东莞市东部快速路工程广深铁路桥投标书施工组织设计

东莞市东部快速路工程广深铁路桥投标书施工组织设计中铁十二局集团第二工程有限公司1第一部分施工组织设计1编制说明及依据1.1编制说明在认真领会招标文件精神，并通过对现场仔细考察的基础上，根据东莞市东部快速路工程广深铁路桥五标段（五标段）的特点，结合我公司的施工实力，编写本工程施工组织设计，对于施工中关键工序的施工方案和施工组织，施工中关键工序之间相互协调和衔接，确保铁路运输安全等方面的问题，我们在编制过程中已进行了技术措施可行性论证，认为是较为科学合理的，完全能达到招标文件的要求和确保工期、安全、质量。1.2编制依据.业主提供的东莞市东部快速路工程第五标段广深高速铁路跨线桥的招标文件及招标补遗书；.我公司参加业主组织工地现场考察所得资料；.国家、广东省、东莞市、铁路行业有关施工及安全防护规范；.我公司现有的劳动力、机械设备、技术力量等综合能力及承建类似工程的施工经验。2工程概况东莞东部快速路起点接松山湖快速路的松山湖立交，终点接桥头镇的桥新大道，沿线经过寮步镇、茶山镇、横沥镇、石排镇、企石镇、桥头六镇，线路全长约27.05km。东部快速路是一条加强东莞市东西两翼组团联系的快速干道，它东莞市东部快速路工程广深铁路桥投标书施工组织设计中铁十二局集团第二工程有限公司2的实施形成了东莞市域内市中心（莞城）与东部各镇之间的快速通道，进一步加强了东部工业园及东部各镇与市中心政治、经济的联系，带动沿线寮步镇、茶山镇、横沥镇、石排镇、企石镇、桥头六镇镇区建设，促进各镇的经济快速发展。广深铁路桥位于东莞市东部快速路与广深高速铁路相交处。东部快速路上跨广深高速铁路。广深铁路与东部快速路道路中线交点处，东部快速路道路桩号13+537.468，交角71.3028度。本标段桥梁上部结构引桥为后张预应力砼简支T梁，主桥为钢混组合连续箱梁，跨径为2×30+（40+50+40）+2×30米，本标段全长为250米。桥位处道路定线为直线。2.1工程所在位置及周围环境广深铁路跨线桥位于东莞市东部快速路与广深高速铁路相交处，东部快速路上跨广深高速铁路。广深铁路与东部快速路道路中线交点处，东部快速路道路桩号13+537.468。广深铁路里程约为K80+600m，交角为71°18ˊ10〞。工程施工范围主要的建筑物为广深铁路，该处广深铁路为三股道，均为电气化线路，铁路为高路基，路基高度为7～8m，铁路两侧均为鱼塘。现场管线，除了铁路电气化高压线及铁路路肩的地下管线外，在离铁路70～80m东西两侧各有一条高压架空线。另外，离桥梁不远处，有1孔3×3m的钢筋混凝土箱涵横穿广深铁路，可作为施工期间的人员、小型机具、材料通道。东莞市东部快速路工程广深铁路桥投标书施工组织设计中铁十二局集团第二工程有限公司3施工范围没有公路到达，只有通过铺设便道或借用相邻标段的施工便道作为施工通道。2.2工程设计概况2.2.1上部结构设计桥梁平面布置与线路平面设计相同，各墩中线均与道路中线垂直，桥梁各边线均与道路边线平行。（1）简支梁①、简支T梁结构厚度为1.6m。②、简支T梁形式：桥梁标准宽度段主梁预制部分宽1.2m，现浇部分宽0.55m。主梁间距1.75m，边主梁腹板中线距悬臂外端1.355m。③、梁端设置抗震锚栓。④、锚具及锚下垫板等配套产品参照相关厂家提供的资料进行设计。（2）钢混组合连续梁①、主梁结构厚度为1.67m。②、主梁形式：主梁截面由钢箱梁和桥面板混凝土两部分组成：钢箱梁宽3.7m，结构中线高1.4m，半幅桥横向布置两个钢箱，中距7.3m；桥面板宽13.21m，结构中线处厚0.27m。③、各墩支撑中线处均设置抗震设施甲。④、桥面板张拉预应力锚具及锚下垫板等配套产品参照相关厂家提供的资料进行设计。东莞市东部快速路工程广深铁路桥投标书施工组织设计中铁十二局集团第二工程有限公司42.2.2下部结构设计要点①、下部结构形式：下部结构中墩为预应力砼盖梁，下接墩柱、承台、钻孔灌注桩，桩基础直径D=1.2米及直径D=1.5米两种。具体布置情况见下表：下部结构形式概况表表2-1桥宽（米）上部结构型式盖梁高（米）墩柱尺寸（米）承台尺寸（米）桩径（米）13.45简支梁1.63×1.46.6×2.5×2.51.513.45钢混组合梁2.23×1.45.5×5.5×21.2②、支座型号中墩盖梁顶在伸缩缝处设F4板式橡胶支座，其它位置设普通板式橡胶支座。③、钻孔桩基础按嵌岩桩进行设计，桩底嵌微风化岩不少于1倍桩径。2.2.3构造设计要点①、桥面铺装：桥面铺装简支梁部分采用上为8cm厚沥青混凝土，面层同道路设计。下为7厘米厚混凝土，其抗折强度大于4.5Mpa，抗压为30#。为保证防水层施工，梁顶面砼铺装必须平整。见《桥面铺装构造图》；钢混组合梁部分只采用8厘米沥青混凝土铺装，下为防水层，为保证防水层施工，现浇砼桥面板必须平整。②、支座垫石采用40号混凝土浇筑，并配承压钢筋网。东莞市东部快速路工程广深铁路桥投标书施工组织设计中铁十二局集团第二工程有限公司5③、承台底设厚10cm的10号素混凝土找平垫层。④、各跨均设Cm2-PL2-R型防撞护栏。⑤、桥面排水口设置在桥面两侧横坡底点处设置D=200mm的排水口，排水口设置于每跨跨中及四分点处。其具体构造及连续构造详见《排水口构造图》及《一跨多排水口连接构造图》。⑥、桥面伸缩缝桥面伸缩缝采用GQF型毛勒伸缩缝。采用-160型双组伸缩缝和-80型单组伸缩缝。2.3气象情况本地区属亚热带季风气候，长夏无冬，日照充足，雨量充沛，温差振幅小，季风明显。1996～2000年，年平均气温为23.1℃。最暖为1998年，年平均气温为23.6℃；最冷为1996年，年平均气温为22.7℃。一年中最冷为1月份，最热为7月份。年极端最高气温37.8℃（出现在199年8月20日），年极端最低气温3.1℃（出现在1999年12月23日）。日照时数充足，1996～2000年，平均日照时数为1873.7小时，占全年可照射时数的42%。其中，2000年，日照时数最多，达2059.5小时，占全年可照时数的46%；最少是1997年，仅有1558.1小时，占全年可照时数的35%。一年中2～3月份日照最少，7月份日照最多。雨量集中在4～9月份，其中4～6月份为前汛期，以锋面低槽降水为多。7～9月为后汛期，台风降水活跃。1996～2000年年平均降水量为1819.9毫米。最多为1997年，年降水量2074.0东莞市东部快速路工程广深铁路桥投标书施工组织设计中铁十二局集团第二工程有限公司6毫米；最少为1996年，只有1547.4毫米。常受台风、暴雨、春秋干旱、寒露风及冻害的侵袭。2.4工程地质及水文地质情况2.4.1地形地貌及环境条件本工程位于东莞市市域东北部，接近东江河滨，陆地和河谷平原分布其中，海拔2～50米之间，坡度大，地势起伏较大，为易于积水的埔田区。拟建桥位位置为珠江冲击平原地貌单元，地形经人工改造，多鱼塘，实测孔口高程为-2.80～4.22m（1985国家高程基准）。2.4.2土岩层结构及工程地质特征根据钻孔揭露，场地地层自上而下主要可分为：1、人工填土层；2、植物层；3、冲击层；4、坡积层；5、残积层等五层组。现分述如下：1、人工填土层（Qml）填筑土①：主要由粘性土及中砂组成。2、植物层（Qpd）种植土②：软可塑，局部软塑，含教多植物根，土性不均匀。3、冲积层（Qal）亚粘土③：硬塑，局部硬可塑，土质粘韧。亚粘土③1：软可塑，局部软塑，土质粘韧。淤泥质土③2（淤泥）：流塑—软塑，局部夹薄层细砂。中砂②3：稍密为主，局部松散，分选性较好，局部含少量粘性土。东莞市东部快速路工程广深铁路桥投标书施工组织设计中铁十二局集团第二工程有限公司7粗砂③4：中密为主，局部稍密，分选性较好，局部夹薄层粘土。4、坡积层（Qdl）亚粘土④：硬塑，局部硬可塑，土质粘韧。5、残积层（Qel）亚粘土⑤：稍密为主，局部松散，分选性较好，局部含少量粘性土。2.4.3水文地质拟建道路沿线地表水较发育，沟渠纵横交错，地下水主要为贮存于冲积中砂、粗砂层及填筑土层中的孔隙水，渗透性较好，主要受地表水的补给。地下水位埋藏受地形变化影响，施工期间测得地下水位埋深1.21～3.01m，经对水样简易分析，对混凝土无腐蚀性。2.5地震概况根据《广东省地震烈度区划图》（1990年版）资料，拟建道路所处地区的地震基本烈度为Ⅵ度。2.6主要工程数量见表2-2主要工程数量表。2.7工程特点、难点及主要对策根据本工程所处的地理位置、地质条件、结构设计、工程规模、结合施工方案、施工工艺及施工经验来分析，本工程具有以下特点、难点：⑴.本标段的梁部结构有两种：主桥为钢混组合连续箱梁，引桥为东莞市东部快速路工程广深铁路桥投标书施工组织设计中铁十二局集团第二工程有限公司8预应力砼简支T梁，施工方法均为预制架设，其中主桥的架设还需跨越广深铁路高架桥，主桥钢梁制作段为长30m，宽达4.3m，重达近60t。架设如此庞然大物，施工难度非常大；而且工期很紧，只有10个月时间，要完成这两种不同结构的桥梁。因此，本工程选择合适的架设方案，合理安排施工步骤，施工中科学组织协调是本工程成败的关键。⑵.本工程需跨越广深铁路，广深铁路的列车速度高达160km/h，白天列车频率高，又是电气化铁路，对施工的干扰是非常大的。既要确保铁路运输安全，又要使施工顺利进行，这是本工程安全工作的重中之重。⑶.钢箱梁的加工、运输、安装、桥面砼的浇筑这一系列的施工，均存在不少的技术难题及现实难题，如钢箱梁的加工精度要求特别高，如此巨大的物件的运输非常困难，要顺利完成工程，必须想办法，采取有效措施克服这些难题。东莞市东部快速路工程广深铁路桥投标书施工组织设计中铁十二局集团第二工程有限公司9主要施工难点及对策措施表表2-3施工难点可能引起的问题主要对策两种梁体结构①.不同结构的梁体预制架设方法不同。施工安排有冲突。既增加施工费用又影响工期。①.T梁在现场预制，钢梁在工厂加工，互不干扰。②.采用一种架设方法：拼装式双导梁架桥机法。③.分段架设，尽大可能将干扰减到最低。跨越广深铁路①.施工危及广深铁路的运输安全②.铁路运输对正常施工的干扰大，影响施工进度。③.电气化高压电，车辆速度快，密度大，危及施工人身安全。①.严格按铁路部门的有关规定组织施工，以确保运输安全为前提。制定施工安全措施和安全预案。②.与广深铁路公司保持良好的沟通，按铁路部门的要求，提前做好施工方案和施工计划，保证施工按计划进行。③.设置有效的防电棚，成为铁路运输与施工之间安全分隔层，保证铁路运输安全和施工人身安全。④.所有上线作业人员均按铁路有关规定进行管理。钢混组合梁施工难度大①.加工精度、焊接质量达不到要求。钢梁运输难度大。②.钢梁的架设及拼装的技术难度大。①.委托大型钢结构加工厂进行加工，并严格把关验收。②.运输方案报交管部门批准，并做好车况、路况调查。③.制定科学、周密的架设、拼装方案，对温度、变形、位移等细节问题考虑充分。3施工总体安排3.1总体施工指导思想本工程以系统工程理论进行规划，以现场动态管理为基础，以ISO9001质量保证体系进行全面控制，整个工程以：“精心组织，科学管理，质量至上，文明施工，安全高效，确保工期”为指导思想来东莞市东部快速路工程广深铁路桥投标书施工组织设计中铁十二局集团第二工程有限公司10组织施工。3.2总体施工进度安排根据招标文件要求以及本工程的实际情况，拟定本工程的开工日期为2004年1月1日，计划竣工日期为2004年9月15日，工期9个半月，较招标工期提前半个月。具体见图3-1分项工程进度率计划（斜率图）及表3-1施工总体计划表。3.3总体施工组织及流程根据设计要求及现场勘察情况，本标段工程按工程项目的不同分为三部分。分别为：主桥（钢混组合连续梁）、引桥（简支梁）及临时工程（包括防电棚、临时支架等）。按施工的先后顺序可分为六个阶段：1、准备阶段；2、下部结构施工阶段；3、T梁预制、钢梁加工阶段；4、梁体架设及拼装阶段；5、桥面板及桥面铺装阶段；6、临时结构拆除及清退场阶段。在总体施工组织