气象报文解读

第1页共8页民航气象报文简要解读二〇〇九年二月六日一、地面气象观测资料的应用地面气象观测是指观测人员在地面用仪器或目力对大气状态进行系统、连续的观察和测定。由于气象要素在空间和时间上的多变性、观测技术的不足，以及某些气象要素定义的局限性，用户对报告中所给的任何要素的具体数值必须理解为观测时实际情况的最佳近似值。目前，中国民航地面气象观测主要有例行观测（METAR）和特殊观测（SPECI）。1、例行观测：按固定时间间隔在指定地点观测到的气象情况的报告。2、特殊观测：指在两次例行天气报告之间，当一种或多种气象要素达到规定标准时发布的报告。1）当能见度（跑道视程）、云、风达到或通过本场特选报规定的数值，或达到、通过本场运行最低标准时2）某些要素达到或通过经空中交通管制部门或其他部门和气象部门商定的数值时。3）当下列任何一种天气现象出现、终止（消失）或强度有变化时：冻降水、冻雾中或大的降水（包括阵性降水）、低吹尘（沙或雪）、高吹尘（沙或雪）、尘暴、沙暴、雷暴（伴有或不伴有降水）、飑、漏斗云3、例行天气报告(METAR)或特殊天气报告(SPECI)通常包括以下资料：发出资料的机场名称、发出METAR/SPECI的时间、风向风速阵风、风向转变、能见度、跑道视程、观测时的天气、云层、气温露点、QNH(在机场录得的气压，经调整以配合航空用途)、过去一小时(但非观测时)的天气、风切变资料、飞机降落用的趋势预测。4、举例例行观测报（METAR）示例1：（两条平行跑道）METARVHHH251600Z24015G25KT200V2800600R07L/1000UFGDZSCT010OVC02017/16Q1018BECMGTL17000800FGBECMGAT18009999NSW=应解码为：电码意义METARVHHHMETAR由香港国际机场发出第2页共8页251600Z日期为该月份的二十五日，时间为1600UTC(协调世界时)24015G25KT地面风向为240度(西南偏西风)、风速15海里/小时、阵风达25海里/小时200V280风向转变于200度及280度之间0600R07L/1000U能见度600米；代表07左边跑道着陆区的跑道视程为1000米，而跑道视程的数值在过去10分钟有上升趋势FGDZ有雾及毛毛雨SCT010OVC0201000英尺高度有零散云层；2000英尺高度有阴暗云层17/16Q1018气温摄氏17度；露点摄氏16度；QNH1018hpa(百帕斯卡)BECMGTL17000800FG未来两小时趋势；有雾，能见度逐渐转变，到1700UTC为800米BECMGAT18009999NSW在1800UTC，能见度开始逐渐转变，结果转为10公里或以上，而且并无重要天气状况例行观测报（METAR）示例2（摘自附件三）：YUDO（Donlon／国际机场）的METAR报：METAR例行观测报YUDO221630Z24015KMH0600R12/1000UFGDZSCT010OVC02017/16QNH1018BECMGTL17000800FGBECMGAT18009999NSW电报译文：22日1630世界时，Donlon／国际机场的例行报告；地面风向240度；风速15公里／小时；能见度600米；代表12号跑道接地地带的跑道视程1000米，同时跑道视程在前10分钟内呈上升趋势；雾和毛毛雨；云高300米，少云；云高600米，阴天；气温17摄氏度；露点温度16摄氏度；高度表拨正值1018百帕；未来２小时发展趋势，能见度在1700世界时左右转变程800米；1800世界时转变成10公里或以上，并且无重要天气。例行观测报（METAR）示例3（北美国家的格式）：METARKPIT201955Z22015G25KT3/4SMR28R/2600FTTSRAOVC010CB18/16A2992RMKSLP013T01760158第3页共8页电报译文：20日1955世界时，KPIT机场的例行报告；地面风220度；风速15节，阵风25节；能见度3/4英里；代表28号右跑道接地地带的跑道视程2600英尺；中等强度雷雨；满天云，云高1000英尺，CB云；温度18度，露点16度；高度表拨正值29.92英寸汞柱；备注：海平面气压1001.3百帕，温度17.6度，露点15.8度。例行观测报（METAR）示例3（广州实况）：METARZGGG100400Z11004MPS080V2009999SCT033TCUSCT03332/23Q1009NOSIG=5、例行观测报（METAR）分项解释：（METAR报中有关的编报形式也适用与SPECI报和TAF报）1)风向风速：气象风以真北为基准，指风吹来的方向。通常以10度为单位。地面风向风速的报告包括平均风向风速、阵风风向风速、风向不定、风向变化范围和静风的报告。其中风向以十度为间隔报告。在METAR和SPECI报文中，配置自动观测系统（AWOS）或自动遥测站的机场报告的是观测前10分钟的平均风向风速，其他机场报告的是自观测开始后2分钟的平均风向风速。风向风速组的形式为“dddffGkkMPH”(或“KT”或“KMH”)其中“ddd”表示平均风向，“ff”表示平均风速，“G”表示阵风，“kk”表示最大阵风风速。只有当最大阵风风速比平均风速大5米/秒（或10海里/小时、20千米/小时）或以上时，才报告阵风风速。静风用“00000”表示，其意义为两分钟或十分钟时距内的风速平均0.5m/s的风。风向不定用“VRB”表示，是指在观测时距内。风向变化180°，平均风速2m/s为风向不定。当风速3m/s，风向变化180°，也应确定风向，只有实在无法确定风向时，才视为风向不定。如VRB6KMH。风向变化范围用“dddVkkk”的形式表示。当在观测前10分钟时段内风向变化达到60度或以上，且平均风速超过2米/秒时按顺时针方向编报两个风向，中间用“V”分开。如020V090。2)能见度项：能见度通常以“米”为单位，但在北美国家中也常以“英里”为单位，当能见度等于或大于10000米时，出现以下情况时，使用“CAVOK”这个术语：a）能见度10公里以上；b）没有低于1500米（5000英尺）的云，或没有低于扇区最高低限海拔高度的云，两者取其大，并且没有积雨云；c）没有对航空重要的天气现象。第4页共8页能见度小于800米时，以50米为量级编报，在大于等于800米且小于5000米时，以100米为等级编报，在大于等于5000米且小于10000米时，以1000米为等级，大于或等于10000米时，编“9999”（或“P6SM”）。凡不符合编报等级的观测值，应向下取最接近的增量等级数值编报。3)跑道视程：跑道视程（RVR）用“RDD/VVVVI”的形式表示，其中“DD”表示跑道号，“VVVV”表示跑道视程的数值，“I”表示跑道视程在观测前十分钟的变化趋势，有“U、N、D”三种情况，“U”表示跑道视程变好，“N”表无变化，“D”表变差。如R18/1000U。根据《民用航空公约附件三》的建议，在各方向水平能见度或RVR低于2000米时，应对RVR进行观测。RVR估计的下限应为50米，上限应为2000米。跑道视程低于50米时编写为M0050；在大于等于50米且小于400米时，以25米为等级编报；在大于等于400米且小于8000米时，以50米为等级；在大于等于800米且小于或等于2000米时，以100米为等级；大于2000米时，编写P2000。4)天气现象：天气现象分现在天气和近时天气两种。所谓现在天气现象是指观测时存在的天气现象；近时天气则指观测前十分钟内存在但观测时不存在的天气现象。实况、预报、特选报中常见的天气描述修饰词天气现象强度或地点描述符号降水现象视程障碍其他现象－轻微、小MI浅的DZ毛毛雨BR轻雾PO尘/沙旋风（尘卷风）BC散片状RA雨FG雾中等强度（无修饰）PR部分的SN雪FU烟FC漏斗云（龙卷）DR低吹的SG米雪VA火山灰＋强、大BL高吹的IC冰针DU浮尘DS尘暴SH阵性的PE冰粒SA沙SQ飑VC在附近TS雷暴的GR冰雹HZ霾SS沙暴FZ冻结的GS小冰粒近时天气编报时，首先用指示码“RE”表示，其后不留间隔编报天气现象，如RETSRA。5)云组：云量云高以“NNNhhh”的形式报告，其中“NNN”为云量，“hhh”为云高。云量按八分量进行观测，即把天空分成八等分，看天空被遮住几分，云量就是八分之几。按照《国际航空气象电码》规定，对云量，按FEW（1-2）、SCT（3-4）、BKN（5-7）、OVC（8）进行报告；对云高，3000米以下，以30米（100英尺）为单位，3000米以上，以300米（1000英尺）为单位编报；对云状，只报告积雨云（CB）和浓积云（TCU）。如FEW010CB。第5页共8页当天空无云，且垂直能见度较好，而又不适合用CAVOK（例如，天空无云，能见度小于10000米）时，云组用SKC代替。垂直能见度用“VVhhh”的形式表示，其中“VV”是垂直能见度的指示码，“hhh”是以100英尺为单位的垂直能见度的数值。如VV010。6)温度露点：根据《民用航空公约附件三》的建议，气温和露点温度应报靠近的整数摄氏度；删去观测值包含的0.5，向上取正到较高的整数摄氏度。例如＋2.5℃应去小数，报3℃；－2.5℃应去小数报－2℃。当温度或露点温度为负值时，需加字母“M”表示。如08/06、01/M02。7)气压：气压项的形式为“QPPPP”，“Q”为修正海平面气压的指示码，“PPPP”是以百帕为单位的气压值，小数部分略去不报。如Q1015。但在北美国家中，气压项常用“APPPP”的形式表示，“A”是高度表拨正值的指示码，“PPPP”是以英寸汞柱为单位的气压值，如A2992，代表高度表拨正值为29.92英寸汞柱。8)风切变：气象部门获取风切变情报后，使用缩写明语发布风切变警报。其电码形式为“WSRWYSS“或”WSALLRWY“。如WSRWY12或WSALLRWY（风切变在12号跑道或所有跑道）。在北美国家的TAF报中，风切变预报的电码类似于WS015/30045KT的形式，代表在1500英尺高度，预计风向为300度，风速45节。9)趋势预测METAR/SPECI电码包含趋势预测，即预测未来两小时内天气的转变，而且更利用特别标号(视乎情况，标号可以是TTTTT=BECMG或TEMPO)又或是NOSIG，来指明转变。(BECMG意指'逐渐转变'；TEMPO意指'间中'；NOSIG意指'并无显著转变'。)6、特殊观测报（SPECI）示例（摘自附件三）：YUDO（Donlon／国际机场）的SPECI报：SPECIYUDO151115Z05025G37KT1200NE6000S+TSRABKN005CB25/22QNH1008TEMPOTL12000600BECMGAT12009999NSWNSC电报译文：15日1115世界时，Donlon／国际机场的特选报告；地面风向50度；风速25海里／小时，阵风37海里／小时；能见度在东北方向最小为1200米，南方能见度为6000米；强雷暴伴有雨；积雨云500英尺多云；气温25摄氏度；露点温度22摄氏度；高度表拨正值1008百帕；未来发展趋势，能见度从1115到1200世界时，短时600米；1200世界时转变成能见度10公里或以上，雷暴停止，并且无重要天气和重要云组。第6页共8页二、预报的应用（即TAF）由于气象要素在空间和时间上的多变性、预报技术上的限制，以及某些要素定义所引起的局限性，收报人对预报中所报的任何要素的具体数值必须理解为该要素在预报期间大致的最近似值。同样，预报中预报某一要素发生或变化的时间，这一时间必须理解为最可能的时间。机场预报有9小时、12小时、18小时、24小时、30小时等几种，常见的为FC、FT两种。FC为9小时预报，FT为24小时预报。预报中所使用的变化指示码的说明BECMG（becoming的缩写）：气象情况以固定的和非固定的变率和在不确定的时间达到或超过规定的阀值的