交通运输方式和布局变化的影响

高中地理精品课程第五章交通运输布局及其影响第二节交通运输方式和布局变化的影响交通运输方式和布局变化的影响知识结构12对聚落空间形态的影响对商业网点分布的影响对聚落空间形态的影响浙江嘉兴聚落形态的变化唐宋明清1909年后60年代初70年代后城市成团块状形态河流淤塞，城市沿环城河发展铁路通车，城市沿铁路延展工业发展，城市呈松散状公路发展，城市沿公路、大河伸展交通的兴、衰都能引起聚落形态的变化对聚落空间形态的影响京杭大运河与扬州城的兴衰变化唐宋:因京杭大运河兴盛，扬州成为繁华的港口和商业城市元代后：因运河淤塞和海运兴起，扬州迅速衰落淮安扬州镇江南京常州苏州上海嘉兴对聚落空间形态的影响火车拉来的城市湖南•株洲请留意：株洲城市形态与铁路干线的关系株洲市对聚落空间形态的影响江河汇合处的城市湖北•武汉请留意：武汉城市形态与河流的关系对聚落空间形态的影响请留意：佛罗伦萨城市形态与公路的关系佛罗伦萨•意大利对聚落空间形态的影响请留意：HaYogev城市形态与公路的关系HaYogev•以色列对聚落空间形态的影响聚落往往沿交通干线扩展这些城市的空间形态变化说明什么？株洲武汉佛罗伦萨HaYogev名师精讲1.交通运输方式演变对聚落空间形态影响古今交通运输方式与聚落的关系被称为“火车拉来的城市”:石家庄(冀)、蚌埠(皖)、郑州(豫)、株洲(湘).下图为安徽省阜阳市城区扩展示意图,其中箭头①~④为其城区随时间扩展的方向及范围。读图可知,早期的城市沿河流分布。读图可知,其城市空间形态由1980年的沿河分布变为2011年的沿公路、铁路分布,这说明交通运输方式和布局的变化造成了城市空间形态的变化。？影响该城市新城区建设的主要因素是：高速公路和航空运输的发展解析:该城市新城区建设了高科技开发区、高等院校、电子工业基地,沿高速公路和飞机场布局。(1)交通运输并不是影响聚落形态的决定因素。交通条件对聚落的形态影响很大，但并非起决定作用。因为聚落形态的形成受地形、河流、政策、城市规划等因素的共同影响，并非一个因素决定的。(2)并非各种交通运输方式都对聚落形态产生很大影响。公路、铁路、河运对聚落形态的影响很大，但航空、管道运输对聚落形态的影响较小，因为飞机场远离聚落，管道线路一般在地下。特别提醒角度：交通运输方式和布局对聚落空间形态的影响(2015·淄博模拟)读沪宁交通走廊与城市扩展关系图，回答1～2题。1．如图所示，城市扩张的特点主要是()A．沿主要交通线扩展B．垂直于主要交通线扩展C．以老城区为中心，均衡扩展D．向郊区航空中心扩展[解析]结合图例可以看出城市扩张方向并不均衡，与主要交通线的走向一致。A2．图示城市扩展产生的不利影响是()A．城市规模过大B．人口过于密集C．导致城市环境问题恶化D．城市连接成片[解析]图示城市扩展大都以原有的城市为中心，城市的快速扩张，城市规模的扩大，会导致各种城市环境问题的出现。C下图为高速铁路建成前后的城市时间距离变化示意图。读图，完成7～8题。7．高铁建设对城市发展的主要影响表现在()A．城市间的距离缩短B．城市内部时间距离缩短C．城市服务范围扩大D．城市内部交通更加拥堵C8．由图中信息预测，将有可能发展为区域核心城市的是()A．甲城B．乙城C．丙城D．丁城B13、下图是某大城市平面略图。读图，回答下列问题。(1)简述1980年以前的老城区的选址原因。(2)简述拟建蔬菜基地选址在图示地区的原因。(1)老城区位于河流交汇处，水运便利，水源充足。(2)靠近城市、公路，有利于蔬菜的运输和销售；靠近河流，水源充足。探究：读某地区聚落及商业网点分布图，完成下列问题。(1)图中A、B两处聚落空间形态各有何特点？(2)图中E处河港曾经是该地区对外联系的主要枢纽，盛极一时。后因泥沙淤积和公路发展，该河港最终废弃。试述该种变化对E地聚落空间形态的影响。(1)A处聚落空间形态沿公路线扩展，B处聚落空间形态沿河流伸展。(2)E地聚落空间形态将保留沿河流伸展的特点；聚落形态基本不变，且发展缓慢，同时会沿公路有一定的发展。对商业网点分布的影响收购储存、调运销售商业活动的前提购销时空矛盾的缓冲器商业活动的终结众多的从事商业经营和运输的点和线的衔接，在购、销、存、调各环节的运动中相互联系与制约，也相互交错连接，形成商业网。对商业网点分布的影响山区商业网点平原商业网点•山区与平原商业网点的密度相比如何？•原因是什么？?不同点地区自然环境交通运输线人口商业网点密度山区平原地势起伏平坦开阔稀少密集相同点稠密稀少大小都分布在人口稠密，交通相对方便的地区差异原因：山区地势起伏，交通运输线路稀少，运输方式单一交通通达度好，商业网点密集平原地区的商业网点密度不一定大于山区。一般来讲，山区商业网点的密度较小，平原地区商业网点的密度较大。但在热带、寒带的平原地区，由于气候恶劣，人口密度小，商业网点的密度也很小。图中沃尔玛、诚达(好又多)两大超市布局的最大优势是交通通达度好。位于城市交通枢纽附近或干道的“十字”路口探究：在区位选择方面，沃尔玛、好又多两大超市都有什么特点？投资商在该城市建设大型购物中心,区位选择的最佳位置是()解析:投资商在该城市建设大型购物中心,在规划过程中需考虑购物中心的交通和顾客量,同时还要注重对耕地和菜地的保护,结合图中四个位置分析,甲是最佳位置。甲思考探究：(1)图中的商场、超市选择有何共同点？(2)这种布局有何优势？提示：(1)都选在市区中心或街角路口处。(2)可以最大限度地获得消费人群。特别是批发商业,而零售商业遵循市场最优原则,多建在城市市中心从发展的角度看交通变化对商业布局的影响探究：试从交通变化角度分析传统中心商业区衰落的原因及当今商业网点向城市外围布局的原因。分析某区域现代化交通运输的发展对商业网点布局和变化的影响。如下表交通方式和布局的变化对商业网点分布位置的影响高速公路的大规模建设许多商业聚集在高速公路与城乡结合部集装箱运输和现代物流业的发展出现各种类型的专业化市场、超市、连锁店等城市交通的改善、私人小汽车的普及多功能的大型购物休闲中心应运而生发达国家的城市郊区化，城市中心交通拥挤，郊区交通发达大型综合商场、购物中心、超级市场等，多分布在城市边缘交通位置优越的地方；城市中心区不再是最便捷的购物场所电子计算机、互联网技术发展使商业网点的组织形式发生显著变化，网上购物、电子商务、无人自动售货机成为潮流角度：交通运输对商业网点分布的影响(2015·河南南阳质量评估)读南京高铁站区各行业圈层分布密度图，回答1～2题。1．企业密度集中度最高的区域距离高铁站()A．0.5～1.0千米B．1.5千米附近C．2.0千米附近D．2.0～2.5千米[解析]本题组考查企业密度与距离的关系、商业布局的主要因素。读图，横轴表示距离，纵轴表示数量比重。在某一距离上，数量比重越大，表示企业密度越集中。图中距离高铁站2千米处比重最大，C对。C2．各行业中批发和零售业数量比重最大，其主要考虑的区位因素是()A．场地租金低廉B．人口流动频繁C．周边环境优美D．距离货源地近[解析]根据图例，各行业中批发和零售数量比重最大，主要考虑的区位条件是人口流动频繁，B对。租金、环境、货源地不是对批发、零售业的主要因素。A、C、D错。B(2015·泰州模拟)读中国物流企业分布图，回答3～4题。3．中国物流企业的总部分布格局正确的是()A．北方多于南方B．所有省会城市都有物流企业总部C．沿海港口城市的企业总部多D．总部的区位由高层级的城市向低层级的城市演变[解析]该图直观地表达了东部沿海地区的城市中物流公司的总部多。c4．北京和上海的总部数量多，规模相当，其共同原因是()A．金融、商业、交通枢纽中心，通讯条件便利，物流市场庞大B．港口贸易量大，国内外货物贸易量大C．我国经济和政治中心，便于政府部门联系，了解物流政策D．服务业部门支持数量少[解析]经济较为发达的地区，对物资流通的要求高，物流公司总部也较多。A13、下图是某大城市平面略图。读图，回答下列问题。(3)简述拟建大型超市离开老城区的原因。(4)简述拟建大型服装批发市场建在图示地区的原因。(3)由于公路、铁路运输的发展，水运在交通运输中的地位下降，城市、商业向陆路交通便利的地方发展。(4)靠近铁路、公路，交通便利；位于郊区，地租便宜。探究：读某地区聚落及商业网点分布图，完成下列问题。(1)图中C、D两区域商业网点的密度有何差异，试分析其成因。(2)图中E处河港曾经是该地区对外联系的主要枢纽，盛极一时。后因泥沙淤积和公路发展，该河港最终废弃。试述该种变化对E地商业网点密度的影响。(1)C处商业网点的密度大于D处。C位于平原，D位于山区。山区地势起伏大，交通运输线路稀少，交通运输方式单一，商品流通，尤其是区际商品流通很难建立和发展，商业网很难伸展到那里。（2）其商业网点密度和规模将会减小。小结交通的兴、衰都能引起聚落形态的变化聚落往往沿交通干线扩展交通通达度好，商业网点密集平原商业网点比山区发达商业选在交通便利的地点布局1234