福建省新建福州至平潭铁路工程施工组织设计

1六施工组织设计第一章总体施工组织布置及规划1编制依据、原则、范围1.1编制依据(1)《新建福州至平潭铁路站前工程招标文件》。(2)《新建福州至平潭铁路站前工程施工总价承包补遗和答疑书》。(3)招标人提供的有关设计文件、图纸和工程量清单。(4)国家现行的设计、施工、验收规范、规则和标准及有关文件。(5)我单位对施工现场实地勘察、调查资料。(6)我单位现场调查情况、施工能力及类似工程施工工法、科技成果和经验。(7)我单位为完成本工程拟投入的管理人员、专业技术人员、机械设备等资源。1.2编制原则符合招标文件的原则。严格按招标文件要求的工期、质量、安全、环境保护等目标编制施工组织设计，使招标人的各项要求均得到有效保证。遵循设计文件的原则。编制施组时，认真阅读核对所获得的设计文件资料，了解设计意图，掌握现场情况，严格按设计资料编制施组，满足设计标准和要求。遵循标准化管理的原则。根据原铁道部《关于推进铁路建设标准化管理的实施意见》(铁建设[2009]154号)、完善管理制度，健全组织机构，配齐人员设备，细化工作流程，制订工作标准，依据工作标准进行现场标准化管理。遵循“科技是第一生产力”，坚持“引进、创新、发展”的原则。积极采用研发旨在提高工程技术和施工装备水平、保持施工安全和工程质量、加快施工进度、降低工程成本的“四新”技术，充分发挥科技在施工生产中的先导保障作用。遵循“安全第一、预防为主”和“管生产必须管安全”的原则。严格遵守国家有关安全生产的法律法规和《铁路工程施工安全技术规程》等有关安全生产的规定，从制度、管理、方案、资源方面制定切实可行的措施，确保施工安全，服从招标人指令，服从监理工程师的监督检查，严肃安全纪律，严格按规程办事。坚持资源节约和环境保护的原则，施工生产与环境保护“三同时”的原则。贯彻“十分珍惜、合理利用土地和切实保护耕地”的基本国策，依法用地、合理规划、科学设计、少占土地、保护农田；搞好环境保护、水土保和地质灾害防治工作；科学规划施工场地，尽量减少临时占地，维护既有交通秩序。铁路建设用地符合土地利用总体规划，贯彻节约、集约用地的原则，最大限度地节约使用土地。1.3编制范围新建福州至平潭铁路站前工程FPZQ-3标，从松下离岸至大练上岛的土建工程，全长11.1497km，具体范围如下：(1)铁路范围：DK59+415.000-DK70+564.700，全长11.1497km。(2)公路左幅桥范围：DK61+337.600(对应公路里程GK61+338.724)-DK70+564.700，总长9.2271km。(3)公路右幅桥范围：DK61+485.200(对应公路里程GK61+484.935)-DK70+564.700，总长9.0795km。2工程概况2.1项目概况新建福州至平潭铁路，位于福建省福州市、平潭综合试验区。线路起自福州站引出，2经鼓山、福州南、长乐、松下，以桥梁跨越平潭海峡人屿岛、小练岛、大练岛至平潭岛，线路正线全长88.433km，其中新建长度85.133km，利用既有沿海铁路联络线3.3km，还建沿海铁路上、下行联络线各4.3km。全线设福州、福州南、长乐、长乐东、松下、平潭共6座车站，其中福州、福州南为既有站，其余为新设站，预留莲花山设站条件。跨海平潭海峡大桥采用公铁合建桥梁方案，以铁路双线、公路Ⅰ级双向6车道的规模进行合建，采用公路在上、铁路在下分层布置。本标段为新建福州至平潭铁路站前工程FPZQ-3标段，主要工程内容为平潭海峡公铁两用大桥。平潭海峡公铁两用大桥根据海峡自然条件、区域路网布局及项目功能定位，布设在海坛海峡北口，大桥起于长乐市松下镇，从松下港规划的山前作业区与牛头湾作业区之间入海，经人屿岛，跨越松下港区进港航道(即元洪航道)和鼓屿门水道，再依次通过长屿岛和小练岛、跨越大小练岛水道抵达大练岛，再跨越北东口水道上平潭岛，大桥全长约11.1497km。平潭海峡公铁两用大桥全长11149.7m，其中公铁合建段长度9227.1m，单建铁路长度1922.6m。桥梁从福州至平潭方向桥跨依次布置为：48孔49.2m混凝土箱梁(浅水区非通航孔桥)+[(6孔80m)+(2孔88m)+(7孔80m)]简支钢桁梁(深水高墩区非通航孔桥)+14孔49.2m混凝土箱梁(浅水及陆地高墩区非通航孔桥)+（133.1+196+532+196+133.25）m钢桁混合梁斜拉桥(元洪航道桥)+(6孔80m)简支钢桁梁(深水高墩区非通航孔桥)+（129.1+154+364+154+129.2）m钢桁混合梁斜拉桥(鼓屿门水道桥)+[(1孔88m)+(1孔80m)]简支钢桁梁(深水高墩区非通航孔桥)+17孔40.7m混凝土箱梁(陆地低墩区非通航孔桥)+[(4孔80m)+(1孔88m)+(2孔80m)]简支钢桁梁(深水高墩区非通航孔桥)+11孔49.2m混凝土箱梁(浅水区非通航孔桥)+7孔40.7m混凝土箱梁(陆地低墩区非通航孔桥)+324.8m(铁路路基)+9孔40.7m混凝土箱梁(陆地低墩区非通航孔桥)+(2孔88m)简支钢桁梁(深水高墩区非通航孔桥)+（81.1+140+336+140+81.1）m钢桁混合梁斜拉桥(大小练岛水道桥)+(2孔88m)简支钢桁梁(深水高墩区非通航孔桥)+5孔40.7m混凝土箱梁(陆地低墩区非通航孔桥)。2.2主要技术标准福州至平潭铁路平潭海峡大桥采取公路在上层、铁路在下层的公铁合建方式，其主要技术标准如下：(1)铁路铁路等级：I级；正线数目：双线；设计行车速度：200km/h；最小曲线半径：一般3500m，困难2800m；最大坡度：13‰；牵引种类：电力；机车、动车组类型：和谐型货车及动车组；牵引质量：3000t；到发线有效长：450m(长乐东、平潭站位650m，预留850m)；闭塞类型：自动闭塞；建筑限界：电力牵引铁路KH-200基本建筑限界。(2)公路公路等级：高速公路；设计速度：100km/h；车道数：双向六车道；3桥梁宽度：35.5m；设计荷载：公路-I级；一般平曲线最小半径：700m；一般凸曲线最小半径：10000m；一般凹曲线最小半径：4500m；最大纵坡：4%。2.3主要工程数量平潭海峡大桥工程包括主跨532m、364m和336m通航孔桥各1座，均为双塔钢桁混合梁斜拉桥；40.7m跨非通航孔引桥46孔(其中公铁合建38孔，公路单建8孔)，为混凝土梁桥；49.2m跨非通航孔引桥73孔(其中铁路单建段39孔)。80m和88m跨非通航孔引桥34孔(其中80m钢桁梁26孔，88m钢桁梁8孔)。全桥铁路梁共160孔，公路梁共129孔。主要工程数量详见表1-2-1。表1-2-1主要工程数量表工程名称单位工程数量路基区间路基土方立方米159495石方立方米39841级配碎石立方米5687AB组填料立方米40302路基附属工程土石方立方米3346.2混凝土及砌体圬工方3245绿色防护平方米86947金属防护网平方米800线路防护栅栏单侧公里0.71456路基地段电缆槽立方米107锚杆挡土墙圬工方3980桥梁工程钻孔桩陆地1.5m钻孔桩米360陆地2.0m钻孔桩米1330海上2.0m钻孔桩米20036海上2.2m钻孔桩米6361海上3.0m钻孔桩米26623.1承台圬工方324956.463墩身圬工方358739.778索塔圬工方129338梁铁路梁孔160公路梁孔129桥面系铁路延长米10821.1公路延长米9227.1附属工程检查车台39钢桁梁照明、航空障碍灯及综合接地米5676风屏障平方米128659声屏障平方米1990浪溅区水位变动区涂装平方米1104184工程名称单位工程数量防撞设施座14钢梁接触网吊柱吨143.89信号综合接地贯通线公里11.15大型临时设施和过渡工程汽车运输便道1公路桥面板及道喳槽板预制场1混凝土集中拌和站1起重码头1交通沙石码头1水上配电平台1沥青砼拌合站1施工栈桥处1电力线路处1水下电缆处1钢结构制造厂处12.4自然条件2.4.１工程地质、水文地质概况(1)地形地貌桥位区地貌单元属闽东南沿海低山丘陵～滨海平原区，地貌类型主要有：低丘陵、残积台地及冲海积平原。桥位附近海域岛屿、礁石分布众多。多数岛屿分布有村庄、农田及水产养殖场。海域岛屿风化剥蚀强烈兼加海浪冲击，环岛四周均堆积有风化崩塌碎块石。桥址处海域宽度约16km，且呈北东向狭长状，与桥中线接近垂直相交，众岛屿将海域分割成多个狭长水道，桥中线左右侧1～2km外海域宽阔，有岛、礁分布，涨、落潮波流在桥中线处相对强劲，冲刷强烈，海底地形起伏大，海水深度多在10.0m～40.0m范围。(2)地质构造在区域构造上，桥址区处于武夷～戴云隆褶带的闽东火山断拗带内，西邻闽西北隆起带和闽西南拗陷带，东临台湾海峡沉降带。区域内存在北北东向～北东向断裂带、北西向断裂带；北北东～北东向规模最大，纵贯全区，是本区域强震发震构造。桥址区位于长乐～诏安和福建滨海两大断裂带之间。受其影响桥址基岩中断裂破碎带、节理裂隙密集带较发育。桥址断裂为非全新活动断裂，其力学性质及其展布规律，亦主要归属华夏构造体系。(3)场区岩土工程地质特征通过地质调查结合钻孔揭示，桥址区地层主要有：第四系人工填筑土层（Q4ml）、第四系全新统长乐组滨海相沉积（Q4Cm）层、第四系晚更新统龙海组滨海相沉积层（Q3lm）、第四系坡积层(Qdl)滚落石堆积层、残积层（Qel）。基岩主要为白垩系石帽山群下组（K1sh1）火山岩、燕山晚期（γδ53）侵入花岗岩，辉绿岩岩脉（βμ）。受构造作用影响，局部发育构造角砾岩、构造角砾夹泥等。(4)水文地质条件区内地下水类型为松散岩类孔隙水、基岩风化带孔隙裂隙水和基岩裂隙水。松散岩类孔隙水主要含水岩组为第四系砂类土；基岩风化带孔隙裂隙水主要含水岩组为基岩残积层及全～强风化层；基岩裂隙水主要含水岩组为白垩系火山岩和燕山晚期花岗岩、侵入岩岩体的破碎带和节理裂隙密集带。5(5)不良地质现象桥址区存在的不良地质现象主要为球形风化、危岩与崩塌、断裂破碎带及节理裂隙密集带、地震液化，特殊性岩土为填土、风化岩与残积土、软土。(6)桥址工程地质条件评价①桥址区内的基岩以侵入岩、火成岩等硬质岩为主，基岩埋藏整体较浅，质硬，构造相对稳定，桥址区发育的断裂规模较小，为非全新活动断裂，对本大桥的修建影响较小，适宜大桥工程建设。②桥址区基岩起伏较大，场地类别以Ⅰ或Ⅱ类为主，局部地段为Ⅲ类。③桥址区不良地质现象可采取清除或加固防护等处理措施，对工程影响有限。④桥址区弱微风化基岩是较好的基础持力层，但弱微风化基岩面起伏较大，且基岩中存在节理裂隙密集带和断裂破碎带，对基础有不利影响。断裂破碎带是基岩中的不良地质体，基础设计应注意其不利影响，并采取措施予以消除。2.4.2气象、水文特征2.4.2.1气象特征根据福建省气候中心有关《平潭上岛铁路工程跨海大桥气象环境专题》的研究报告，通过对工程区域周边的平潭气象站，苏澳、白青、屿头和松下4个自动气象站已有气象特征资料，结合2010年9月在长屿岛新建自动气象站（海拔高度26m）一年来的观测成果进行对比分析，得出工程区域气象资料详见表1-2-2。表1-2-2工程区域气象要素特征表项目出现时间平潭地区气温多年平均气温19.3℃极端最高气温1966年8月16日37.4℃极端最低气温1977年1月31日0.9℃最热月平均气温7月28.1℃最冷月平均气温2月11.3℃降水平均年降水量1299.8mm最多年降水量2002年1914.7mm最少年降水量2003年751.9mm最大日降水量1974年6月22日297.0mm年平均降水日数119.7天年最多降水日数1984年143天最长连续降水日数1992年2月4～20日17天雾日年平均雾日20.8天年最多雾日1987年39天年最少雾日2000年4天雷暴日多年平均每年3～9月占93%23.7天年最多雷暴日1983年34天年最少雷暴日2003年8天风年平均风速9m/s6桥址区域100年重现期十分钟平均最大风速44.8m/s全年主导风向52％（NNE和NE向）台风影响最早月份5月台风影响