第11章经济活动全球化的产业分析

第十一章经济活动全球化的产业分析第一节汽车工业第二节电子工业第三节服务业第一节汽车工业一、汽车及汽车工业二、汽车工业的影响因素及其布局变化汽车产业发展简史汽车，automobile现代汽车产生于19世纪后半期的德国。1885年，德国人KarlBenz发明了四轮驱动车，并申请了专利。但在随后的三、四十年里，由于产量小，成本高，价格十分昂贵，只是供贵族享受的奢侈品。1886年-1898年间，全世界只生产了大约300辆汽车。1885年，由德国人KarlBenz发明的汽车真正将汽车带入普通人生活的是美国人HenryFord。20世纪初，福特制大批量生产大大降低了汽车的成本，售价也随之大幅降低，汽车进入大众化消费阶段。汽车产业发展简史1927年，福特T型车整个20世纪，是汽车革新层出不穷的一百年。汽车从外形到内部，都有了巨大的变化，汽车逐渐成为科学与艺术相结合的产品。20世纪80年代开始，由丰田公司首创的“精益生产”方式逐渐取代福特制的大批量生产，成为汽车生产组织方式的主流。汽车产业发展简史法拉利恩佐，世界限产349辆目前，汽车技术的发展方向主要在两个方面：——环境友好型节能低碳——混合动力车——电子技术的广泛和深化应用提升安全性、舒适性和智能化水平汽车产业发展简史2009年，无人驾驶车汽车产业的重要性汽车，可以说是20世纪最重要的商品，汽车产业是20世纪最重要的产业。1、直接效应：产值和就业2005年全球汽车产业的产值约为2.5万亿美元，相当于世界第六大经济体。是吸收就业的重要部门。据估计，2005年全球直接就业于汽车制造业的人数大约有八百万，从事相关制造业和服务业的人口达到四千万。2、间接效应部分国家汽车产业就业人数（单位：万人）国家从业人数国家从业人数美国95.4中国160.5德国77.3印度27.0日本72.5土耳其23.1法国30.4巴西28.9西班牙33.0俄罗斯75.5一、汽车及汽车工业1．基本概念汽车（automobile或motorcar）是指以内燃机为动力、主要在马路或公路上行驶，用来运载乘客和各种货物的交通工具。(一)汽车机动车（motorvehicle），它包括摩托车、拖拉机、推土机和各种专门用途的运载工具。从概念上讲，汽车不包括其它机动车，然而实际的统计数据很难把它们分开。2．汽车的经济意义汽车是一种行的工具，它借助公路，可以使人和货物发生空间上的移动。使用汽车，可以扩大经济活动的范围，加大经济活动的深度和广度，促进各地域的交流与合作，提高经济效率。汽车的出现，给社会经济生活带来了深刻的影响，改变了人们生活的内容。随着技术的进步，汽车的用途、性能、操作的经济性和舒适性有了很大的改进。汽车技术上的更新和发展，提高了各地域之间的通达性，降低了各地域之间交流的成本，为经济全球化提供了更好的运载交流工具。3．汽车制造过程汽车制造过程包括汽车模型本身、生产所需的技术设备和组织系统的设计以及汽车的世纪生产过程（图11.1）。图11.1汽车生产过程的基本顺序主要的支柱产业车身零部件1.机械和电子零部件制造（比如汽化器、制动系统、方向盘等）2.车轮、座椅、玻璃等的制造引擎和变速箱最终组装汽车产业链(二)汽车工业1．概念汽车工业为所有生产和销售轿车、商用车及其零部件等汽车产品的企业总和。按已通过的新的汽车分类标准（GB9417－89），将汽车分为八类：载货汽车、越野汽车、自卸汽车、牵引汽车、专用汽车、客车、轿车、半挂车。2．汽车工业额主要特征第一，汽车工业前向关联效益大。它一方面创造了巨额的产值，另一方面对相关产业带动作用也十分明显。第二，汽车工业的发展必将带动公路、城建等后向关联产业的发展。第三，汽车工业的就业容量也十分庞大。第四，汽车工业的负面外部性是汽车工业发展中必须注意解决的问题之一。二、汽车工业的影响因素及其布局变化(一)汽车工业发展受经济发展总体水平制约汽车工业是一个资金密集型的工业部门，经济发展水平的高低决定了社会投资能力的高低，进而影响到汽车工业的发展。汽车工业的发展有赖于适度规模的汽车市场的支持，这与国民经济发展水平，人口数量的多寡和居民购买能力的高低，以及人、车、路综合系统的状况有直接的关系。(二)汽车工业发展受综合工业水平制约汽车工业要求所在区域具备广泛的专业化协作条件。汽车工业的效率与与之配套的企业效率有密切的关系。(三)受区域科技发展水平制约汽车工业受区域新汽车产品开发能力、企业管理体系创新、高质量劳动力状况的影响十分明显。历史上，汽车生产和管理技术的每一次突破都使世界汽车工业的总体规模和产业布局发生了很大变化。(四)受关税等国家政策的影响表11.11929－1982年世界汽车生产的地区分布年份北美西欧日本东欧（CPES）其它地区合计192947955-1-535193821488-5-3071950695111-10181719558302492156110119607005121727431299196510027527041641928197074910383187010122761975776933457177153249619807221037704212190286419817069826972011502735198258610276891971622661表11.21929－1980年除北美、西欧、日本以外的世界汽车市场的汽车出口年份出口来自／万辆北美西欧日本192940.005.59-193814.929.63-195011.6737.57-196010.73121.260.7019707.60188.9172.56198017.06127.64394.72表11.320世纪80年代几个主要发达国家的汽车工业保护政策国家正式关税∕%其它限制美国3以反倾销法限制汽车进口；对日本汽车进口政府予以非正式限额；能源消耗、废气排放、安全、技术标准等方面的限制德国11能源消耗、废气排放、安全、技术标准等方面的限制；以反倾销法限制汽车进口法国11对日本汽车进口非正式限额为市场的3％；能源消耗、废气排放、安全、技术标准等方面的限制；以反倾销法限制汽车进口英国11对日本汽车进口非正式限额为市场的10％～11％；能源消耗、废气排放、安全、技术标准等方面的限制；以反倾销法限制汽车进口表11.420世纪80年代５个发展中国家汽车工业保护政策国家关税其它限制措施泰国2.3L以上轿车300%；商用车120%；2.3L以上轿车散装件42%；其它商用车散装件10%~30%禁止进口2.3L以下轿车；对合资厂规定国有化时间表马来西亚个人自用整车关税：轿车140%~300%；商用车35%；轿车散装件40%；商用车散装件5%原则禁止进口整车；国民个人允许进口自用车；对合资厂规定国有化时间表菲律宾散装件进口关税：轿车30%；商用车20%。整车进口关税一律50%原则禁止进口整车；组装轿车，车型、数量均受限制印度尼西亚散装件进口关税：轿车100%；商用车20%原则禁止进口整车；对合资厂规定国有化时间表埃及轿车85%~300%；商用车33.5%~100%；散装件进口关税为整车的25%原则禁止进口整车；必须进口的整车实行许可证管理图11.21900－1980年世界汽车生产份额的地域变动（五）汽车生产进一步集中、新汽车产品开发分散化并存世界经济全球化使国家之间的贸易壁垒逐渐减少，汽车附件的标准化进一步发展，交通工具的改进，运输成本降低，拥有汽车工业发展优势的汽车生产大国将拥有更多的生产区位优势，使得汽车生产进一步向这些国家集中。另一方面，由于各地的经济发展水平、道路状况、自然条件、文化背景、能源税收政策等各不相同，各国消费者对汽车要求也不一样，因而发展适合各地情况的各式各样的汽车将是未来的发展方向。(六)经济全球化使汽车工业集聚效应日趋显著由于汽车工业属于资本密集型工业，生产的适当集中有利于增强产品竞争力。经济全球化发展给汽车工业的资本流动、重组提供了良好的环境条件，通过汽车生产企业的合并，使规模收益得到了更好的发挥。世界汽车生产的地域结构特点1950196019701980199020世纪前半期，美国汽车产量独占鳌头，被称为“汽车王国”。1950年代中期后，欧洲国家汽车产量明显增加，到60年代中期超过美国。1980年代之前，汽车制造和销售主要集中在欧美国家。进入1970年代，发展中国家的汽车产业兴起，热点地区层出不穷。1960年代中后期，日本汽车产业崛起，1980年超过美国。（一）世界汽车生产地域结构演变过程世界汽车生产格局现状特点1.生产布局显著不均衡1）分布广泛,但高度集中于三大板块世界各大洲都有汽车生产。但是多年来，世界汽车生产主要集中于西欧、北美和东亚三大板块。三大板块的27个国家生产了世界汽车总量的80%以上。西欧板块指欧盟的西欧部分（1995年之前加入的15国），北美板块由北美自由贸易区的三个成员国组成，包括美国、加拿大和墨西哥，东亚板块包括中国、日本、韩国和东盟六国。世界汽车生产分布图2）在三大板块内部，汽车生产也相对集中•北美板块中，美国的垄断地位尤为突出，其产量占全区的3/4，加拿大、墨西哥境内的汽车厂多为美国大汽车公司的分支企业，处于从属地位。•西欧板块的生产国较多，没有年产量在1000万辆以上的生产大国，但产量居前四位的德国、法国、西班牙、英国占全区总产量的比重接近90%。•21世纪之前，东亚板块一直以日本为主，目前中、日、韩三国的生产能力不相上下。世界汽车生产格局现状特点3）三大板块平分秋色的格局被打破从三大板块的比重来看,长期以来，呈现“三大板块平分秋色”的格局，三大地区汽车产量十分接近，大约各占世界总产量的30%。但是21世纪以来这一局面被打破，目前东亚所占比重越来越大，而北美和西欧所占比重不断减小。世界汽车生产格局现状特点三大板块产量对比1998年2008年产量（万辆）比重（%）产量（万辆）比重（%）北美板块160130.2129718.4西欧板块166131.3153421.7东亚板块150028.3272438.6４）发展中国家迅速崛起汽车工业发端于欧美，1980年代之前，车产业限于发达国家，发展中国家和地区的汽车产业一直处于微不足道的地位。进入70年代以来，少数发展中国家和地区的汽车工业开始起步；韩国、巴西是其中的领先者。但是发展中国家的汽车产业普遍的快速的增长发生在90年代末、21世纪初，跨国公司在东亚地区、拉美地区大量投资设厂，使得这些地区的汽车产业发展进入快车道。世界汽车生产格局现状特点•目前发展中国家的汽车产量差不多已占到世界总产量的40%，主要集中在亚洲和拉美两大地区。2008年世界前十大汽车生产国中，发展中国家已占一半。世界汽车生产格局现状特点４）发展中国家迅速崛起2008年世界前十大汽车生产国（单位：万辆）主要的汽车生产国（发展中国家）有韩国、中国、印度和马来西亚、印度尼西亚、泰国等。进入21世纪后，亚洲发展中国家汽车生产的增长尤为迅速。2004年全球汽车产量增长5.07%，而除日本之外的亚洲地区却增长了15.5%，是世界平均增长率的3倍，其中中国和印度分别增长了14.2%和30.1%。亚洲世界汽车生产格局现状特点４）发展中国家迅速崛起拉美汽车生产主要集中于巴西、墨西哥和阿根廷三个国家。其中巴西产量最高。自加入北美自由贸易区以来，墨西哥的汽车工业发展很快，2004年产量超过了意大利。拉美世界汽车生产格局现状特点４）发展中国家迅速崛起但是，除韩国外，发展中国家的汽车生产很少有自主品牌，大多是发达国家的汽车厂商的独资或合资企业。韩国的汽车工业在企业规模、技术水平、自主创新能力、产品质量等方面与其他发展中国家拉开了差距，而与发达国家比较接近。其现代、大宇等品牌在国际市场上有较强的竞争能力。世界汽车生产格局现状特点４）发展中国家迅速崛起世界汽车生产集中于少数企业•世界汽车生产的高度集中不仅表现在地理分布上，也表现在企业层面上。•2008年，前十大生产商的产量占据世界汽车总产量的70%，多年来情况都是如此。•美国的福特、通用，日本的丰田、本田，德国的大众、戴姆勒-奔驰