六、施工组织设计

六六、、施施工工组组织织设设计计第一章工程概况一、工程简介建三江至鸡西高速公路虎林至鸡西段建设项目是2009年—2011年黑龙江省高速公路网的重要组成部分，自西向东贯通鸡西地区。北连同江、抚远、饶河口岸，南连虎林、密山口岸，并通过哈同高速、鹤大高速、绥满高速形成黑龙江省东部交通大通道，将使鸡西地域内主要城市实现高速公路连接，并成为鸡西地区航空运输与公路运输的联系纽带。本项目第A3合同起终桩号为K21＋000～K31＋000，路线长度为10公里。采用设计速度为80km/h,路基宽度24.5米，桥梁设计荷载为公路-I级。二、工程自然条件1、地理位置、地形、地貌本项目位于黑龙江省东部，行政区属鸡西市。路线所处区域为穆棱-兴凯平原，地势低平。地表植被多为水田、旱地及湿地。分布在穆玲河两侧的低山平原。2、水文地质、气候条件沿线地表水主要为各河流径流，降雨多集中在6—8月份。河流属于封冻性河流，其径流主要靠降水（雨、雪）补给，因而河道径流与降水量相吻合，具有明显的季节性。根据自然地理和地表水分布特点，沿线划分为河谷冲积平原区和丘陵漫岗区。地下水主要以潜水和上层滞水为主。三、主要工程本合同段主要工程包括路基土石方、路基排水、路基防护、路面工程、桥梁工程、涵洞工程、分离式立交桥、天桥等。四、建设标准1、路线走向建设项目起点接建三江至虎林高速，经虎林市、宝东镇、八五零农场、杨岗镇、兴凯镇（八五一一农场）、裴德镇、密山市、连珠山镇、黑台镇、永安镇、八五一零农场、兴凯湖机场、鸡西市，终点与鹤大高速相接。项目建设里程181.747km。建鸡高速公路鸡西至虎林段建设项目K2+500—K156+116.567段，全长200.612km，其中主线154.252km，技术标准为高速公路、三条连接线为二级公路标准。2、技术标准序号技术指标单位高速公路1设计速度Km/h802路基宽度m24.53行车道宽度m4×3.754硬路肩宽度m2×2.55土路肩宽度m2×0.756桥梁宽度m2×（外0.5+净10.75+内0.75）7大中桥设计洪水频率1/1008路基、小桥涵洪水频率1/1009桥涵设计车辆荷载公路I级第二章总体施工组织布置及规划第一节任务划分及施工进度计划本工程全长10km，桥梁数量多，沿线有水田、湿地要有特殊路基处理，根据这些特点，合理安排桥梁及路基填筑的施工，加大对路基填筑质量和桥梁施工质量的控制将是本工程施工组织的关键。第一阶段，着重进行临时工程的建设，全线施工便道的贯通，场地清理，开始全线软基处理、清淤覆盖，各个路基作业面全面打开，桥梁队全部进场。第二阶段，着重开展桥梁的下部结构的施工，以及完成全线所有通涵构造物，同时完成路基主体工程。第三阶段，着重完成桥梁的墩台建设、主梁预制和安装，完成防护、排水工程。第四阶段，着重完成全线底基层的摊铺、桥梁桥面铺装及其他附属工程和其他扫尾工程。主要工程项目具体安排如下：1、土石方工程全线将划分成2段，设2个路基施工队，分段情况如下：路基施工一队：K21+000-K26+000路基施工二队：K26+000-K31+0002、桥梁涵洞本合同段将成立6个桥梁施工队，3个涵洞施工队，一个预制场。桥一队负责K21+800穆棱—干渠中桥，桥二队负责K26+730辉崔河中桥，桥三队负责K25+418分离桥，桥四队负责K29+518分离桥，桥五队负责K27+319天桥，桥六队负责K30+843.5天桥。3、路面底基层及面层成立2个路面底基层施工队，将本合同段划分两个施工区域，负责完成路面底基层的施工；成立1个面层施工队完成水泥混凝土面层施工。第二节各分项工程的施工顺序一、施工准备人员设备进场→四通一平→临时设施施工→阅读、学习设计文件及技术规范→编制实施性施工组织设计→测量复核控制点→恢复路线中桩及红线→开工报告→申请开工。二、路基施工顺序路基土石方施工队进场后首先紧跟便道的进度完成表土、树根、草皮的清理工作，然后进行软基处理，并填筑1m以上的填土，为构造物施工提供场地。三、涵洞施工顺序通道涵洞的施工，应根据路基填筑的进度计划和排水灌溉的重要程度安排先后顺序。四、防护及排水施工顺序路基防护与排水工程随着路基填筑施工的开展及时进行。五、桥梁基础与下部构造施工顺序桥一队负责K21+800穆棱—干渠中桥，分一个桩基组和一个下部构造施工组，顺序为先0#台→1#墩→2#墩→3#墩→4#台；桥二队负责K26+730辉崔河中桥，分一个桩基组和一个下部构造施工组，顺序为0#台→1#墩→2#墩→3#台；桥三队负责K25+418分离式立交桥，分一个桩基组和一个下部构造施工组，顺序为0#台→1#墩→2#墩→3#台；桥四队负责K29+518分离式立交桥，分一个桩基组和一个下部构造施工组，顺序为0#台→1#墩→2#墩→3#墩→4#台；桥五队负责K27+319天桥，分一个桩基组和一个下部构造施工组，顺序为0#台→1#墩→2#墩→3#墩→4#台；桥六队负责K30+843.5天桥，分一个桩基组和一个下部构造施工组，顺序为0#台→1#墩→2#墩→3#墩→4#台。六、桥梁上部构造施工顺序桥梁上部构造预应力砼空心板梁全部在预制场预制，共256片。第三节、设备、人员调集动员周期一、设备、人员的调集本合同段施工所需设备、人员主要从其他完工工地调集及公司本部抽调。目前其他路基工程已竣工退场，因此，拟投入本项目的所有管理人员、技术人员、机械操作人员在开工前全部待命，并可完成设备保养与人员培训工作。二、设备、人员动员的周期根据工程施工需要。人员将分三批动员进场，第一批进场时间：接到中标通知后5天内，项目经理、技术负责人、各科室队负责人、质检试验人员等主要人员到位；第二批进场时间：接到中标通知后20天内，路基工程、桥梁基础、下部构造、涵洞构造物、下边坡防护、排水工程所需的施工人员、操作机手、机械维护人员及后勤、财务、材料、安全人员到位；第三批进场时间：根据工程进展情况，桥梁上部构造、底基层施工的有关人员分批到位。第四节人员进场办法及投入计划一、进场办法经理部将统一组织人员乘坐火车、汽车等交通工具进场，大型货车负责转运行李、办公用品等。二、投入计划本合同段施工所需劳动力投入计划见附表六《劳动力计划表》第五节材料进场办法及供应计划一、进场办法本标段所需中、粗砂，碎石、片块石材料全部从就近的砂场、石场采购，这些材料储量丰富，运输道路良好，因此采用汽车直接运输至工地。第六节设备、仪器进场办法一、进场办法施工机械设备采用大型平板车及载重汽车将全部投入设备的运输。考虑到设备运送的路途交通量大，我们将切实做好安全防范措施，配备安全人员和维修人员，以保证设备安全、及时到达。第七节临时设施、临时工程的施工方案一、施工便道设计及施工设备进场后，将在征得当地政府的同意下，对原有公路进行加宽、加固，改路宽度4.5m，路面宽3.5m以保证机械设备及材料运输车的通行。二、施工营地的设置先期成立一个驻地建设施工队，负责生活及办公设施建设，项目经理部内建立中心会议室、档案室及微机室，并安装相应的配套的取暖设施。通过利用计算机进行施工进度、质量、计量与支付等工作的有关数据采用网络传递。三、拌合场及预制场的设置拌和场和预制场设在主线左侧，预制梁直接被送往吊装架设，场地内路面全部硬化，材料堆放整齐。四、施工用电、水及通讯沿线地表水主要为各河流径流，具有明显的季节性。通过铺设水管，修建储水池作为工程用水。沿线电网发达，供电方便。通讯较为发达，移动讯号覆盖全线。项目部装座机2台，辅以移动电话，保证通讯畅通。第三章主要工程项目的施工方案和施工方法一、一般路基施工本合同段路基挖方190322m3；填方592792m3。设2个工作面，平行作业。路基土石方施工队进场后，应立即进行场地清理，将表土、树根、草皮等杂质清除到废土场。1、试验路段施工路基施工前进行试验路施工，以确定土石方工程正确压实方法，及达到规定压实度所需要的压实设备类型及其组合形式并得出，各类压实设备最佳组合下的各自压实遍数、碾压速度及工序，以及能被有效压实的松铺厚度、材料的含水量等结论，为下一阶段施工提供依据。试验路段铺筑长度不小于100m全幅路基，这些工作在开工前20天完成，并将试验情况报监理工程师审批。2、路基填筑施工（1）、路基土方填筑施工①清理场地后的地面，横坡不陡于1：5时，可直接填筑，当地面横坡或纵坡陡于1：5时，将原地面挖成宽度不小于2m的台阶，以满足摊铺和压实设备操作的需要。台阶顶作成不小于4％的内倾斜坡，砂类土不挖台阶，但将原地面以下200mm～300mm的表土翻松后加以碾压。②用于填方的土不应含有腐殖土、树根、草根或其它有害物质，填方作业分层进行摊铺，平地机整平、同一水平层路基的全宽采用同一种填料，不得混合填筑，每种填料层总厚度不得小于50cm。填筑路床顶最后一层时，压实后的厚度不小于15cm。③每层填料铺设的宽度，每侧超出路堤设计宽度50cm，以保证路基边缘有足够的压实度。④当路基填土高度小于0.8m时(不包括路面厚度)，对于原地表清理与挖除后的土质基底，将表面翻松0.3m，然后平整压实，压实度不小于96%。⑤路堤填土高度大于0.8m时，对原地表清理挖除后的土质基底进行整平处理，并在填筑前进行碾压，使其压实度≥90%。⑥用透水性较小的土填筑路堤时，控制含水量在最佳含水量的±2%范围内，当填筑路堤下层时，其顶部做成双向4%的横坡，如填筑上层时，不再覆盖在由透水性较好的土所填筑的路堤边坡上。碾压时，遵循先边后中，先内后外，先静后振的原则，相邻搭接部分重叠30cm。⑦任何靠压实设备无法压碎的硬质材料，予以清除或破碎，使其最大尺寸不超过压实厚度的2/3，并应使粒径均匀分布，达到要求的压实度。⑧填土路堤分层施工时，如其交接处不在同一时间填筑，则先填段按1：1坡度分层挖台阶，如两段同时施工，则分层交叠，其搭接长度不得小于2m。⑨路基填土安排专人负责挂线、打石灰方格网控制填土施工。（2）、台背回填施工为了减少桥涵台背填土不均匀沉降，保证行车的舒适性，桥头回填顺线路方向的长度应满足压实机械操作运转的施工需要，且台背上层大于桥台高度加2m长度，底层大于2m。①清理台背地段的松土、杂物，对原地面进行压实。②台背基础部分在水中的，用砂砾填出水面50cm后再用规范规定的材料填筑，对台背处已填筑了一定高度的路基，应沿路线方向进行人工挖台阶。台阶顶宽不小于60cm，台阶处的填土压实度符合路基填土的压实度标准，清理的松土运离施工现场，若台背处路基尚未开始填筑，则台背填筑可与路基填土同步进行。③台背回填严禁采用红砂岩填筑,每层松铺厚度应控制在10cm～15cm之间,每层填土的压实度均应达到96%。④台背能用大型压路机碾压的地方，尽量使用大型压路机，对大型压路机不能碾压的地方，则用小型压路机或振动夯碾压密实。⑤重力式、薄壁式桥台台身施工时，根据现场实际情况，尽量采用反开槽进行施工，并对开挖产生的松散土方清除，并对台背与土体间隙，用级配砾石进行回填夯实，粒籽最大粒径不大于50mm。⑥压实后检测工作同步进行，为防止每层填土厚度超高或漏检，在台背墙上用油漆标明每层压实厚度和层次，每层填筑都应进行拍照，并且会同检测资料一并存档。⑦在泄水孔处应设置碎石，粗砂及砂石层，以便过滤排水。3、路基挖方施工（1）、土方开挖本合同段土石方的挖运采用挖机配自卸汽车施工。①路堑开挖前精确控制坡口桩，并报测量工程师验收，在坡口位置设立标杆，人工开挖坡口槽，保证机手操作时不侵线。土方开挖按设计自上而下地进行，并严格禁止用爆破法施工和挖洞取土。②开挖中，如发现土层性质有变化时，及时报请监理工程师批准，修改施工方案，调整边坡坡比。③开挖至路基设计标高以下0.5米，停止开挖。平地机平整，压路机压实，保证压实度不小于96%。再做0.3米厚精加工层达到设计标高。④路基顶面以下30cm的压实度要达到96％，并按重型击实法进行检验，检查频率为每2000m2四次，如不符合要求，应采取压实或其它措施（换填或掺石灰等）进行处理，并报监理工程师批准。二、路面底基层施工1、铺筑试验路施工前铺筑一段不少于20