高铁的经济影响

京津高铁对沿线城市的经济影响Yourcompanyslogan摘要我国幅员辽阔、内陆深广、人多地少、资源分布不均衡，地域差异大，能够在空间上把国土连成一体，促进全国区域经济协调发展只有通达性强的铁路运输网，铁路建设在很大程度上决定了国家生产力的空间布局。高速铁路作为一种代表现代科技水平的铁路客运方式，以其显著的技术经济优势，对沿线区域社会经济发展起着较大的推动作用，具有深远的影响。本文系统地梳理了国内相关理论和研究成果，分析了京津高速铁路对沿线城市的经济影响。Yourcompanyslogan目录及简介一、京津高铁概况1、京津城际高铁简介2、京津高速铁路建设背景3、京津城际高铁运营状况二、高速铁路对京津冀地区经济发展的影响1、高速铁路的发展完善将加快京津冀一体化进程2、高速铁路将促进京津冀经济圈的对外交流和整体发展3、高速铁路将改变中国区域经济格局，京津冀真正成为中国经济增长的第三极4、高速铁路促进优势资源流向发达城市．造成京津“空吸”现象三、京津高铁对两地GDP的贡献度1、数学建模2非线性的回归预测3灰色预测模型预测四、京津高铁对京津两地住宅的影响Yourcompanyslogan一、京津高铁概况1、京津城际高铁简介（1）京津城际高铁工程于2005年7月4日开工建设，2008年8月1日投入运营。它全长120公里，京津城际北京段全长49.3千米，其中高架线42千米。列车最高运营速度达到每小时350公里，京津直达运行时间约30分钟，列车最小行车间隔为3分钟。（2）京津城际高铁是中国第一条具有自主知识产权、运营速度世界最快的高速铁路，不仅使北京和天津这两个人口超过千万的特大城市间形成“半小时交通圈”，实现了同城化，同时也打开了中国铁路迈向“高速时代”的大门。（3）作为中国第一条真正意义上的高速铁路，京津高铁从一问世就站在世界前沿，创造了运营速度、运量、节能环保、舒适度四个世界第一。中国仅仅用了5年时间，就跨越了发达国家半个世纪的高速铁路发展历程。Yourcompanyslogan北京和天津是地处我国心脏部位的两大直辖市。以京津为中心的环渤海地区是我国经济发展最快、最具活力的地区之一。随着我国全面建设小康社会目标的实施，京津两地市民异地就业、异地居住已成为可能，未来京津之间人员往来将更加频繁。目前京津间已有的铁路通道京山线京津段利用率已超过90%，现有铁路运输能力已远远不能满足运量增长的需要。因此迫切需要公交化、大容量、快速度的交通工具。二、京津高速铁路建设背景Yourcompanyslogan三、京津城际高铁运营状况（1）2008年8月1日，京津城际高铁开通，北京至天津的城际高速铁路正式开通运营，以其“安全、快捷、舒适”的特点，正在成为往来京津旅客的首选交通工具。（2）目前，京津城际高铁正常每日开行70对，周末每日开行75对，节假日每日开行85对，遇客流高峰期开行100对，极大满足了旅客出行的需求。据天津火车站统计显示，京津城际高铁运行的两年间共运送旅客4096万人次，日均运送旅客5．69万人次，高峰日输送量达到12．5万人次。（3）两年间京津高铁运行安全平稳，列车正点率接近100%。Yourcompanyslogan二、高速铁路对京津冀地区经济发展的影响高速铁路的建设运营使京津冀地区交通更为便捷，使京津冀及周边区域的联系愈益便利，城际交流日益活跃，客货交流量不断增长，对整个京津冀地区的经济发展产生重要的影响。以2008年8月1日通车的京津城际铁路为例，该铁路对2008年天津旅游产业的增长贡献率为35％，增长幅度达到近10年来的最高水平。2008年外地到天津旅游者的消费超过750fL元。京津冀一体化是一个喊了很多年的口号，但实际上京津冀的合作才处于初始阶段，实质性的合作缓慢而艰难。高速铁路的运营和体制观念的转变将从根本上改变这一切，使京津冀一体化走上实质性的发展轨道。京津冀区域内的高速铁路不仅为京津冀之间提供更加快捷的客运交通系统，更重要的是把京津冀区域内的大城市连为一体，实现同城化。首先，高速铁路运营有利于优化京津冀交通网络空间布局，协调各种运输方式的发展，逐步实现一体化交通运输格局。Yourcompanyslogan交通是经济发展的先行和基础，加快构筑现代化的区域综合交通网络体系，尽快形成联系区域内主要城市间的快速交通大通道主骨架，是区域经济一体化最重要的基础。京津城际铁路、京石客运专线等的相继建设和投入运营，使京津冀区域内的铁路运输体系更加完善，与海港(天津港、唐山港)、空港、公路等多种运输能力相配合，形成港口通过高速公路、高速铁路连接城市，城市通过各等级公路向腹地延伸的交通一体化格局。第二，高速铁路运营有利于加速京津冀区域内资源合理流动，实现京津冀区域资源配置～体化。生产要素资源的流动半径有多长，往往并不完全取决于其地理位置上的距离，在很大程度上取决于交通条件。高速铁路建成通车后，可以“用时间缩短空间”，如北京一天津半小时左右可以到达，北京一石家庄1hN达。这种便捷性大大方便了京津冀地区的人才、物资、资金、信息、技术等资源在经济圈内的频繁流动，使资源配置更合理，在此基础上发挥各地比较优势，从而促进区域的共同繁荣。Yourcompanyslogan从另～个角度讲，高速铁路实行客货分流，原来货车被客车大量吃掉的运输比例得以释放，缓解运能与运量的矛盾，打破限制型运输状态，更多的运输及物流系统会投入到货物运输领域，这将大大缓解京津冀区域的物流瓶颈，在提升物流效率的同时促进资源配置一体化进程。第三，高速铁路运营有利于打破城市间行政壁垒促进京津冀区域经济一体化。京津冀一体化必然要求形成统一的市场，而统一市场中不允许条块分割，政府发挥的协调权利也不能过大，不能人为以行政权力去干涉经济事务。京津冀一体化过程中，最主要的是打破行政条块阻隔，充分发挥市场作用。交通条件的改善有利于冲破行政壁垒。虽然克服地方保护主义需要制度创新，但是高速铁路会强迫地方政府考虑如何完善地方发展政策，学会全球化与区域化思维。高速铁路将对城市间的行政壁垒产生非常巨大的冲击力量。这种冲击，将迫使各地行政意识更加开放，利于打破行政壁垒。Yourcompanyslogan2高速铁路将促进京津冀经济圈的对外交流和整体发展高速铁路不仅促进了京津冀区域经济一体化，而且也为京津冀地区与其他地区、其他经济圈的交流创造了更为便捷的条件，成为京津冀区域整体发展的加速器。随着石太、石武客运专线和京沪高速铁路的相继通车运营，京津冀区域作为一个整体的对外交流将更为便捷。以石太客运专线为例，自2009年4月1日开通运营以来，1h到石家庄、3h到北京，使山西省真正意义上融入环渤海经济3h经济圈。京太动车组把太原、石家庄、北京纳入一个城市群共同发展，提高了区域综合竞争能力，为首都北京创新成果转化，人才、信息、技术和文化资源向山西等周边区域输出，建立了一条更加快捷的通道。山西和北京、河北，包括天津等环渤海地区的旅游协作发展进一步加强。2009年4月份，太原铁路局与省市旅部门紧密配合，组织开展了“动车游”服务项目。在不到一个月的时间里，山西“动车游”出现“井喷”，各大旅行社的组团游和地接游较上月成倍增长。同样可以预见，京沪高速铁路建成通车后，也必将大幅度拉近京津冀与长江三角洲地区的经济距离，使长江三角洲地区的技术、先进的经济理念、民间资本等能够更有效地对京津冀传输和扩散，将对京津冀地区产生全方位的影响。Yourcompanyslogan3高速铁路将改变中国区域经济格局，京津冀真正成为中国经济增长的第三极对于中国区域经济格局的调整，京津冀范围内的速铁路的建成将是一个重要契机。系列高速铁路的建成通车将成为京津冀发展的加速器。随着国家发展战略重心北移，在国家打造环渤海“中国经济第三极”的战略背景下，京津冀都市圈的一体化进程也进入关键时刻，京津冀区域发展规划被列为国家“十一五”发展规划的子规划，天津滨海新区开发开放已正式纳入国家发展战略布局，京津冀迎来了难得的发展机遇。无论是从适应国家经济重心战略调整的需要来看，还是从解决区域生态环境、经济发展、社会稳定等问题考虑，都要求京津冀地区必须加快区域经济发展进程，担当起中国经济增长“第三极”的重任。Yourcompanyslogan较长江三角洲地区、珠江三角洲地区而言，京津冀城市圈目前农业经济成分较多，经济运行市场化程度较低，商品经济的层次和密度不高，计划经济对市场的影响残余还较多。高速铁路建成后，伴随着对外沟通交流的便利必将流入新的经营理念，加之京津冀城市圈重工业基础雄厚，又有政治中心与优良港口的支撑，一旦经济理念出现转折性的变化，其发展速度会迅速提高，成为中国经济增长的“第三极”。Yourcompanyslogan4高速铁路促进优势资源流向发达城市．造成京津“空吸”现象任何事物都有两面性。高速铁路对京津冀经济圈也可能产生一些负面影响。例如，由于北京、天津这两个中心城市与周边地区经济发展差距较大，随着高速铁路的运营，周边地区的人才、资源向北京、天津集中的速度也越来越快，这又使北京、天津与周边地区的差距进一步拉大，使京津冀三地的人才、资源逐渐向北京、天津集中，造成周边地区旅游发展等相对迟缓，这就是北京、天津给周边地区的经济造成的“空吸现象”。这种空吸现象甚至造成河北省内还存在着272．6万贫困人口，形成了“环京津贫困带”。从高速铁路系统本身来看，高速铁路站点的密度要远远低于常规铁路，这将使各种经济要素进一步向大城市集中，可能拉大地区之间的差距。Yourcompanyslogan三、京津高铁对两地GDP的贡献度1、数学建模京津城际铁路对京津地区经济的影响，从根本上增强了运输通道的客货运输能力，并将进一步满足国民经济各产业发展的需求，从而对京津沿线经济带来推动作用。因而，可以从满足沿线经济的客货运输需求角度分析城际铁路对沿线经济的影响。采用有无对比法，考虑在有无城际铁路两种情况下，分别建立模型预测京津经济区经济指标的变化，然后加以对比分析，预测城际铁路给沿线经济带来的影响。首先在城际铁路建成的情况下，建立回归模型，分析历年铁路的客货运量与京津地区经济指标的关系，得到双对数回归模型，预测城际铁路修建后，随着客货运量的增长，与此相关的沿线经济指标。其次，运用灰色预测模型分析无城际铁路的情况下，京津经济区按照目前的发展速度相对应的经济指标，两者之间的差值即为城际铁路对沿线经济带来的影响。Yourcompanyslogan2非线性的回归预测根据运输经济学理论，干线客货运量对沿线经济产生影响较大，故在城际铁路建成情况下，选取1995--2007年京津地区的经济指标和客货运量标，采用非线性的回归预测方法，建立双对数回归方程。式中：GDP为北京和天津的实际GDP总和，按1990年不变价格计算；砌京津城际间的铁路货运量；H为京津城际间的铁路客运量；C1，C2，C3为系数。经Eviews软件计算模型参数后得：经计算，相关性系数为0．865085；杜宾～瓦森统计量DW为1．409296。在5％的显著性水平下该模型可以用于预测。Yourcompanyslogan3灰色预测模型预测灰色模型所需数据量较少，通常只要有4个以上数据即可建模，并且不必知道原始数据分布的先验特征，对无序序列或服从任何分布的光滑离散数据序列，通过有限次的生成即可满足建模条件。灰色模型的预测精度较高，可保持原系统的特征，能较好地反映系统的实际状冽。(1)数学模型。设原始数据序列为：其累加生成序列为：生成序列与原始序列相比，弱化了原始序列的波动性和随机性，增强了其规律性。对作光滑检验和指数规律检验，光滑比：级比：（2）关联度检验。建立的模型与指定函数之间近似性检验，实际数据与预测数据的关联系数：式中，当取0．5时，rO．6，则认为从关联度检验角度满足预测精度。（3）后验差检验。残差分布统计特性的检验，根据绝对残差的大小，Yourcompanyslogan考察偏差(预测误差)较小点出现的概率，以及与预测误差方差有关的指标，判据有后验差比值C和小误差概率P。后验差比值：C=S2/S1式中：S1为观测数据标准差；