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参考资料,少熬夜!关于轮机长心得体会范文实用5篇【导读指引】三一刀客最漂亮的网友为您整理分享的“关于轮机长心得体会范文实用5篇”文档资料,供您学习参考,希望此文档对您有所帮助,喜欢就分享给朋友们吧!轮机长心得体会1斗转星移,时光如梭,转眼间第一年又结束了,回顾自已这一年以来的工作历程,收获及感触颇多,其中有许许多多的艰辛,但更为我所铭记与感动的是收获顺利完成工作的喜悦。有幸得到公司的认可和信任成为____的一员,在公司领导的正确引导下,以及在各部门同事大力支持和帮助下,无论是思想素质还是工作能力都在不断提高与完善,在同事们的指导下我已在办理业务方面取得长足发展。为了使自己更好的服务于客户,更好的维护公司的利益,现在将工作总结于下一、含泪播种一定能含笑收获至从加入到这个温暖的大家庭后,始终做到“心为船舶所用、情为同事所系、利为公司所争”能够正确认真的对待每一项工作,,始终以公司为重,只要公司需要绝无任何推辞,能够认真负责的完成领导指派的工作和任务。1、船务工作稳固推进。面对我司日益增长的业务量与市场的扩大,各部人员信心十足的把饱满热情完全投入到自己的岗位上,在他们的带动下,我开始站在一个全新的舞台诠释工作。制作船舶单证时做到心思慎密,学而不思则罔,思而不学则殆,在英语基础不是很好的情况下坚持学习,把不认识的英语单词记下来,坚持每天都有进步。办理联检手续时,始终如一地做到——正确是前提、效率是保障、大胆是保证,单证制作与办事方法的正确是高效实现最有力的保障,胆大心细为顺利完成任务保驾护航。曾经因太多的内容需要学习出现过混乱,在努力的学习下,现在能够清楚辨别当前最紧要的任务是什么,能够做到既不提前也不滞后地提交相关部门的联检单证,也开始摸清经常接触办事官员的秉性,能够做到具体问题具体处理,在面临紧急突发事情时心里也多了许些淡定,再也没有了惊惶失措、诚惶诚恐。我虽无终日而思,却时常对自己说“加入到由每个优秀分子组成的大家庭中,必须努力学习,懂得返躬内省,争取早日与公司基本要求靠近,紧紧跟随公司领导的正确指导,努力成为一名合格的海陆通成员”,看着公司驻船人员紧缺和辛苦,于是我努力学习日常口语及船舶专业术语,7月份向领导提出已经做好出海准备的想法,必须战斗在最前线,与他们同甘共苦、共进退!2、与口岸单位等合作伙伴维持良好关系。船代作为船货进出各利益方的协调者、平衡棒,是实现联检单位与船方、货主、商检、引航以及过驳公司沟通的桥梁,与他们保持良好关系成为我工作中不可或缺的部分。首先,良好的工作心态成为参考资料,少熬夜!我能否享受工作最关键的一点,于是我不断对自己说“其实我什么也不是,没什么大不了,能把工作完成我就感谢他”,并按照公司领导的要求,从自我形象上首先就要给对方留下好的印象,穿着整洁大方,始终保持微笑,礼貌用语时常挂在嘴边,毫不吝惜地用自己的行为去感染周围;其次,在工作时间以外与联检单位等接触时,要做到“先文明礼貌问好,后出手张弛有度”,跟联检部门的关系维持是一个长期而漫长的过程,并非一蹴而就,所以该关系的维护最主要的还是靠用心,当遇到节假日时,给他们发一条短信、打一个电话送祝福都就得十分必要;不管街市还是路面,若偶遇他们则驱寒问暖,用语言温暖人心!3、与同事互帮互助,共求进步。公司发展离不开每一个人的努力,只有当所有的人都在进步的时候,公司的发展才会事半功倍,因此我不断向身边优秀的同事请教学习,学习他们的为人做事,在他们的身教言传下我开始耳濡目染,大家在工作与生活中都能做到荣辱与共,为求“更好、更快、更强”,我们一直都在努力。二、赢得起,更要输得起,关键是要会反思所谓“人无完人,金无赤足”,失败也必然与成功同行,我也曾屡次失败、也曾懊恼不已、也曾怀疑过自己、也曾因顺利完成工作而欣喜若狂,内心的不甘让我开始去寻找自己的弱点与不足,找到它们并征服它们,我才可以蜕变。1、工作经验不足,对事物判断与决策能力有待加强。在工作中,因为缺乏对工作深刻的理解,当某些紧急而突发的事情出现,往往不能很好的避重就轻,抓不住最主要的矛盾,不能在最快的时间里做出最好的决定,有时甚至出现顾此失彼。2、缺乏严谨的工作态度。在过去的工作里,有时往往因对某件事情没有引起足够的重视或者是因粗心大意而犯错,也许就是非常细小的错误就会导致我们工作进度受到影响,甚至可能会影响到整个公司的利益,所以在还没有出现类似的情况前必须要注意,时刻保持高度清醒的头脑。3、船舶业务知识太窄,拓展空间受限。我司目前最主要的是在做油轮业务,所以我所能接触到的相关船舶代理及操作流程也仅限油轮这一块,对其他散货、集装箱等代理业务一知半解,等到有此类业务时,工作上肯定会相当的被动,所以在与其他代理公司的朋友接触时也注意请教,多储备相关业务知识。三、放眼未来,计划先行回首昨天,我问心无愧,尽管太多的苦涩融进了昨日的犁铧,尽管太多的忧伤充斥着我的心灵,尽管太多的无奈写在我的脸上,尽管太多的精力挥洒在工作的流程上,但是我仍旧顶天立地的站着,为了减少甚至不出现忧伤与无奈,我想应该给自己量身制定下一季度的工作计划。第一、继续加强对船舶英语的学习,巩固业务操作流程,熟悉驻船应注意事项,与公司业务前进步伐保持一致。第二、继续保持与联检单位人员友好关系,并不断拓宽人际交流圈,多做事少说话,多交朋友少树敌。参考资料,少熬夜!第三、与同事加强沟通与交流,特别是向湛江同事学习,不懂就向他们虚心请教,争取早日向公司优秀员工标准靠近。第四、工作之余努力向货代部同事请教,加深对报关业务的熟悉,并努力看书,争取一次考取报检员资格证。立足今日,又一个新的起点,又一轮朝阳,在公司领导正确的引领下,我们胸有成竹,信心百倍;展望未来,我们引吭高歌,将会一路欢笑。轮机长心得体会2第一周:对学生进行安全教育和值班制度、值班纪律的教育,并安排学生分批到机舱了解熟悉机舱各种设备,到驾驶台上观摩各种驾驶设备;了解机舱值班的制度和过程、各种机舱设备的类型和位置、主动力设备的类型、各种辅助系统的分布和使用;救生设备的配备和种类以及应变部署等等。机舱设备要求了解:主机的类型和操作;发电柴油机的正确操作;发电柴油机的并车和解列;空气压缩机的正确操作法;离合器等的正确操作。使学生对实习船舶的机舱设备情况有了进一步的认识和了解。第二、三周组织学生分组在机舱进行轮机值班,并且每天都用一个课时讲解当天的实习内容。开航前和船员一起召开班前会议制定航行值班要求。在值班过程中根据当时的各种实际情况进行穿插讲解指导学生安全实习。第四周:组织学生对实习船舶各种机舱设备的操作和模拟操作训练,加深学生对本船各种机舱设备的了解。操作训练的内容包括:船舶主机的备车、起动、操纵和停车,发电柴油机的正确起动、操纵。还组织学生利用空气压缩机的故障进行维护维修的训练,在轮机长、大管轮、指导教师的指导下进行船舶各种机舱设备的基本操作。实习结束时对学生进行实习的考核,考核的内容包括:各种机舱设备的基本操作;机舱值班的制度和过程等等。考核的方法:随船实习占60%,随船表现占10%,实习报告书占30%,最后综合得出航行实习的总成绩。通过实习考核了解到学生巩固了以前学过专业理论知识,提高了学生的实际动手能力,达到良好的实习效果。本次随船实习得到各方面的大力支持和配合,学校领导的关心和重视,各专业科的体安排和全体带队教师的共同努力下,使整个实习安全、顺利的完成,达到实习的目的。当然我们实习过程中也受到一些客观因素的限制,比如所进行的船舶是一艘内河客船,对海区的航行情况缺乏了解,船舶的机舱设备较少且比较落后,学生实习时的动手机会不多,动手能力难以得到较大的提高,一些实习项目难于进行。希今后学校在这方面加强重视,为我们的共同目标:培养合格的操作级船员共同努力。轮机长心得体会3岁月匆匆,一晃在船舶公司工作九年了,从20__年拿到参考资料,少熬夜!大管轮证书,20__年任大管,到现在也3年有余。20__年初,我顺利取得了轮机长证书,然后在船上兼作实习轮机长。通过对自己理论知识的温习,对公司体系文件的理解,对船上轮机长工作的观察和学习,我渐渐理清了自己将来作为轮机长应担任的职责,需掌握的技巧,自己在这方面的优势和缺点。现在,我将自己的学习和心得向公司做一陈述,恳请领导指正,为我将来作为轮机长指引道路!我的实习报告共分六部分,分别是设备的日常维修管理,文件、制度管理,备件管理,人员培训,道德观念及思想状态以及团队协作精神。一,设备的日常维修管理我们的日常维修(这里我所说的维修,已超出维修范畴,还包括保养工作),大抵分为事前维修,视情维修和事后维修。事前维修,我认为应以公司PMS计划和设备说明书上的保养时间表为基础进行,视情维修,则应根据设备的运转情况,出现故障的次数等因素综合考虑。只有故障不可控,时间不应许等情况下,才进行事后维修。(1)积极保养,防患未然——事前维修设备的正常运转,离不开船员的日常精心保养。公司PMS计划的严格执行,是设备日常保养工作的一个核心。我们每位船员都必须按照自己的职责范围,严格执行公司的PMS计划,精心保养好设备。PMS制度的落实,需要船员的主动性,积极性,也需要轮机长的积极指导监督和严格检查落实。我们可将每周PMS计划由轮机长和相关管轮一起提前阅读,结合设备说明书上的保养时间表划出重点;重要设备轮机长还必须到现场指导落实;时间允许的话,轮机员可以本地操作和讲解,这样不但可以掌握设备的状况,而且可以了解轮机员的工作思路,工作方法和工作水平,为轮机长进一步的业务培训提供依据,也为今后的类似检修提供宝贵的经验。设备日常保养,应根据船舶航次任务的情况,有计划地完成;根据船舶在油田工作中时间规律,有针对性地调整保养时间,譬如船舶在油田工作时,一般是白天作业,晚上锚泊。根据这种情况,值班管轮白天在设备运转时,通过认真观察记录设备运转情况,做出一个检修计划。晚上船舶抛锚后,按照各管轮提交的维修保养计划,由大管轮合理安排人员配合他们检修设备。在大型检修中,还必须列出详细的修理内容,估计需要时间等汇报船长,请其和油田沟通,确保有足够时间去完成本次检修工作。(2)因时利导,抓细节,攻重点——视情维修PMS计划要做,因为他为我们提供了船上设备的全面检修计划,这是一个面,但我们也不能只按照PMS计划完成检修,每条船的设备在运转了很长时间和修理了无数次后都有其特殊性,总会有他的软肋,这就是设备的关键点,而船舶设备停止运转时间有限,全面检修是不现实的,那么我们可以在有限的时间,有限的条件下,通过对面的监控,加强对点的检修,参考资料,少熬夜!点面结合达到设备安全运转的目的。我们可以将设备近几年的运转情况,维修情况等,编排一套重点设备检修计划的周期表放在机舱集控室,提醒轮机员严格执行。记得在南海215船任管轮时,轮机长杨文喜要求我们每五天必须检查副机的高压油泵联轴接片和其他的紧固件,主螺距的遥控系统必须每两周检查固定件,每次大型作业后主机的高压油泵的固定螺栓必须全部紧固,主机的气阀弹簧等必须认真检查等等。这些都不在PMS计划之内,正是因为坚持这些繁琐的工作,215船的设备才能长期处于良好状态,(3)加强自修,提高业务能力加强自修工作,对公司本人都是双赢。我们可以在有限的时间内,工作分散的情况下,完成许多的检修任务,保证船舶的在航率,又能够提高个人的业务水平。因此除了主副机等主要设备的较大规模的修理外委外,其他的设备有条件的话应尽量自修。在自修维修中,大管轮的设备维修时二管轮要参加,二管轮的设备三管要参加,三管的设备大管要参加指导。这样既有分工,又有合作,做到一人多能,不会由于人员变动影响设备管理的连续性。同时还可以形成自己特有的船舶文化、工作氛围,工作交接也有很强的稳定性,来船工作的人员也能很好的融入到这个集体中,自动的按照固有的节奏做好本职工作。当轮机员升职时也不会因为对所辖设备和工作生疏而影响船舶作业。(4)严格监控修理质量,保障设备良好运行出于全面考虑,在自修时,我们也应有所为,有所不为:当与五想五不干原则相悖;当维修关键自己没有足够的把握;配件、工具没有到位;经验、技术不足,未能找到真
本文标题:关于轮机长心得体会范文实用5篇
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