中华人民共和国国家标准

中华人民共和国国家标准《汽车加油加气站设计与施工规范》GB50156-2002宣贯辅导讲座（消防版）《汽车加油加气站设计与施工规范》编制组前言•本规范此次修订是在原国家标准《小型石油库及汽车加油站设计规范》基础上并增加了汽车用液化石油气加气站、压缩天然气加气站和工程施工内容而完成的。现将规范修订理由、依据等说明如下:前言•1本规范进行修订的理由：•a）原加油站设计规范已不能适应新形势的需要。这就需要对原标准中某些不合理的条文进行修订，补充一些新工艺，采纳一些新技术、完善安全措施。•b）有关加气站设计的行业标准和地方标准需要统一、完善，制定有权威性、可操作性强的加油加气站国家标准，是十分必要的。•c）加油加气站建设施工需要专用国家标准。前言•2本规范进行修订的依据：•a.建设部[1998]244号文《一九九八年工程建设国家标准制定修订计划（第二批）》；•b.建设部建标[1999]273号文《关于同意修订完善〈小型石油库及汽车加油站设计规范〉的函》；•c.建设部建标标便[2002]03号文《关于〈汽车加油加气站设计规范〉修订工作函》前言•3本规范组成：•本规范共分12章和3个附录，主要内容包括总则、术语、一般规定、站址选择、总平面布置、加油站工艺设施、液化石油气（英文简称LPG）加气站工艺设施、压缩天然气（英文简称CNG）加气站工艺设施、消防及给水排水、供电配电、防雷防静电、采暖通风、建筑物和工程施工等方面的规定。由于汽车加油加气站储存的是易燃和可燃液体或气体，属爆炸和火灾危险场所，所以，本着“安全可靠”的原则，对有关安全、消防问题做出详细规定是本规范编制的重点。前言4主要修改内容5与原国家标准《小型石油库及汽车加油站设计规范》相比，本规范中加油站部分的规定有以下几个主要变化：前言•1）增大了各级加油站油罐总容量；•2）改加油站与周围建、构筑物之间按建、构筑物的耐火等级确定防火距离为按建、构筑物的保护类别确定防火距离；•3）提高了加油站的技术含量，如对建立油气回收系统提出了具体要求；•4）对加油站消防器材的配置要求作出了适当的修改；•5）原规范对加油站防雷、防静电方面的要求较少，本规范则对提出了更加详细和严格的防雷、防静电要求，加强了加油站的安全措施；•6）制定了工程施工规定。前言•本规范加气站部分主要是参照行业标准《汽车用燃气加气站技术规范》CJJ84—2000/J22—2000制定的。主要改进内容有：前言•I液化石油气加气站部分：•1）调整了液化石油气加气站的等级划分；•2）改变了加油和液化石油气加气合建站的等级划；•3）明确了重要建筑物的具体内容，重新划分了民用建筑物保护类别；•4）本规范对紧急切断系统提出了更为严格和详细的要求；•5）施工方面的规定更为全面详细。前言•II压缩天然气加气站部分：•1）本规范对压缩天然气加气站不分级，只限定储气瓶最大总容积；•2）改变了加油与天然气加气合建站的级别划分规定；•3）改进了阀门、管道、管件的设计压力确定方法。•4）新规范增加了加气站内的天然气管道和储气瓶组应设置泄压保护装置的规定；•5）施工方面的规定更为全面详细。前言•与原规范相比，本规范内容全面详细，技术含量增加，安全可靠性增强，整体上更为科学合理。前言•5编制单位及人员•主编单位：中国石化工程建设公司•中国市政工程华北设计研究院•四川石油管理局勘察设计研究院•参编单位：解放军总后勤部建筑设计研究院•中国石油天然气股份有限公司规划总院•中国石化集团第四建设公司•主要起草人：陆万林韩钧邓渊章申远许文忠程晓春周家祥欧清礼计鸿谨吴文革范慰颉朱晓明吴洪松邓红汪庆华蒋荣华谢桂旺林家武曹宏章宣讲提纲•第1部分加油加气站简介•第2部分加油加气站安全基本知识•第3部分加油加气站安全和消防方面的规定•I加油站安全和消防方面的规定•IILPG加气站安全和消防方面的规定•IIICNG加气站安全和消防方面的规定•IV加油加气站其它安全方面的规定•第1部分加油加气站简介1加油站简介•1.1储存的可燃介质•加油站储存和经营的可燃介质主要是汽油和柴油，在其小商品便利店内还允许经营少量车用润滑油。•1.2设施组成•1.2.1工艺设施•加油站的工艺设施主要有：密闭卸油点、埋地油罐、加油泵、加油机、通气管、油气回收系统。•1.2.2辅助设施•加油站的辅助设施主要有：站房（包括办公室、值班室、营业室、控制室、卫生间和小商品便利店等）、罩棚、配电间、锅炉房、洗车房、消防设施等。1加油站简介•1.3工艺参数•1.3.1操作压力•油罐内的压力基本为常压，即1个大气压（0.1MPa）。加油泵采用自吸泵（安装在加油机内）时，管道系统基本是常压或负压；加油泵采用潜液泵（安装在油罐内）时，泵出口管道系统操作压力约为0.4MPa。•1.3.2操作温度•冬季高于环境温度，夏季低于环境温度。•1.4工艺流程（见附图）。•1.5平面布置（见附图）。2液化石油气（LPG）加气站简介•2.1发展LPG汽车的意义•2.1.1有利于环保•液化石油气燃烧温度低，有害物质NOx生成少；与空气混合均匀，燃烧较完全，CO和微粒的排放低。使用LPG汽车可减少汽车尾气对大气环境的污染，所以说液化石油气是比汽油更“清洁”的燃料。•2.1.2抗爆震性能好•液化石油气的辛烷值在100～110范围内，比汽油的辛烷值（90～97）高，。抗爆震性能好，可提高汽车的动力性。•2.1.3经济效益好•液化石油气的价格低于汽油价格，使用LPG汽车效益略好于燃油汽车。2液化石油气（LPG）加气站简介•2.1.4我国LPG汽车发展概况•自九十年代中期开始在北京、上海、广州等大城市使用LPG汽车，目前主要在出租车行业发展LPG汽车。截止2001年底，北京已建改装CNG汽车6000余辆，建LPG加气站68座。•2.2储存的可燃介质•LPG加气站储存和经营的可燃介质是由丙烷和丁烷组成的车用液化石油气。2液化石油气（LPG）加气站简介•2.3设施组成•2.3.1工艺设施•LPG加气站的工艺设施主要有：卸车点、卸车泵（或压缩机）、LPG储罐、充装泵、加气机、放散管，紧急切断系统。•2.3.2辅助设施•LPG加气站的辅助设施主要有：站房（包括办公室、值班室、营业室、控制室、卫生间和小商品便利店等）、罩棚、配电间、锅炉房、洗车房、消防设施等。2液化石油气（LPG）加气站简介•2.4工艺参数•2.4.1操作压力•液化石油气在常压常温下为气态，在一定压力作用下可变成液态。使液化石油气在某一温度下变成液态的压力，被称为该温度下液化石油气的饱和蒸汽压。液化石油气的饱和蒸汽压与温度成正比，液化石油气罐的储存压力，就是储存温度下的饱和蒸汽压。埋地液化石油气罐的储存压力范围一般为0.5~1.0MPa。•2.4.2操作温度•冬季高于环境温度，夏季低于环境温度。•2.5工艺流程（见附图）。•2.6平面布置（见附图）。3压缩天然气（CNG）加气站简介•3.1发展CNG汽车的意义•3.1.1有利于环保•天然气燃烧温度低，有害物质NOx生成少；与空气同为气相，混合均匀，燃烧完全，CO和微粒的排放极低。。天然气比液化石油气燃料的清洁性更好。•3.1.2抗爆震性能好•天然气的主要成分是甲烷，甲烷的研究法辛烷值为130，具有高抗爆震性能。燃用天然气的专用型发动机应采用的合理压缩比为12，允许压缩比可达15，具有大幅度提高汽车的动力性、经济性的潜力。3压缩天然气（CNG）加气站简介•3.1.3可替代燃油汽车，缓解石油短缺压力•我国的天然气产、储量发展很快，已成为拥有丰富天然气资源的国家。大力发展CNG汽车以替代燃油汽车，可有效缓解石油短缺压力。•3.1.4经济性好•1Nm3天然气与1L汽油在效能上相当，汽车用压缩天然气的价格为1.2～1.5元/Nm3，汽油价格为2.8～3.0元/L，显然CNG汽车燃料成本比燃油汽车燃料成本低的多。3压缩天然气（CNG）加气站简介•3.1.5安全性好•燃油汽车燃料系统从构造上看并没有十分严密的封闭措施，汽车经碰撞、翻覆或漏油后易发生火灾事故。•CNG汽车携带的天然气储存在经专门设计加工、高强度的气瓶内，传输和加注均是在严格封闭的管道内进行，气瓶不易破坏，管路不易泄露，既使有泄漏现象发生，由于天然气密度只是空气密度的0.55倍，比空气轻的多，只要不是在封闭空间，天然气一旦泄漏即迅速向上飘散，很难形成爆炸性气体。我国自90年代初开始使用CNG汽车，至今只发生两起因交通事故引发的CNG汽车起火事故，但都没有造成人员伤亡。3压缩天然气（CNG）加气站简介•3.1.6我国CNG汽车发展概况•我国自九十年代初开始在四川、重庆、北京等地大力推广LPG汽车，主要在公交系统发展CNG汽车。截止2001年底，北京已建CNG加气站25座，改装CNG汽车6000余辆。天然气以压缩气态存储，汽车需携带较大体积的储气瓶（公交车携带的CNG储气瓶一般为7×50L或4×80L），携带不便，充一次气只能供公交车行驶100多公里，这也是目前CNG汽车只应用于公交系统的主要原因。•3.2储存的可燃介质•CNG加气站储存和经营的可燃介质是车用压缩天然气，既甲烷。3压缩天然气（CNG）加气站简介•3.3设施组成•3.3.1工艺设施•一套完整的CNG加气站是由以下6个系统组成：•①调压计量系统—由进气控制阀、滤清器、调压阀、流量计和安全阀组成；•②天然气净化和干燥系统—由脱水、脱烃、脱硫装置组成；•③天然气压缩系统—包括进气缓冲罐、压缩机主机；•④天然气储存系统—储气瓶或储气井；•⑤控制系统—自动保护、顺序充气、售气控制等部分组成；•⑥CNG售气系统—即加气机和加气枪。3压缩天然气（CNG）加气站简介•3.3.2辅助设施•LPG加气站的辅助设施主要有：站房（包括办公室、值班室、营业室、控制室、卫生间和小商品便利店等）、罩棚、配电间、消防设施等。•3.4工艺参数•3.4.1操作压力•天然气进站压力：0.2~0.5MPa；•天然气储存压力：25MPa；•天然气售气压力：20MPa。•3.4.2操作温度•常温。3压缩天然气（CNG）加气站简介《汽车用压缩天然气》GB18047（H2S分压≤0.0003MPa）P=0.2~0.5MPa25MPa《天然气》GB17820Ⅱ类H2S20mg无游离水CNG加气站流程示意图输气管道脱水脱硫20MPa调压分离计量增压储气售气机第2部分加油加气站安全基本知识1可燃介质的危险特性及分类•1.1燃烧与爆炸•1.1.1燃烧及其特性•1燃烧是一种同时有热和光发生的剧烈的氧化还原反应。•2燃烧3要素：•①有可燃物存在。加油站储存的汽油和柴油、LPG加气站储存的液化石油气、CNG加气站储存的天然气都是可燃物。•②有助燃物存在。常见的有空气中的氧。•③有能导致着火的能源。在加油加气站可能出现的火源有：撞击或摩擦所产生的火花、电气火花、静电火花、雷击火花、明火等。1易燃可燃介质的危险特性及分类•1.1.2爆炸及其特性•①爆炸过程进行得很快；•②爆炸点附近瞬间压力急剧上升；•③发出声响；•在加油加气站内，如容器因超压而发生的破裂爆炸为物理爆炸。•在加油加气站内，易燃体在空气中的浓度达到爆炸极限时遇火源就将发生化学爆炸，其爆炸冲击速度可达1000m/s以上，形成巨大的破坏力。1易燃可燃介质的危险特性及分类•1.2加油加气站易燃可燃介质的危险特性•1.2.1易燃性•加油加气站所经营的汽油、柴油、液化石油气和天然气都是有机物，其主要组成物质是碳氢化合物及其衍生物，具有容易燃烧的特点，它们的易燃性使其具有很大的火灾危险性。反映易燃性的主要指标是易燃可燃液体或气体的闪点、燃点、自燃点和爆炸极限。•1闪点•闪点是指在规定的试验条件下，当火焰从油品蒸气与空气的混合物上掠过时，引起瞬间火苗或闪光并立即熄灭的液体最低温度。油品闪点越低越容易燃烧，它的危险性也越大。所以闪点是衡量油品火灾危险性大小的一个重要指标。1易燃可燃介质的危险特性及分类•2燃点•当液体达到闪点且温度继续上升，在液体表面能用明火引起连续5秒钟以上的火苗燃烧的最低温度，称为该液体的燃点。•液体的燃点比闪点高