甘肃高速公路天水至定西段藉口互通立交工程施工组织设计

四、施工方案1.总体安排1.1.编制依据1.1.1.编制依据⑴G30连霍高速公路天水至定西段藉口互通立交工程土建工程施工招标文件及补遗书、施工图设计文件等。⑵通过多方面调查了解所获取的信息与资料。⑶企业管理水平、技术、设备及同类或类似工程施工经验。⑷国家和交通部现行相关技术标准、技术规范、质量验评标准。①《公路工程技术标准》(JTGB01-2014)②《公路路基施工技术规范》(JTGF10-2006)③《公路桥涵施工技术规范》(JTG/TF50-2011)④《公路沥青路面施工技术规范》(JTGF40-2004)⑤《公路水泥混凝土路面施工技术规范》(JTGF30-2014)⑥《公路工程质量检验评定标准》（JTGF80/1-2004）⑦《公路土工合成材料应用技术规范》(JTG/TD32-2012)⑧《公路交通安全设施施工技术规范》(JTGF71-2006)1.1.2.编制原则⑴认真遵守招标文件各项条款要求，认真贯彻建设单位或监理工程师的指示、指令和要求。⑵坚持在实事求是的基础上力求技术先进、科学合理、经济适用的原则。⑶坚持自始至终对施工现场全过程严密监控，以科学的方法实行动态管理，灵活实施动静结合的管理原则。⑷实施项目法管理，通过对劳力、设备、材料、资金、技术、方案、时间与空间条件的优化处置，实现成本、工期、质量及社会信誉的预期目标。⑸对标书中的预期目标和行动纲领，坚持言必行、行必成。⑹做好水土保持和环境保护工作，维护生态平衡，保证施工现场整齐、干净、卫生，尽量减小对周边环境的影响。1.2.工程概况1.2.1.概述G30连霍高速公路天水至定西段藉口互通立交工程地处甘肃省天水市秦州区藉口镇五十里铺村，藉河南岸。本项目位于G30连霍高速公路天水至定西段K1411+000处。立交采用B型单喇叭，新建5条匝道全长2.392Km，其中：A匝道为双向四车道，长0.693Km，路基宽19.5m；B、C、D、E匝道为单向双车道，长1.699Km，路基宽10.5m；B匝道设计速度40Km/小时，A、C、D、E4条匝道设计速度60Km/小时；被交路改造200m，路基宽度8.5m，路面宽度8m，双向双车道设计时速30Km/小时；设置收费站1处，4入8出12条收费车道；收费管理站区1处，总占地面积9亩，并配套设置相应的管理及服务设施等。同时，对立交范围内G30连霍高速公路1.3Km主线进行拓宽改建。新建桥涵设计汽车荷载等级为公路-Ⅰ级，利用桥涵维持原有设计标准。设计洪水频率1/100。交通工程及沿线设施等级采用A级标准，并按有关规定设置相应的交通安全、防护、绿化环保和收费设施等。1.2.2.工程范围工程施工内容主要包括：路基工程、路面工程、桥涵工程、安全设施及预埋管线等工程量清单及招标图所示全部内容。1.2.3.主要技术标准A匝道：双向四车道，设计时速60Km/小时，路基宽度19.5m；B匝道：单向四车道，设计时速40Km/小时，路基宽度10.5m；C匝道：单向四车道，设计时速60Km/小时，路基宽度10.5m；D匝道：单向四车道，设计时速60Km/小时，路基宽度10.5m；E匝道：单向四车道，设计时速60Km/小时，路基宽度10.5m；被交路改造：双向双车道，设计时速30Km/小时，路基宽度8.5m；桥涵设计荷载：公路-Ⅰ级；路面设计标准轴载：Bzz-100；抗震设防：地震基本烈度为Ⅷ。1.2.4.主要工程数量主要工程数量见表1-2-1。表1-2-1主要工程数量表序号工程项目单位工程量备注1路基工程清表m267252挖方m342439包括挖土方、挖淤泥填方m3306204包括利用土方、借土填方填筑5%石灰土m372833天然砂砾m370140.6包含天然砂砾、水泥稳定砂砾土工格栅m212900排水沟m2439急流槽m164A型水渠m1952混凝土护坡m31655.8混凝土预制块护面m3892.2混凝土挡土墙m32589种草m22640.42路面工程18cm厚水泥稳定碎石底基层m22540920cm厚水泥稳定碎石底基层m21035420cm厚水泥稳定碎石基层m214106.436cm厚水泥稳定碎石基层m221510透层m224764粘层m259570封层m237964封水层m2132004cm厚改性沥青混凝土上面层m2379086cm厚改性沥青混凝土中面层m2373588cm厚密级配沥青碎石m22111232cm厚水泥混凝土面板m2983020cm厚水泥混凝土面板m22028.5混凝土护肩m3575.5拦水带m9143桥涵工程大桥延米/座999/4中桥延米/座61/1加宽通道桥延米/座32.08/2涵洞延米/道181.5/5盖板涵159延米/2道接长盖板涵22.5延米/3道1.2.5.自然条件⑴地形地貌本项目所处地区地貌为侵蚀基岩梁间河谷阶地平原地貌。山谷地面高程在1310～1550m，高差约240m，立交区位于藉河南岸、金家河左岸阶地，属于藉河一级阶地，河谷宽约200～800m。河谷区内地形较平坦，立交区地面高程在1320～1340m，总体高差约20m左右。该处藉河现河道河岸高约2～4m，沟谷区植被较好。⑵气象天水市属大陆半湿润季风气候，冬无严寒，夏无酷暑，气候温和，四季分明，日照充足，降水适中，年平均降水量600毫米，从南向北依次减少。年均日照2090小时，每天平均5.7小时，日照百分率为47%。年平均气温为11.0℃，历年一月平均气温为-2.0℃，历年七月平均气温为22.8℃，历年极端最高气温为38.2℃，历年极端最低气温为-17.4℃，年平均降雨量491.6mm，降雨集中在4～10月份。最大冰冻深度61cm，最大积雪深度17cm，年平均风速1.1m/s，最大风速13m/s，全年最多风向为东风。⑶水文立交区东南侧为藉口镇金家河沟道，该冲沟属季节性流水，无常流水，该沟流向自南向北，注入藉河，该沟呈U型，流量随季节性变化大，一般7～10月为洪水期，12月至翌年3月为枯水期，且夏季常有山洪爆发。⑷地质构造本项目位于陇西系旋卷构造和北西西向构造，即祁、吕、贺山字型构造前弧西翼东段的复合部位，地质构造比较复杂，主要经过了天水～西礼盆地。本项目区构造体系以北西向构造带为主，没有断层通过，属相对稳定地段。⑸地震项目位于天水地震带，其北侧为西吉-海原-固原地震带，南部为松蟠地震带。地震一般发生在深大断裂带上。天水-武山断层带受陇西旋卷构造控制，目前正处于相对活跃的后期，有发生中、强地震的可能。本工程地震动峰值加速度为0.3g，反应谱特征周期为0.4s，抗震设防烈度为Ⅷ。1.2.6.施工条件⑴交通条件项目区域分布有高速、国道、乡道，路线经过区域运输条件较好，有利于筑路材料运输。⑵施工材料①路基填料：路基填方主要利用取土场取土，本着少占地的原则，结合地方规划和农田水利建设意见，在太京镇庞家沟取用。②水泥：天水市水泥厂家很多，均能生产各种标号水泥，可就近选择信誉好、品质有保证的水泥厂家，通过汽车运输至施工现场。③钢材：可就近选择产品质量符合要求的钢材厂购买。④片、块石：项目所用石料主要从天水市罗家沟料场、太京镇平峪沟料场购入，利用现有公路和便道，通过汽车运输至施工现场。⑤碎石：主要从天水市罗家沟料场、武山鸳鸯镇玉石湾料场购入，利用现有公路和便道，通过汽车运输至施工现场。⑥砂、砂砾：主要采用天水市太京镇砂场及渭河河滩中粗砂，通过汽车运输至施工现场。⑦沥青：根据市场供应情况，就近选择信誉、品质有保证的商家购买。⑶施工用水：工程用水可从藉河中取用，水质优良；生活用水可从天水市自来水公司在沿线村镇的水管中或沿线村镇机井取用，水质优良。⑷施工用电：沿线电网发达，电量充足，接线方便。用电基本考虑采用地方电源，必要时考虑自发电。⑸施工通讯：沿线乡镇均设电话服务，网络覆盖范围能较好的满足施工需要。1.2.7.工程特点⑴本项目桥梁占比重大，达到44.3%。匝道桥上部结构部分为现浇箱梁，工程量大，模板、支架等周转材料周转次数多，须精心组织调配。现浇箱梁是本工程的施工重难点。⑵接长涵洞、梁板加宽、路基加宽等施工要做好合理的施工交通组织，保障既有公路的安全运营。匝道施工时要做好施工期间的临时交通疏导。1.3.总体目标1.3.1.质量目标按《公路工程竣(交)工验收办法》相关规定，交工验收的质量评定达到合格标准，竣工验收的质量评定达到合格标准。1.3.2.工期目标计划开交工日期：2017年7月10日～2018年7月10日；缺陷责任期二年，保修期三年。1.3.3.安全目标三无：无因工伤亡、无交通伤亡、无火灾及水灾事故；一杜绝：杜绝重大机械安全事故；一控：控制年负伤频率在3‰以下；三消灭：消灭违章指挥、消灭违章作业、消灭惯性事故。1.3.4.环境保护及文明施工目标遵守国家关于环境保护的相关法律、法规和《甘肃省环境保护条例》、《甘肃省实施森林防火条例》等地方所有关于控制环境污染的法律和法规，做到不污染环境，不造成水土流失，创文明施工样板工地。1.3.5.职业健康安全目标树立“以人为本，生存重于施工”的思想，切实保障职工身体健康。定期对从事有害作业人员进行健康检查,参建员工职业病发生率小于1.5‰。不出现因劳动力保护措施不力而造成的重伤及其以上事故。2.对国内类似施工项目存在问题的认识与原因分析，及采取的化解措施国内类似工程施工中主要易出现的问题为现浇箱梁施工中出现的问题，现浇箱梁施工一般也是工程的重难点工程。2.1.施工中出现裂缝问题的原因及处理措施⑴原因分析①支架不均匀下沉产生裂缝。当箱梁支架的地基强度不够时，混凝土浇筑初期会因为支架的下沉而产生裂缝。②支架拆除控制不当产生裂缝。支架拆除时混凝土强度未达到拆除要求，混凝土的变化会使跨中正弯矩区梁底和支撑处产生裂缝。③混凝土浇筑时间不当和混凝土收缩产生裂缝。箱梁现浇施工时常常采用两次进行的方法。在底板浇筑完成后，常会因工序上的安排等各种原因使浇筑腹板和顶板的时间和第一次相隔很久。而此时，底板的混凝土已经完成了早期快速收缩，而当腹板和顶板浇筑后混凝土开始变形时，新混凝土的早期快速收缩就会受到已完成收缩或在进行慢速收缩的底板混凝土的制约，而使腹板和顶板产生裂缝。⑵预防和处理裂缝的措施①对支架地基的处理。当支架处于地基承载程度较差的软地基区域，应先清除软弱土层，并分层回填碾压使其承载了有所提高，从而避免支架下沉。②支架的设计和预压。施工时，如在平坦区域，采用满堂支架进行施工比较稳妥，支架底部可采取整体化处理，立柱间应设置剪刀撑。为消除施工中支架出现弹性以及塑性变形，支架需进行预压，在加载前后以及卸载后，应按时定点对支架的下沉情况进行测量。③改善水泥的施工工艺。注意降低水化热最高温度，从而减少混凝土内外温差。混凝土中适当的添加剂可以起到预防混凝土早期的收缩且避免产生过多的气泡的作用。另混凝土的浇筑时间应合理安排，尽量使底板、腹板以及顶板的混凝土浇筑一次性完成。2.2.预应力张拉过程中出现的钢绞丝断折和滑丝问题原因及处理措施⑴原因分析在箱梁现浇过程中，常会因钢束过长、操作不当以及千斤顶压力不准确等原因造成钢绞丝断折的产生⑵处理措施当出现断丝滑丝现象时，《以公路工程质量检验评定标准》为衡量条件，当钢绞丝断折或滑丝数量不超过规范值时，可选择超张拉方式来弥补应力。但当断折滑丝数量超过规范值时，必须更换钢丝。2.3.梁底混凝土外观缺陷原因分析及处理措施⑴原因分析在现浇箱梁施工过程中，底模工序比较靠前，当底模工序完成后，支立边模和腹板侧模，设置预应力管道，钢筋绑扎等工序才会进行。多道工序进行下来，操作时间较长且施工人员也较多，这样进行下来容易在底模上堆积尘土和废料等杂物。另外，施工中钢筋和预应力管道布置较密集，造成底模清洗的困难。当进行浇筑混凝土时，振动棒无法靠近预应力管道，这也就易于出现钢筋裸露和混凝土的外观缺陷产生。⑵处理措施首先，可采用清洗打磨的方式，将混凝土表面出现的麻点以及返砂处刷除，将附在混凝土表面的尘土以及各式废料刷洗干净。对混凝土表面处因模板连接形成的缝隙进行打磨，使其平整光滑。采用聚合物砂浆对混凝土表面存在缺陷的地方进行填补，在修补的过程