自粘卷材边缘10mm~20mm的部位每隔400~600mm进行机械固定，且保证固定位置被下一幅卷材完全覆盖。卷材必须留足预留部分。预留部分高出混凝土完成面不得小于20cm，且在条件允许的情况下应高出预留钢筋接头不小于20cm，以便保证后期防水卷材施工质量。3、防水层成品保护工作底板防水层施工完毕后应及时进行保护层施工，防水保护层混凝土应采用细石混凝土，焊接钢筋或钢板止水带时，在焊花可能溅射到的部位提前适量洒水并用不燃物（如水泥板）进行保护。如发现卷材破损，应及时用小片卷材密封修补。2.2.2顶板防水涂料施工1、基层清理浇筑顶板混凝土时，严格控制其表面平整度并用采用木抹子反复收水压实（当采用钢抹子压光时，会造成基层表面过于光滑，降低涂膜与基层之间的粘结强度）。使基层表面平整、坚实，无明水、起皮、掉砂、油污等不良现象存在。基层表面的突出物应从根部凿除部位用涂抹防水砂浆；当基层表面出现凹坑时，先将凹坑内酥松表面凿除后用高压水冲洗，待槽内干燥后，涂抹防水砂浆。2、防水涂料涂刷施工涂刷防水层的施工顺序应遵循“先远后近、先高后低、先局部后大面、先立面后平面”的原则，按照分区分片后退法进行涂刷或喷涂。简而言之，基层处理完毕并经过验收合格后，先在阴阳角和施工缝等特殊部位涂刷防水涂膜加强层，并按设计要求辅以玻璃丝布等加强措施。加强层实干后，开始涂刷涂料防水层，防水层采用多道（一般3~5道）涂刷，用塑料或橡胶刮板均匀涂一层涂料涂刮要均匀一致，开始涂刮考虑施工退路和涂刮顺序，且上下两道涂层涂刷方向应互相垂直。当涂膜表面完全固化（不粘手）后，才可进行下道涂膜施工。而平面或坡面施工后，在防水层未固化前不宜上人踩踏，固化后亦应避免防水施工人员以外人员进入防水施工作业区，对涂膜防水层进行妥善保护防止尖锐物品划伤已完成防水层。3、防水层施工完毕并经过验收合格后，应首先在侧墙防水卷材翻入顶板部分与聚氨酯涂膜防水层之间刷涂密封胶收口，之后再及时在防水层上覆盖一层纸胎油毡隔离层，搭接处采用沥青玛蹄脂收口。然后，考虑后期道路恢复绿化带位置并作适当边界外扩，再在纸胎油毡隔离层上部设置一层耐根系穿刺层。最后，及时施工一层细石混凝土保护层，防止雨水天气对已施工防水层带来的不利影响。2.3特殊部位防水施工2.3.1施工缝隙防水处理的技术要点车站结构施工缝多采用中埋式钢板止水带和优质水泥基渗透结晶型防水材料进行加强防水处理，外设防水加强层或背贴式止水带。1、首先施工缝处混凝土终凝后，应对施工缝进行凿毛处理，再利用高压水枪或风管清除砼渣和碎屑等，将施工缝清理干净。2、水泥基渗透结晶防水材料可根据不同部位的施工缝（水平或垂直）可采用干撒法、涂刷法或喷涂法施工。施工时间应安排浇筑混凝土之前，施工缝两侧混凝土由于其他工序施工，会有一定的时间间隔，在这期间会因为钢筋绑扎、支撑拆除、模板施工等各个工序施工在施工缝处尤其是纵向施工缝处堆积大量杂物，涂刷界面剂及浇筑混凝土之前应对施工缝进行彻底清理。3、外贴式止水带或外贴加强层应在施工防水板时与防水板同时施工，并与防水板密贴；钢板止水带应满焊密实。止水钢板搭接部位采用贴合四边满焊，钢板焊缝严密，止水钢板与钢筋焊接时严禁焊穿钢板或与钢板有空隙，如发现焊缝不合格或有渗漏现象，应予修整或补焊。同时，镀锌钢板止水带燕尾朝向迎水侧。止水带安装应环状闭合并与纵向连接，形成完整的防水体系。2.3.2变形缝隙防水处理的技术要点地铁车站结构变形缝多采用背贴式止水带加中埋设钢边橡胶止水带加填缝材料，并用嵌缝材料嵌缝。顶、侧墙（拱）部有条件时，均应设置排水盒。变形缝或容易渗水漏水施工缝部位可采用多次性注浆管；多次性注浆管注浆时应选用优质后膨胀丙烯盐酸浆液。止水带安装位置应准确，不得偏移、扭转。2.3.3后浇带部位防水处理措施后浇带两侧的接缝表面应先清理干净，再涂刷混凝土界面处理剂或水泥基渗透结晶型防水涂料。后浇带位置的防水通常采用遇水膨胀止水条并埋设注浆管。止水条与施工缝基面应密贴，中间不得有空鼓、脱离等现象。2.3.4穿墙管、件的防水方法1、固定式穿墙管应加焊止水环或环绕遇水膨胀止水圈，并作好防腐处理；穿墙管应在主体结构迎水面预留凹槽，槽内应用密封材料嵌填密实。2、套管式穿墙管的套管与止水环及翼环应连续满焊，并作好防腐处理；套管内表面应清理干净，穿墙管与套管之间应用密封材料和橡胶密封圈进行密封处理，并采用法兰盘及螺栓进行固定。3、穿墙盒的封口钢板与混凝土结构墙上预埋的角钢应焊平，并从钢板上的预留浇注孔注入改性沥青密封材料或细石混凝土，封填后将浇注孔口用钢板焊接封闭。4、当主体结构迎水面有柔性防水层时，防水层与穿墙管连接处应增设加强层。密封材料嵌填应密实、连续、饱满，粘结牢固。2.3.5其他特殊部位防水施工1、由于车站主体结构先施工，附属后施工，主体结构与附属结构防水层应预留搭接。另外，在施工附属结构时需对车站主体围护结构进行凿除作业时，应加强对防水层保护工作，确保主体与附属防水连接严密，避免造成防水薄弱点。2、车站结构与区间隧道连接处易渗漏，施工时应加强接缝处混凝土接缝处理，并埋设注浆管，必要时注射双液浆。总之，地铁车站防水是一项整体性工程，结构的每一部分都应在防水中发挥重要作用，只有做好地铁施工的每一道工序，才能提高地铁车站工程的整体防水性能，确保地铁车站工程整体质量。