铺架施工方案2012-12

11.编制说明及依据1.1、编制说明本方案是埃塞铁路国铁铺架施工方案，在工程简介中简单介绍了该项目所涉及的全部施工内容。轨道工程施工图设计没有移交，方案内容是根据现有部分设计资料编制，在施工图设计到位后进行调整。方案内容是根据国内同类项目施工组织编制顺序并结合埃塞铁路特点编制，在施工组织总体规划中明确了施工组织安排和任务划分，管理人员配置满足现场施工需要；按照专业特点详细阐明了分项工程的施工。进度计划符合总工期要求，根据项目总体部署安排了轨道工程关键节点工期，合理地避开了项目控制工期工程给铺架施工带来的影响。合理地配置了生产资源，进场安排及能力满足项目工期要求。安保与健康、安全与质量、施工文明及环保在方案中均有具体阐述，满足项目施工需要。1.2、编制依据与业主签订的EPC交钥匙合同。与业主签订的EPC交钥匙合同补充协议书。有关埃塞俄比亚SEBETA—MIESO铁路项目轨道工程施工图纸和EPC修改设计资料。中咨公司最终可研评估报告。有关施工规范、标准。中国中铁埃塞铁路项目经理部总体施工安排及分工。现场施工条件。2.工程简介2.1、线路概况2.1.1、工程地理位置及线路走向线路位于埃塞俄比亚中部高原和吉布提高原山地间，线路西起亚斯亚贝巴西南方向的SEBETA，向东经LABU、INDODE、GELAN、DUKEM、BISHOFTU、MOJO、ADAMA、WELENCHITI、METEHARA、AWASH、ASEBOT、至终点MIESO，线路长度327.254km。2.1.2、地形地貌及沿线气象特征（一）地形地貌本项目于埃塞俄比亚中东部的埃塞俄比亚大裂谷以及阿法尔凹地地区。地表大部分2为早第三纪的冰川海洋沉积物以及与沉积物相应的第三纪和第四纪的火山岩所覆盖，新生代火山被埃塞俄比亚的东非大裂谷分割成不同部分（即阿法尔凹地、埃塞俄比亚大裂谷和相关裂谷）。线路起点AddisAbaba至Awash地区属埃塞俄比亚高原峡谷地貌，地形较平坦，间夹丘陵、谷地、湖泊；Awash地区至终点属平原地貌，地形起伏较小，地形平坦、开阔，间夹丘陵、湖泊。主要不良地质有顺层、边坡坍滑等；特殊岩土有沼泽相的软土及膨胀土，沼泽相的软土沿线分布广泛，呈黑色的泥炭质土，深度在2-12米，局部较厚。（二）气象特征埃塞俄比亚属于非洲东北部内陆国，位于热带地区。由于地势高低不同，形成多种多样的气候，有热带、亚热带、寒带等。但气候温和，年平均气温10～27℃，首都年均气温16℃。一般3～5月是埃塞俄比亚最热的时期，最高会达到34℃的高温；11～1月气温较低，高原地带甚至会出现0℃的低温；大部分地区6至9月为雨季，7至8月则是降雨最多的时节，10～5月为旱季。由于国内以热带草原和亚热带森林气候为主，兼有山地和热带沙漠气候。年降水量从西部高原的1500毫米，向东北、东南递减到100毫米。（三）地震动参数地震烈度加速度表里程段落水平地震基本加速度地震动反应谱特征周期DK0+000—DK28+0000.1g0.40sDK28+000—DK68+0000.2g0.45sDK68+000—DK342+9000.1g0.40s2.1.3、施工现场条件（一）公路运输公路运输是埃塞俄比亚运输系统的主导部门，占货运和客运的90%。亚的斯亚贝巴是一个重要的区域和国际交通枢纽，路网以亚的斯亚贝巴为中心分五条线路向该区域辐射，将自身与重要的城镇、以及活跃的工、农、商业中心连接起来。国际公路还将亚的斯亚贝巴以及其他城镇与邻近的国家如肯尼亚、吉布提和苏丹连接起来。4#公路是该项目材料运输的主要通道，新建铁路在4#公路两侧绕行并与该公路有多处交叉，支线发达，便道引入方便，交通比较便宜。（二）铁路运输埃塞俄比亚有一条历史悠久的窄轨铁路，连接亚的斯亚贝巴和吉布提港。由吉布提3-埃塞俄比亚铁路公司（CDE）运营，由于经营不善，大多数路基失修，目前已经停运。（三）海洋运输埃塞俄比亚是内陆国，但是海运服务在连接埃塞俄比亚与世界各地中起到关键作用。埃塞俄比亚航运有限公司（ESL）有船只11艘和一艘更大的半集装箱船，Mojo和埃塞俄比亚北部的Semera为两个重要的无水港。我们材料到吉普提港后经4#公路汽车运输到mojodry-port清关，大型设备及专用材料直接进入铺架基地落地清关，公路运距650km。（四）航空运输空运是埃塞俄比亚交通网络的一个重要组成部分。历史悠久，现在可以到达50多个国家，与我国直飞的城市有北京、香港、广州，飞杭州的飞机经停曼谷。（五）施工通讯沿线手机信号全部被覆盖，ADDIS-ADAMA之间可以安装有线和无线网络，申请网络程序比较复杂，安装时间也长，而且经常断网。ADAMA-MIESO沿线没有光纤（沿4#公路正在施工），C网基站还没有施工，没有无线网络。在铺架基地范围内能够接收G网（手机信号），但无法接收网络信号，我们采取自建基站解决网络问题，现在正在调试。施工通讯主要采用电台和对讲机，对外通讯采用手机。（六）卫生防疫当地流行许多传染病，沿线卫生防疫条件非常差。在埃塞工作人员要定期服用疟疾抑制药物，使用霍乱、伤寒、破伤风、脑膜炎疫苗和预防肝炎并在入境前咨询中国卫生防疫机构并接种指定疫苗。（七）当地建材石材：沿线区域有丰富的各类建筑石材，如花岗岩、玄武岩等。通过调查，我们选定了3处地方建设砟场，临近新建铁路，储量大、容易开采。通过试验满足该线道砟材质需要，混凝土骨料正在试配中，并取得了初步成果。3处砟场的位置如下：3处砟场位置砟场位置距4#公路距铁路相应铁路里程储量材质备注ADAMA0.7km0.3kmDK128+000130万方主要玄武岩已建AWASH13km14kmDK263+000200万方玄武岩在建GELAN10km8kmDK32+00070万方玄武岩已建砂源：沿线没有满足制梁、制枕砂源，通过调查发现的中粗砂距离项目比较远，运输距离在150km以外，运费很高，基本失去利用价值。现在我们正在机制砂试配混凝土，4并取得了初步成果。水泥：埃塞水泥生产厂较多，主要采用立窑生产，质量较差。通过取样试验，选定了两家质量较好的水泥生产厂家，一家中国人公司的中舜水泥和当地政府的MOGO水泥，现在基本确定425水泥在当地采购；但525水泥在当地没有生产厂，只有采取进口解决。钢材：当地钢材采用作坊式生产，施工用钢材全部进口。木材：当地木材主要是用于临建的桉树小圆木，大宗有型木材主要靠进口。通过调查，当地有一些硬杂木，价格非常昂贵，龙门吊走行线用的杂方木大约8000比尔/m3。（七）水电及燃料水源：雨季水量充沛，旱季地表水不足，生产和生活用水采取打井取水；铺架基地打井2口，每个出水量大约15t/h，满足生产生活需要。电源：埃塞水电资源丰富，主要用在出口创汇，致使沿线非常缺电，个别村庄根本没有电灯，有的由于欠电费输电线路七零八落。通电的地方电压不稳定而且经常停电，施工用电和生活用电必须备用发电机。民用额定高压输送为15000伏，变压后进入民用。燃料：埃塞的燃料基本是从国外进口，目前在埃塞主要有四个燃油经销商：Shell,Mobil,Total和Agip，其中Shell也是最大的沥青经销商。我部的燃油供应商是TOTAL,在沿线城市都能买到煤气。2.1.4、主要工程数量本段线路总长为327.254正线公里，区间路基土石方3996.35万方，站场路基土石方543.36万方，路基圬工31.72万方，特大桥1035.27延长米，大桥4871.87延长米，中桥1403.62延长米，涵洞19139横延米，正线铺轨437.53km，站线铺轨35.59km，桥梁长度占线路总长的5.08%。主要工程数量见下表：Sebeta-Mieso段主要工程数量汇总表工程名称单位数量正线长度km327.254改移工程改移道路km10.4路基工程区间土石方土方挖方断面方16249000填方断面方1459800石方挖方断面方10812600填方断面方9417100A、B组填料立方米1721500改良土立方米303500土石方合计断面方39963500站场土石方土方挖方断面方20823005工程名称单位数量填方断面方2418900石方挖方断面方107000填方断面方581300A组填料立方米244100土石方合计断面方5433600路基附属工程附属土石方立方米292400加固及防护圬工方254800挡土墙圬工方62400附属工程合计圬工方317200桥梁工程桥梁一、特大桥延长米10352.27其中一般特大桥单延长米1872.07双延长米8480.20二、大桥座-延长米4871.87复杂大桥单延长米155.45一般大桥单延长米2126.58双延长米2589.84三、中桥座-延长米1403.62其中一般大桥单延长米656.27双延长米747.35小计延长米16627.76涵洞工程涵洞延长米19139轨道工程铺轨铺轨公里473.12其中正线铺轨铺轨公里437.53站线铺轨铺轨公里35.59临时工程（一）铺轨基地处1（二）汽车运输便道公里96.1（三）材料厂处3（四）T梁制存梁场处2（五）大型道砟存放场处6（六）轨排拼装场处1（七）轨枕厂1（八）给水干管路公里8注：以上数量来自中咨公司最终可研评估报告，待设计出来后调整。2.2、设计概况SEBETA至ADAMA段为双线，ADAMA至MIESO段为单线。线路主要在既有4#公路两侧绕行，与4#公路交叉有6处，所经地方主要涉及一市两州（亚的斯市、哦罗密亚州、阿法州），大部分位于哦罗密亚州境内。线路行走于高原平坝，在相邻两高原大型台地之间主要以桥梁相连接，桥梁采用T型梁结构。铁路沿线多为谷架桥，其重点桥渡有跨越AWASH河谷的AWASH大桥。6正线设计速度为120km/h，全线铺设有缝有砟轨道。轨枕采用钢筋混凝土轨枕（新Ⅱ型），铺设护轮轨地段采用混凝土桥枕（新Ⅲ型）；沿线设计车站10处（有2个车站的位置没有确定），车站轨道铺设有缝线路，道岔全部采用钢筋混凝土岔枕。2.2.1、主要技术标准范围SEBETA—ADAMA（含）ADAMA（不含）—MIESO（含）轨距1435mm1435mm正线数目双线单线最小曲线半径800m800m速度目标值客运：120km/h、货运：70km/h客运：120km/h、货运：70km/h最大坡度限制坡度9‰，加力坡18.5‰限制坡度9‰，加力坡18.5‰最大坡度代数差12‰12‰牵引种类电力电力机车类型客机、货机HXD3B客机、货机HXD3B牵引质量3500T3500T到发线长度850m（双机880m）850m（双机880m）线间距4.0m/闭塞类型半自动闭塞半自动闭塞2.2.2、轨道铺设标准（一）正线轨道轨道结构型式：有砟道床轨道。钢轨：采用50kg/m、25mU71Mn有螺栓孔热轧新轨。轨枕及扣件：轨枕采用新II型钢筋混凝土轨枕，铺设护轮轨地段采用新III型钢筋混凝土桥枕。轨枕数量一般地段按1600根/公里铺设，曲线半径800＜R≤1200m地段，按1680根/公里铺设，R≤800m地段，按1760根/公里铺设。扣件采用弹条I型扣件，护轨扣件采用43kg/m护轨用扣件，护轨顶面不得高于基本轨顶面5mm，也不得低于基本轨顶面25mm。道床：道砟材质性能符合表1的规定。道砟级配符合表2的规定。有砟道床顶面与轨枕中部顶面平齐。道床参数如下表：7表1道砟材质性能性能参数技术指标抗磨耗、抗冲击性能洛杉矶磨耗率LAA%2≤LAA＜32标准集料冲击韧度IP10＜IP≤95石料耐磨硬度系数K干磨17＜K干磨≤18抗压碎性能标准集料压碎率CA%9≤CA＜14道砟集料压碎率CB%18≤CB＜22渗水性能渗透系数Pm10-6cm/s3＜Pm≤4.5渗水性能石粉试模件抗压强度σMPa0.4≤σ＜0.55石粉液限LL%20≥LL＞16石粉塑限PL%11≥PL＞9抗大气腐蚀破坏硫酸钠溶液浸泡损失率%＜10稳定性能密度g/cm3＞2.0容重g/cm3＞2.5软弱颗粒饱和单轴抗压强度MPa软弱颗粒含量少于10%（质量比）表2道砟级配方孔筛边长mm162535.5455663过筛质量百分率%0—55—15