15维修要点详解-电气硬件XXXX328

汽油机维修要点4A15汽油机维修要点------电喷系统发动机管理系统结构MT80发动机管理系统（EMS）发动机管理系统结构信号采集系统供油系统点火系统进气控制系统排放控制系统配气相位控制系统诊断/通讯及防盗系统发动机控制单元油泵总成点火线圈电子节气尾气排放控制诊断及通讯相位调节器制单元曲轴位置传感器进气歧管绝对压力及温燃油泵油位传感器火花塞门阀体节气门位置位置传感器控制氧传感器三元催化器通讯接口发动机故障指示灯器进气凸轮可变相位调节控制阀（OCV）对压力及温度传感器冷却液温度传感器氧传感器管路油压调节器器感器蒸发排放控制器碳罐电磁阀防盗障指示灯防盗控制器阀（OCV）氧传感器节气门位置传感器爆震传感器油轨总成进油管滤清器碳罐密码发射器车速传感器油轨喷嘴第2页MT80发动机管理系统（EMS）MT80发动机管理系统基本功能零部件清单序号零件名称数量1发动机电子控制模块12进气压力与温度传感器13爆震传感器13爆震传感器14冷却液温度传感器15氧传感器26喷油器及燃油导轨总成16喷油器及燃油导轨总成17点火线圈18电动燃油泵及金属支架总成19曲轴位置传感器19曲轴位置传感器110碳罐电磁阀111凸轮轴位置传感器112可变相位凸轮调节机构总成112可变相位凸轮调节机构总成113凸轮可变相位调节控制阀114电子节气阀体总成1第3页MT80发动机电子控制模块（ECM）产品特性产品特性：•MT80发动机电子控制模块（ECM）是一个以单片机为核心的32位微处理器，具备满足目前欧4及EOBD法规所需接插件E（灰色）接插件C（黑色）的所有技术规格。具有连续监测并控制发动机正常工作运转的功能，是现代发动机管理系统中的核心控制元件。ECM是通过发动机管理系统所配置的若干数量的传感器探测和感应发动机实际工作状态，并根据系统事先标定和测和感应发动机实际工作状态，并根据系统事先标定和存储的标定数据驱动系统配置的执行器来执行发动机运行工况的优化和控制任务。正常工作电压范围：9～16V；过电压及反极性电压保护：+24V/-14V＜60秒；功率消耗：通常在12.5～18W之间；功率消耗：通常在12.5～18W之间；工作温度：-40℃～105℃；存放温度：-40℃～125℃；存放温度：-40℃～125℃；CPU参数：32位主芯片，66M时钟频率，1MFLASH内存，12KRAM存储器，4KEEPROM存储器互换性：绝对只允许更换产品标识完全相同的ECM。第4页互换性：绝对只允许更换产品标识完全相同的ECM。ECM主要的输出控制功能：MT80发动机电子控制模块（ECM）•闭环控制多点燃油顺序喷射•发动机扭矩输出控制•可变配气相位控制•可变配气相位控制•气体流量和压力估算•系统自诊断功能无分电器，由ECM内置点火模块4缸顺序点火•无分电器，由ECM内置点火模块4缸顺序点火•系统保护功能，包括ECM电压过高保护，发动机转速过高保护•爆震控制•电子节气门控制•防盗控制防盗控制•空调控制•车辆冷却风扇控制发动机各种条件下怠速转速控制•发动机各种条件下怠速转速控制•整车燃烧排放控制•燃油供给系统控制第5页MT80发动机电子控制模块（ECM）系统电源控制系统电源控制点火线圈控制模拟信号控制喷油器控制信号输入频率电子节气门电机频率信号输入机空调附件控制信号空调冷却系统控制综合输入综合仪表输出第6页ECM功能图MT80发动机电子控制模块（ECM）第7页ECM针脚定义图安装要求MT80发动机电子控制模块（ECM）安装要求第8页连续可变凸轮相位调节器及其控制阀功能及原理：功能及原理：•可连续改变曲轴相对于凸轮轴的正时关系发生，使发动机在不同的运转工况下得到需要的最佳配气相位，实现对配气相位的控制。将有利于提升发动机效率、改进怠速稳定性并可位的控制。将有利于提升发动机效率、改进怠速稳定性并可提供更大的扭矩及功率，同时有助于提高燃油经济性并降低碳氢化合物（HC）以及氮氧化物（NOx）的排放。相位器主要由定子和转子组成，通过机油压力的控制可以实现定子和转子的相对转动，实现凸轮轴（与转子刚性相联）与曲轴间相位的连续变化，进而实现气门正时的改变。类型四通路脉宽调节电磁阀相位的连续变化，进而实现气门正时的改变。•控制阀产品特性：输入电压11.5-18.0OVDC；标称线圈阻抗标称：7.2Ω@20℃；5.8Ω@-30℃；10.8Ω@150℃驱动频率250Hz输入电压标称13.5±1.0OVDC保持位置时平均工作电流1.0A线圈电感12mH@1KHz，20℃柱塞阀完全行程所需电流1.6安培@20℃，13.5V和2.0安培@-40℃，11V，占空比95﹪输入电压（通过线标称13±05伏；最小110伏；最作电流最大电流在100﹪占空比，-40℃，15.5V情况：2.5A境温度到第9页输入电压（通过线圈）标称：13±0.5伏；最小：11.0伏；最大：18.0伏环境温度-30℃到150℃工作温度7℃到135℃安装要求：连续可变凸轮相位调节器及其控制阀安装要求：•可以使用温性气雾剂如制动清洁剂进行清洗，不能使用压缩空气或者有溶解力的油箱清洗剂。把OCV阀插入链轮室盖缩空气或者有溶解力的油箱清洗剂。把OCV阀插入链轮室盖相应位置，直到安装凸台与链轮室盖接触，然后再旋紧螺栓。安装过程中不得损坏OCV阀及链轮室盖。•液压系统响应：控制阀应尽可能靠近相位器，并且最大限液压系统响应：控制阀应尽可能靠近相位器，并且最大限度的降低液压阻力，这是最重要的；•冷却空气：从排气歧管引入的热量对控制阀是有害的，因此，控制阀应该尽可能远离排气歧管，并且需要隔热装置；此，控制阀应该尽可能远离排气歧管，并且需要隔热装置；•间隙：需要提供充足的空气流通空间用以冷却和防止控制阀的热量传递给临近的其它部件如油轨等。控制阀到临近信号接地1零部件外表面的推荐间隙为40mm；•道路污物：应避免把控制阀安装在直接暴露在道路污物所及的地方；信号线2及的地方；•互换性：只允许更换零件号码完全相同的曲轴位置传感器（德尔福零件号：28138329）第10页连续可变凸轮相位调节器及其控制阀第11页曲轴位置传感器功能及原理：功能及原理：•曲轴位置传感器一般为磁电式脉冲信号传感器，它与飞轮上的60-2齿圈目标轮共同工作。飞轮转动时，60-2的齿顶和齿槽以不同的距离通过传感器，传感器感应到磁阻的变化，这个交变的磁阻，产生交变的输出电压信号，ECM利用此信号确定曲轴的旋转位置和转速。用此信号确定曲轴的旋转位置和转速。产品特性：z工作温度：-40℃～150℃；工作温度：-40℃150℃；z工作间隙：0.3～1.5mm；z安装孔径：18.0～18.43mm；z输出电压：随转速增加而增加（峰峰值大于400mV@60rpm）；z输出电压：随转速增加而增加（峰峰值大于400mV@60rpm）；z线圈电阻：560Ω±10﹪(25℃±5℃)；z线圈电感：240mH±15％＠1kHz(25℃±5℃)。输出信号波形（脉冲信号）1.信号输出端子正极输出信号波形（脉冲信号）2.信号输出端子负极1.信号输出端子正极3.系统屏蔽接地第12页曲轴位置传感器安装要求：安装要求：•曲轴位置传感器安装在离合器壳上，测试探头轴心与水平面最小夹角为零，探头应朝下方；•当1、4缸活塞处于上死点时，曲轴位置传感器中心线刚好位于目标轮顺曲轴旋转方向的第二十齿下降沿；在传感器头部周围尽量不要布置起动机线束、电瓶电•在传感器头部周围尽量不要布置起动机线束、电瓶电源正负极线、转动部件等，以防电磁干扰；•安装螺栓：M6，拧紧力矩：6～10N.m；•电气接插器插拔力：不大于40N。•互换性：只允许更换零件号码完全相同的曲轴位置传感器（德尔福零件号：28083292）感器（德尔福零件号：28083292）第13页凸轮轴位置传感器功能及原理：功能及原理：•凸轮轴位置传感器为霍尔效应式传感器，它与凸轮轴上的目标轮共同工作。目标轮对应着发动机特定位置，ECM通过该传感器测得数字电压信号，并结合曲轴位置传感器信号，以此反馈发测得数字电压信号，并结合曲轴位置传感器信号，以此反馈发动机移相器工作结果并确定每个气缸所处的工作相位，使系统按照规定的发动机工作顺序控制燃油喷射和点火。凸轮轴位置传感器与曲轴位置传感器存在的特定相对相位逻辑关系是由发动机管理系统软件规定的逻辑关系所决定的，这种相位关系是不能随便改变的。产品特性：z工作温度：-40～140℃；系统输入电压：5V；z系统输入电压：5V；z输出电压：0～700mV（低电平），3.2～5V（高电平）；工作间隙：0.3～2mm；z工作间隙：0.3～2mm；z目标轮工作转速范围：0～4500rpm；工作转向：顺时针旋转；z输出信号特性：齿顶感应输出低电平,齿槽感应输出高电平（与C.系统5V参考电压B.系统接地A.信号输出端子第14页传感器安装方向相对于目标轮的旋转方向有关）。凸轮轴位置传感器安装要求：安装要求：•凸轮轴位置传感器安装于发动机缸盖罩盖上，安装孔中心线与水平面夹角为15～90度之间，传感器探头朝下方；•装配孔孔径：18.64～18.71mm；•安装螺栓：M6，拧紧力矩：6～10N.m；•电气接插器插拔力：不大于40N；•电气接插器插拔力：不大于40N；•互换性：只允许更换零件号码完全相同的凸轮轴位置传感器（德尔福零件号：25371760）。第15页进气歧管绝对压力与温度传感器功能及原理：•进气歧管绝对压力与温度传感器是将进气歧管绝对压力传感器和绝对温度传感器的功能集成在一个传感器中。绝对压力传感器是利用压电技术原理设计而成，绝对温绝对压力传感器是利用压电技术原理设计而成，绝对温度传感器是由负温度系数特性的半导体热敏电阻构成。ECM依据流体力学原理，根据探测的进气歧管内的绝对空气压力和温度，测算出进入发动机的实际空气供给量产品特性：工作压力范围：20～102kPa(最高300kPa)；空气压力和温度，测算出进入发动机的实际空气供给量，进而为发动机提供理想的燃油供给量和点火正时时间。压力传感器输出特性（仅作参考）z工作压力范围：20～102kPa(最高300kPa)；z工作温度范围：-40～125℃；z系统供电电压：5V±0.1V；系统供电电压：5V±0.1V；z最高工作电流：不大于12mA；z系统输出电压：0.512～4.584V@5V信号电压精度范围：1.8%（压力），±1℃@25℃(温度)；温度传感器输出特性（仅作参考）z精度范围：1.8%（压力），±1℃@25℃(温度)；1.输出电压2.输入5V参考电压3.进气温度输出电阻4.信号接地第16页进气歧管绝对压力与温度传感器安装要求：安装要求：•进气歧管绝对压力与温度传感器安装在进气歧管一缸进气道稳压腔内。探测部位中心线与垂直方向夹角小于30度，以防止歧管内产生湿空气冷凝夜残留在传感器探头度，以防止歧管内产生湿空气冷凝夜残留在传感器探头内导致结冰，造成暂时性功能失效；安装深度建议为6.5±1.0mm；•传感器应尽可能远离燃油喷射器、废气再循环控制阀和任何易产生冷凝的部位；•应将传感器安装布置在歧管真空源的上方。应将传感器安装布置在歧管真空源的上方。•其装配孔有较高的光洁度以利装配。•互换性：只允许更换零件号码完全相同的进气歧管绝对互换性：只允许更换零件号码完全相同的进气歧管绝对压力与温度传感器（德尔福零件号：28082506）。第17页爆震传感器功能及原理：功能及原理：•爆震传感器是利用压电晶体结构原理的振动传感器。通过测试发动机运转过程中所产生的振动状况，以电压信号的方式向ECM提供发动机燃烧过程中是否出现爆震现象和爆震强度，向ECM提供发动机燃烧过程中是否出现爆震现象和爆震强度，ECM根据事先设定的标定数据适度调整点火正时控制，防止发动机因强烈爆震而损坏。安装：装配在发动机气缸体上爆震感应灵敏部位。务必采用•安装：装配在发动机气缸体上爆震感应灵敏部位。务必采用抗干扰屏蔽线与ECM相互通讯。•互换性：只允许更换零件号码完全相同的爆震传感器（德尔福零件号：25347349）。产品特性：特性曲线z工作温度范围：-4