工程伦理结课论文

工程伦理结课论文I目录第1章汽车轻量化工程伦理问题综述......................................................1第1.1节汽车轻量化工程简介...................................................................1第1.2节汽车轻量化工程带来的伦理问题...............................................1第2章汽车轻量化带来的安全风险伦理问题..........................................2第2.1节安全风险伦理问题的产生...........................................................2第2.2节利用人道主义原则处理安全风险伦理问题...............................2第3章汽车轻量化的受益者及公正伦理问题..........................................3第3.1节汽车轻量化的受益者...................................................................3第3.2节利用社会公正原则处理公正伦理问题.......................................4第4章汽车轻量化带来的环境伦理问题..................................................5第4.1节环境伦理问题的产生...................................................................5第4.2节利用人与自然和谐发展原则处理环境伦理问题.......................5第5章汽车工程师应承担的伦理责任......................................................6参考文献........................................................................................................7工程伦理结课论文1第1章汽车轻量化工程伦理问题综述第1.1节汽车轻量化工程简介随着汽车工业的持续快速发展，汽车保有量大幅增长，全球汽车已超10亿辆。汽车已成为世界能源消耗和污染物排放的主要来源。各发达国家均制订了严格的法规来限制汽车燃油消耗和温室气体的排放，我国也发布了油耗强制性国家标准——《乘用车燃料消耗量限值》(GB19578-2004)。研究表明，汽车轻量化是降低能耗、减少排放的最有效措施之一。例如汽车每减少100kg，可节省燃油0.3~0.5L/(100km)，可减少CO2排放8~11g/(100km)。因此，自20世纪90年代以来，国内外许多大型研究计划积极推动了汽车轻量化技术的研究，以之作为节省行车成本和应对石油资源短缺问题的一项关键技术。汽车轻量化技术主要包括结构优化设计和轻量化材料的应用。塑料及纤维复合材料在汽车工业中的应用日趋广泛，使用量持续增长。从1977年到2001年，单车塑料用量由76kg提高到115kg，增幅达50%，2013年更是已经超过了150kg。第1.2节汽车轻量化工程带来的伦理问题10多年前，《纽约时报》刊登了一篇题为“研究表明轻型汽车将危及到车内人员生命”的文章，里面提到了小型汽车的死亡率最高，而中型车比小型车更安全。研究结果印证了大多数普通民众长期以来的信念，即汽车轻量化会对生命安全产生不良的影响。也就是说如果汽车的重量减少一半，那么就可以节省一半的燃油消耗，既可以节约行车成本又能减少能源消耗。但是事情总是一分为二的，如果重量为常规汽车一半的轻量化汽车同时相撞，那么轻量化汽车被撞坏的可能性更高。这其实就带来了一个伦理问题，在节约油耗和带来的安全风险之间应该怎样权衡。而汽车工程师在面对这样的伦理困境时又可以做些什么？汽车轻量化工程在为汽车使用者节省油耗、降低使用成本的同时不可避免地涉及到利益分配及社会公正的问题。因为在汽车设计工程师利用全社会的资源去研发汽车轻量化技术时，可能并没有意识到自己的研究成果并不能被所有人共享。汽车轻量化技术只能造福于那些可以买得起汽车的人群，而那些因为经济条件不允许而买不起汽车的人却不能从中收获任何好处。因此，如何让汽车轻量化工程符合工程伦理基本原工程伦理结课论文2则中的社会公正原则也是汽车工程师需要考虑的伦理问题。此外，由于塑料及纤维复合材料在汽车工业中的应用日趋广泛，使用量持续增长。由此带来的环境破坏问题也不容忽视。人类滥用塑料对地球上生物乃至人类自己的健康所造成的危害在一部16分钟的纪录片《塑料海洋》里展现得淋漓尽致。因此由于采用新型轻量化材料所导致的环境伦理问题同样值得关注。第2章汽车轻量化带来的安全风险伦理问题第2.1节安全风险伦理问题的产生工程风险的产生主要有三个来源：工程中技术因素的不确定性、外部环境因素的不确定性以及人为因素的不确定性。任何新技术的产生都会伴随着新的风险存在，如何在利用新技术造福人类的同时，保证人类自身的安全显得尤为重要。汽车轻量化工程同样如此。已有汽车生产制造技术对车内人员安全的保障已经非常成熟，如何在汽车轻量化工程中尽可能减小车内人员的生命安全风险是一个汽车工程师们必须面对的伦理问题。第2.2节利用人道主义原则处理安全风险伦理问题人道主义原则是处理工程伦理问题的基本原则之一，它是处理工程与人的关系的基本原则。主要分为自主原则和不伤害原则。其中不伤害原则特别提到，安全第一是道德底线。因此，当汽车轻量化工程虽然能够节省汽车的燃油消耗，但是对车上人员的生命安全带来了不利影响时，汽车工程师们必须以人为本，把人的生命安全置于首位。可以采用如下的应对措施处理：一、不断改进技术，增加轻量化汽车的安全性：事实证明，在各种新的设计理念、新技术、新材料和新工艺的集成应用下，汽车轻量化工程已经实现了安全性、轻量化水平的共同提升。随着材料学、机械工程学的不断发展，汽车上使用的材料已经不需要单一的通过增加钢板厚度和数量来提升安全性能。通过新材料的应用、结构设计的不断优化以及不同材料之间的相互连接使用，就可以达到既保持较轻的重量又不牺牲安全性能的目的。而且，从汽车安全整体的角度来看，现在有越来越多的主被动安全技术不断运用在车辆上，其结果就是汽车发展工程伦理结课论文3的趋势一定是越来越安全，材料虽然仍是安全的主要因素，但其已经不是全部的安全保障了。二、预先评估安全风险的可接受性：虽然可以采用各种技术手段增强轻量化汽车的安全性，但是由于汽车轻量化固有的安全风险以及外部环境因素和人为因素的各种不确定性的存在，无论加强安全的措施多么完善和严格，仍然不能把风险的概率降为零，也就是说，总会存在一些所谓的“正常事故”。因此在对待工程的安全风险问题上，人们不能奢求绝对的安全，只能把风险控制在人们的可接受范围内。这就需要对风险的可接受性进行分析、界定安全的等级，并对一些不可控的意外风险事先制定相应的预警机制和应急预案。三、确保安全风险评估途径的全面性：由于汽车轻量化工程涉及到的的利益主体比较多，比如企业、政府、工程师、消费者等。而不同的利益主体对风险评估的必要性和可接受度不尽相同，因此有必要通过多渠道的安全风险评估来确保风险评估的有效性和全面性。安全风险评估可以主要依靠专家评估、社会评估和确保公正参与三个途径来实现其评估的全面性。专家评估通常利用成本-收益分析法来进行风险评判，在可以选择的情况下，使伤害的风险至少等于产生收益的可能性。与专家评估注重成本和收益不同，社会评估关注的是广大民众的切身利益，它可以与工程风险的专家评估形成互补的关系，使风险评估更加全面和科学。而工程风险的直接承受者是公众，所以风险评估必须有公众的参与。公众参与可以采取现场调查和网上调查等方式进行。第3章汽车轻量化的受益者及公正伦理问题第3.1节汽车轻量化的受益者美国著名物理学家戴森在《宇宙波澜》一书中沉痛检查了西方科学技术在价值目标上的错误。他说：“环顾美国和许多国家的都市现况：贫穷、悲苦的废墟随处可见；被遗弃、忽略的儿童，满街游荡。在赤贫户中，有许多是年轻的母亲和儿童，这些人在科技尚未那么发达的昔日，曾经是受到较妥善照料的一群。这种境况在道义上是不可容忍的。如果身为科学家的我们够诚实，我们要负一大半的责任：因为我们坐视它的发生。为什么我会认为美国科学社群，要对都市社会与公众的道德沉沦负责任呢?工程伦理结课论文4当然不全是我们的责任，可是我们该负的责任，其实比我们大多数愿意承担的更多。我们有责任，因为我们实验室输出的产品，一面倒成为有钱人的玩具，很少顾及穷人的基本需要。我们坐视政府和大学的实验室，成为中产阶级的福利措施，同时利用我们的发明所制造的科技产物，又夺走了穷人的工作。我们变成了受教育、拥有电脑的富人与没有电脑、贫穷的文盲之间鸿沟日益扩大的帮凶。我们扶植成立了一个后工业化社会，却没有给失学青年合法的谋生凭借。我们协助贫富不均由国家规模扩大到国际规模，因为科技扩散到全球后，弱势国家嗷嗷待哺，强势国家则愈来愈富。”汽车轻量化工程其实也同样面临着戴森所说的伦理问题，只是很难察觉。工程项目将资金、技术、人力、材料等资源聚集于特定时空点，只能服务于特定的人群，而不会是所有人。在市场经济中，企业的产品开发和生产，是瞄准目标市场、目标人群的。这些目标顾客群主要是以其收入情况为依据来划分的。因此，通过产品价格配置资源，实际上按照购买能力为标准来确定谁能享受工程结果，即工程产品和服务，这就把没有购买力的贫困者排除在外了。虽然排除不等于歧视，但是这也不符合“共享发展”的真正内涵。就汽车轻量化工程而言，直观上来讲，最大的受益者只是买得起轻量化汽车且已经拥有驾照的一小部分消费群体，而绝大部分买不起或者是没有驾照的人根本没有从中获益的机会。第3.2节利用社会公正原则处理公正伦理问题社会公正原则是处理工程伦理问题的基本原则之一，它是处理工程与社会关系的基本原则。主要涉及到群体间的利益公正问题。就汽车轻量化工程而言，主要有价格壁垒和使用技术壁垒这两大壁垒导致成果不能被所有人共享。因此努力促进轻量化汽车的可及与普惠是汽车工程师们必须承担的伦理责任。具体可以采用如下的应对措施处理：一、不断减少制造成本，降低轻量化汽车购买的准入门槛：不断采用新技术、新材料，在保证安全、环境等其他伦理问题不受影响的条件下努力降低产品的价格，让社会上更多的人买得起，是社会对工程师的一项期望，也应当是工程师不懈的追求。二、大力发展自动驾驶技术，降低轻量化汽车的使用门槛：工程伦理结课论文5影响工程产品和服务的可及性和普惠性的，除了价格因素外，还有潜在用户的知识和技能水平。汽车就是一个很好的例证，当今技术条件下，只有取得驾照的人才可以驾驶汽车，而那些没有拿到驾照或者身体条件不适宜开车的人则不能驾驶汽车。因此，努力发展无人驾驶技术能够很好地解决轻量化汽车可及性和普惠性的问题。第4章汽车轻量化带来的环境伦理问题第4.1节环境伦理问题的产生环境伦理思想的产生与工业化进程紧密相关，是人类在对资源过度开发和环境破坏问题反思的基础上形成的。工业化主要催生了两种环保思路，资源保护主义和自然保护主义。环境问题主要指的是生态破坏和环境污染，环保运动催生了现代环境伦理思想。工程改变自然环境主要体现在以下四个方面：消耗大量能源和天然资源，产生各种废弃物、化学品或危险品，造成水和空气污染、危险人的健康，以及噪音和振动的影响。就汽车轻量化工程而言，由于塑料及纤维复合材料的大量使用带来的环境破坏问题不容忽视。人类滥用塑料对地球上生物乃至人类自己的健康造成了巨大的危害。海洋塑料垃圾和微塑料已无处不在，遍及地球的各个角落，从近岸河口区域到大洋，从赤道海域到南北极，从海洋的表层，到大洋的超深渊