监理实习报告范文

监理实习报告范文在现实生活中，报告十分的重要，我们在写报告的时候要注意语言要准确、简洁。相信许多人会觉得报告很难写吧，下面是网友分享的“监理实习报告范文”，仅供参考，大家一起来看看吧。监理实习报告【第一篇】大学的第一个暑假就被要求去实习，不知道是该激动还是该惆怅，也许我这美好的暑假时光会被这未知的工作时间占据，或许我这2个月的时光会在我颓废的生活中流走。自己总是在给自己说，没事，还小，我应该还是在过我学生的生活，除了学习，就是无忧无虑的玩。但又想想，再没几年就要上社会混了，没有一些社会实际经验又如何往下混呢？考虑到以后能更顺利的在社会上工作，我毅然决然的选择了去实习。我的专业是土木工程，因此我选择了本地的一个建筑工地去实习，我认为就我目前的状况来看，无论是从专业角度还是自身能力方面都很适合这样的环境来工作。可是想法和实际却是两个完全不同的概念，大太阳把我热烈的心烧的更加火热，原来我以后从事的职业将要在这样的环境下进行，心中不停的叫苦叫累。虽然自己并没有亲身去干，但没有这样长时间暴晒在太阳下的我还是有些无法忍受。可是看到那些建筑工人在挥汗淋漓的建筑这一座座高楼时，心中就不由得的有点泛酸，我这点苦算什么，既然选择了就继续往下走。我的主要工作就是跟在监理后面听他们说什么，看他们做什么，了解一下建筑的过程以及工序，在他们检查工程质量的同时，我也可以从中学习到一些建筑工程的细节。一天走下来听了不少新鲜事，而且也更加强化了我对本专业的了解，也许这对我以后上大三学习专业知识有更好的帮助。在这个办公室里，同事都是一些老建筑家了，他们丰富的实际经验告诉我，我还需要学的东西还太多，或许只有在这样的环境下才能学的那些真正实用的东西，叔叔们这几天指导了我很多东西，更加坚定了我这次的选择没错。在一个工地上需要很多工作部门的合作工作，比如有施工单位，监理单位，开发单位（甲方）。而我所在的单位是监理单位，可以说是这工地上最轻松但所需技术质量最高的单位。他们扮演的角色是监督和查看施工单位的工程质量。在此工作期间，我也对该检查做了一些记录。由于刚开工，我们首先对施工现场的塔吊进行了检查，对塔吊的安装资料，防碰撞方案，人员证件，钢丝绳状况及塔吊运转情况等做了检查，并对其资料缺失，钢丝绳起毛刺要求了相应的整改。其次对个别施工现场机械设备进行了检查，个别工地接零线，接地不符合要求通知其立即整改。在今后的施工现场检查中，也陆续的发现了诸多问题，其项目部所进行施工的施工现场有个别人员不佩戴安全帽，架眼不进行填充，空调板的箍筋有外露，窗口柱主筋有外露，电锯无防护罩，三检不齐全，塔吊司机证件不全，安全员不在施工现场，无材料，标识牌等。对以上生产方面的基本问题，我部门要求以上凡出现此类问题的施工单位进行全面整改。随着施工进度的不断完成，基础建筑已全面完工，在回填土方面，要求各施工单位必须严格按照规范要求土方分层夯实回填。每板厚度不得大于25cm，经质监站验收基础合格后，各工地井然有序的进行着土方回填。当然，在这个监理工程师的环境里会看图纸是必不可少的一个技能，在这里我第一次接触这种住宅楼图纸，这么大张的纸以及各种毫无见过的标号，或许一些简单图的大样我还是能看的懂的，可如果涉及到一些专业知识就只能望然却步了，更不要说拿着图纸去施工了。这也许是之前没来这的程度，不断的去问，不断的去想，再加上身边有这么多工程师的帮助，我的能力有了很大的提高，虽不用我让我去拿着图纸去施工，但最起码明白这里标的是什么意思以及图到实际建筑能够一一对应起来。也许这对于我来说是以后学习的最大铺垫。至此，我可以说我毫无后悔的来这学习，毕竟付出了就会有收获。在我来这实习期间，我共参加了本部门的2次例会，并分别对本部门分管次工程的任务和责任做了一定的记录。其中第一次会议主要就一下几个方面进行了部署：1。要求各工地资料，各种人员证件都要配备到位，督促安全员全面检查2／对临时用电接地线设施不规范现象要求整改。3／对施工单位负责人提出以下几点要求：①工人必须持上岗证，包括塔吊特种作业人员证件，各种施工组织设计塔吊司索证②监理通知单及整改回复单的保管③临时用电一，二，三级配电箱的设置④有安全质量的检查表等。4／根据甲方要求进行了进度计划。最后在质量方面要求各个部门共同配合，提高工程质量安全还是一个不容忽视的问题，要求一切只要在工地上工作人员务必注意安全，并且做到文明施工。第二次会议主要就近期的施工情况作了总结并对以后工作做了详细的安排。和第一次会议一样，质量和安全是施工的最重要的问题。由于基础结构部分均已验收，回填土部分也已接近尾声。可由于某些工地为了赶工期，不按规范施工，在建材进场方面，要求个各工地负责人严格把守建材负责管卡，对不合格建材必须清除出施工现场。为了能更好的有一个良好的施工环境。要求各工地对现场进行硬化，必须明确标出“水泥区”，“钢筋区”，“沙石区”等，经施工现场硬化检验合格验收后，方可进行下一步工序，最后，再次强调安全问题，一定要在保障安全的情况下进行施工。这个月的工程为基础工程，各种原材料（砂，石，水泥，钢筋）都有合格证和检验报告，并均做了见证取样，机械设备齐全，能够正常工作。进度情况略缓，原因是无施工许可证，前期图纸会审较慢。文明施工情况：七牌两图摆设齐全，重大危险源有标志牌，各类硬化设施区正在施工中。下月施工进入主体工程施工中，监理人员和其他负责人员相互配合，在主要的工程部位共同验收，加强管理。在安全方面加强督促检查，对塔吊，重大危险源，临电，机械伤害等方面加强检查，杜绝事故发生。一个月来，虽然整天晒在太阳下与钢筋混凝土为伴，但学的东西却比在书本上学的还要多，也许正是这样，没有吃苦的精神，哪来学到的本事。一个月，学不到什么，但为以后的学习专业知识打下了良好的基础。监理实习报告【第二篇】学院专业施工建筑与管理学号姓名指导教师日期20xx年9月18日隧道施工要点及关键毕业实习报告尊敬的评审领导,老师:我于20xx年秋季进入白银市电大建筑施工与管理专业本科班学习,基本上已完成所有必修课程及选修课程.于20xx年进入西安铁一院监理公司云桂铁路云南段监理Ⅲ标项目部实习,本人主要负责现场隧道施工管理.现将实习报告整理如下:一、工程慨况:新建云桂铁路东起南宁枢纽的南宁站，沿既有南昆铁路走廊前行后引入既有百色站。之后线路向西跨右江后进入云南省境内，经过文山州的富宁县、广南县和丘北县；于弥勒江边街附近跨南盘江，经红河州的弥勒县后进入昆明的石林县，在宜良南侧再次跨越南盘江，经过阳宗镇，于昆明市呈贡新区东侧设昆明南站，之后线路进入昆明枢纽。新建云桂铁路正线全长709.518公里，其中云南省境内431.183公里。本标段为站前工程六标（DK598+340～DK651+230），正线长度52.4公里，主要工程有隧道9座，共31978延长米；桥梁16座（其中特大桥7座6531.979延长米，大桥5座1405.121延长米，中桥1座109.938延长米，小桥3座61.18延长米），共8108.218延长米；涵洞35座，共1674.94横延米；轨道工程（其中无砟轨道长33.28公里，有砟轨道长19.12公里）；通信、信号及信息；其他运营生产设备及建筑物；大型临时设施和过渡工程等。2.2技术标准铁路等级：I级。正线数目：双线。限制坡度：南宁至百色12‰,百色至昆明一般9‰，加力坡18.5‰。路段旅客列车最高行车速度：200km/h预留250km/h最小曲线半径：一般5500m，困难4500m牵引种类：电力机车类型：客机动车组SS7E，货机HXD型牵引质量：4000t到发线有效长：南宁至百色、石林板桥至昆明南650m，石林板桥至百色880m。闭塞类型：自动。二、建筑设计概况2.1本隧位弥勒~石林板桥区间，全隧均位于半径R=5500（左线）的右偏曲线上，线路设计为17.3‰的单面上坡，进口里程DK637+180，出口里程DK637+755，隧道全长575m，隧道最大埋深46m。2.2限界及轨道，本隧道为双线隧道，按200km/h预留250km/h条件客货共线隧道（开行双层集装箱）设计。内轮廓采用“通隧2008）0201—08”图。全隧段洞内采用重型轨道碎石道床，铺设Ⅲ型轨枕及60kg/m钢轨，设计轨面至道床底面高度为766mm。2.2洞口设计，本隧道采用单压式明洞，出口采用偏压式明洞。隧道进、出口边、仰坡均采用砼骨架护坡。隧道进出口段穿越〈7-1〉红黏土，土层较厚。为保证施工安全及挡墙稳定，于挡墙背后施作Φ60旋喷桩加固。2.3洞身衬砌，隧区位于地震动峰值加速度0.15g内，且全隧埋深较浅，根据地质资料本隧衬砌段落如下：①、DK637+180~+185段采取Ⅴ级单压明洞抗震衬砌；②、DK637+185~+745段采用Ⅴ级C型复合型衬砌；③、DK637+745~+755段采用Ⅴ级偏压明洞抗震衬砌；④、本隧明暗分界处及暗洞段每隔30m设一道变形缝，变形缝每道宽2cm，共设20道。2.5支护与施工方法；本隧除DK637+180~+185及DK637+745~+755明洞段按明挖法施工外，其余地段按新奥法组织施工，光面爆破，锚喷网初期支护，本隧DK637+185~+240段采用三台阶七步作业法开挖，DK637+240~+620采用台阶法加临时横撑开挖，DK637+620~+745采用CRD法开挖，全环Ⅰ20b型钢钢架及拱部超前大管棚或超前小导管加强支护。①、喷混凝土采用湿喷技术；②、全隧施工时，仰拱混凝土应先施作，仰拱距开挖面距离不超过30m。拱墙二次衬砌采用一次立模灌筑，二衬距离掌子面的距离不得大于70m。③、Ⅴ级围岩地段，边墙每循环开挖支护进尺不得大于2榀，仰拱开挖前必须完成钢架锁脚锚杆，每循环开挖进尺不得大于3m。④、隧道拱部开挖应按要求设置垫板、槽钢及锁脚锚杆，边墙开挖时应严格控制进尺，并及时施作钢架及锚喷支护，避免暴露时间过长，造成拱部下沉。⑤、DK637+185~+200.6及DK637+729.4~+745段穿越厚层红黏土、埋深浅，为保证暗洞施工安全，采用Φ60旋喷桩加固。⑥、进出口洞顶均有公路通过，施工中应加强该段地表检测，严格按“短进尺，弱爆破，勤检测，强支护，衬砌紧跟”原则组织施工，以确保施工安全。另进口公路紧邻洞口，为保运营安全，于公路靠线路侧隧道中线两侧各20m范围设一道防撞墩。⑦、DK637+510~+755段开挖后，在仰拱施作前，应对隧道隐伏岩溶采用地质雷达等物探手段进行探测，并根据探测资料确定岩溶整治措施。2.6超前地质预报，为保证隧道施工安全、优化设计、实现信息化施工，施工期间施工单位应加强施工地质预报工作，并实现全隧超前地质预测预报，将其纳入正常施工工序进行管理。通过超前地质预测预报工作，核实和预测掌子面前方的地质条件，以便及时调整工程措施，确保施工及结构安全。结合本隧工程地质、水文开展超前地质预测预报工作。2.7监控量测，全隧施工期间应开展监控量测，将监控量测作为关键工序列入现场组织，并对支护体系的稳定性进行判别，监控量测必测项目包括：DK637+180~+755段浅埋段开展地表沉降观测。观测点应在隧道开挖前布设，并与洞内观测点布置在同一断面里程，布点观测断面不小于115个；对全隧开展洞内外观察、拱顶下沉、净空变化监控量测，全隧量测断面间距为5m。对监控量测数据应用严格按《铁路隧道监控量测技术规程》进行分级，位移管理分级指导施工管理及支护等措施。2.8施工期间的安全应急预案①、应设置专职安全员，并加强施工组织协调，各作业区信息应贯通，并与洞外生产组织调度中心保证联络畅通。②、洞内应设置应急照明设施以及紧急疏散标识；并配置必要的救援车辆，救援梯等救援设施。③、应制定发生紧急事故的抢险预案，并将其紧急措施纳入实施性施工组织，加强职工安全培训，增强职工安全意识，组织参建人员进行突发性事件处置演练。④加强洞口排水系统的设置，并合理安排场地、材料、设备、房屋等布置。三、隧道施工“内实外美”诠释：隧道施工作到“内实外美”是我们评价隧道施工质量的一个基本要求。所谓“内实”，就是隧道的初期支护和二次衬砌应当