优化方案（实用3篇）

好文档，供参考1/11优化方案（实用3篇）【题记】这篇精编的文档“优化方案（实用3篇）”由三一刀客最“美丽、善良”的网友上传分享，供您学习参考使用，希望这篇文档对您有所帮助，喜欢就下载分享吧！优化方案11采区概况采区位置及范围西二二区位于杏花煤矿井田范围的西部，为城F60、DF19、F108断层所夹地块。西二二区北部为西二中部层，由F108断层所隔。东部为西二三区，由DF19断层所隔。西为城山煤矿，以城F60断层为界。西二二区平均走向长在675米，平均倾斜长在1300米。西二二区范围内共有8个钻孔，有4个钻孔将煤层全部揭露。通过钻孔资料来看，该采区内可采煤层有36#、37#、39#、48#、54#共计5层，地质储量万吨，可采储量万吨。上部层23#煤层已开采完毕，采区正在回采28#、30#煤层。地表标高在246米-200米。地质构造情况从开采23#、28#煤层来看，采区内地质构造情况较简单。在采区中上部发育FA、FB两条断层，该断层均为实见断层。在实际揭露中，断层均无淋水和瓦斯突出现象。断层面较完整。好文档，供参考2/112采区设计方案根据西二二区（36#、37#、39#、48#、52#、54#）采区煤层赋存条件、地质构造特点及现有生产系统等，采区三条道布置在DF19断层右侧，单翼开采。拟定三套设计方案（详见图1），其设计方案如下：方案Ⅰ：由二区主运巷施工反倾斜穿层下山绞车道找36#、37#、38#、39#、48#、52#、54#煤层；由二区30#层皮带到最低点施工下山皮带道，反倾斜穿层找36#、37#、38#、39#、48#煤，利用30#层皮带道及二区煤仓，反倾斜皮带道见煤后沿煤布置采区三条道（绞车道、皮带道、风道），36#、37#、38#、39#中部煤层组联合布置（36#、37#、38#、39#中部煤层组采取联合布置，48#、52#、54#煤下部煤层组采取单层布置）。方案Ⅱ：由二区主运巷施工反倾斜穿层下山绞车道找36#、37#、38#、39#、48#、52#、54#煤层；重新施工采区装车站及采区煤仓，由采区煤仓上口施工下山皮带道找36#、37#、38#、39#、48#煤，见煤后沿煤布置采区三条道（绞车道、皮带道、风道）（36#、37#、38#、39#中部煤层组采取联合布置，48#、52#、54#煤下部煤层组采取单层布置）。方案Ⅲ：由西二二区主运巷施工石门找36#、37#、38#、39#煤，好文档，供参考3/11见煤后沿煤施工采区绞车道，其它与方案Ⅱ相同。3设计方案比较根据三套方案设计，在采区形成首采面而且三条道构成合理的开拓系统后，工程量如下：方案Ⅰ：开拓总工程量4000米，其中岩巷840米，半煤3160米。优点（1）反倾斜穿层绞车道能够揭露出所有煤层，方便下步施工。（2）反倾斜皮带道充分利用原有生产系统（二区30#皮带道、二区煤仓）节省开拓工程量。缺点（1）皮带道维修工程量大。（2）运输战线长，转载点多。（3）辅助运输环节多，需施工联络车场，出面晚。方案Ⅱ：开拓总工程量4370米，其中岩巷920米，半煤3450米。优点（1）穿层绞车道和皮带道可找到中部层组和下部层组所有煤层。（2）充分利用原有的系统。（3）新掘巷道维修工程量少，便于管理。好文档，供参考4/11缺点（1）辅助运输环节较多。（2）初期施工穿层绞车道配套工程较多。（3）需重新施工一个采区煤仓，采区岩石总工程量最多。方案Ⅲ：开拓总工程量4150米，其中岩巷600米，半煤3550米。优点（1）系统简单，无需联络车场。（2）首采面出投产工程量最少，工期最短。（3）穿层皮带道可找到中部层组和下部层组所有煤层。缺点（1）主运石门无法揭露下部层组所有煤层，开拓下部煤层组（48#、52#、54#）需从新打系统。（2）需重新施工一个采区煤仓。结论：综上所述，方案Ⅲ岩石工程量虽然最省，但主运石门无法揭露下部层组所有煤层，开拓下部煤层组（48#、52#、54#）困难，首先予以排除。方案Ⅰ工程量虽省，但维修工程量大，形成首采面时间长，且运输环节过于复杂。方案Ⅱ运输环节、投产工期及巷道维护等方面均优于方案Ⅰ，故采用方案Ⅱ。4体会合理规划采区开拓系统，实现快速投产，增加巷道布置的好文档，供参考5/11灵活性，既合理规划设计采区，又兼顾下部接续采区；提高巷道的利用率，减少掘进及采煤运输环节，提高了运输效率。为我矿安全高效矿井建设提供了可靠保障。优化方案2优化简历时经常碰到的问题是“如何弥补我学历低、经验不足的劣势”。可以告诉大家，善于把握和利用成绩的人可以弥补经验与教育方面的不足。如何量化你的简历呢？“SMART”方案是可行之策。那么什么是“SMART”方案呢？“SMART”方案由下列要素组成：成绩应当是具体(Specific)、可测量(Measurable)、行动导向(Action-oriented)、现实的(Realistic)和时效性(Time-based)的。经验证明，如果一项成就描述包括上述各要素，那么它就会产生影响。量化工作业绩时，首先要列出你在所从事的每项工作中所取得的一项或多项成就，然后对你的工作成果进行简要描述。雇主们寻觅的是能够提高利润、降低成本和解决问题的人选。百分比或金额数据等具体信息能令你以往取得的成绩变得更真实、更能打动人。比较如下两种表述方式：“实行新的销售计划，使销售额在一年之内快速增长。”“自98年9月开始实行新的销售计划，在广告预算只有好文档，供参考6/11200万元的情况下，一年之内使销售额由500万元快速增长至2700万元。”第二句中的详细数字会令管理者对你的工作成果有更加深刻的印象。当你没有具体的数据时，你需要通过估算来得到百分比或金额数据。如果拥有电脑单据或公司文件来证明你的声明是再好不过的，但你很可能缺乏此类材料。某些情况下你只能在自荐信中加以解释，描述自己的成就和实现过程以期引起人们的注意。即使无法以金额、数字或百分比表示的成就也能产生效果。以下陈述均有可能打动潜在的雇主：“通过技术创新降低了次品率”;“提前将产品推向目标市场”。或者在你对数据没有把握的时候，试着采用“显著地”、“极大地”等词语。例如，“开发新的生产技术，使次品显著减少”，“与客户建立密切联系，从而极大地提高了客户忠诚度”等。成果很有说服力，因此如果你的成就促成了某件重大的事情向积极的方向发展，那么你就应该在你的简历中提及。训练自己挖掘重要成果的能力。如果你在这方面存在问题，可以试试一种简单的技巧：写简历前先将自己目前或最近的工作岗位所涉及的任务、职责领域和计划列出来，然后针对过去的每项工作重复这种训练。不必在意文字的精彩，重要的是回忆并正确表述你的经历。好文档，供参考7/11列出每项任务与计划后，再来填入具体内容或由此产生的成果。填空方法迫使你为自己的行为与成就赋予合乎逻辑的结果。继续这一过程，直到找出每项有价值的功绩。在有多项值得谈及的业绩时，许多人往往发现其一就止步了。应该首先将它们全部列出来，然后再决定简历中的取舍。量化成绩时，决定使用原始数据还是百分比将产生至关重要的影响。例如，一位地区销售主管可以说，“三年内销售额从450万元上升至720万美元”，或者“一年内使销售额提高了60%”。两种都是一种表述问题的方法，有时可同时选用，有时需要根据管理者的需要选择最合适的表述方式。的确，有些朋友的工作量化起来比较困难，但是你如果做到了，你会取得意想不到的惊喜。你可以做如下尝试，在你尝试量化某项工作前，查找以前的记录并且拟订改进的方向和目标，然后做持续的跟踪记录。假如本企业的员工流动率较高，而你打算降低它，可以查询过去的记录，看看近几年的员工流动率。随后推行你的新办法，并全程追踪数率的变化。随着它的不断下降，它不但可以为你的升迁和加薪提供依据，而且是你简历中可以证明你个人成就的实际数据。优化方案3引言好文档，供参考8/11基于铁路运输增加运量和节能减排的考虑，车辆的轻量化设计越来越受到重视。国外关于优化设计方面的研究起步较早，专家VanCampen，Schoofs等早在1994年就提出了结构优化设计及试验设计的理论。伴随软硬件技术的进步，尤其是多学科优化软件Isight的普及，国内很多专家、学者针对轨道车辆设备的优化设计进行了研究：北京交通大学的胡博以CRH3-EC01车体型材厚度尺寸为设计变量对车体进行了轻量化研究，实现减重%;大连交通大学的丁彦闯等建立了铁路客车转向架构架参数化模型，以钢板厚度为设计变量，最终实现构架减重%;长春轨道客车股份有限公司的马梦林对伊朗地铁车辆牵引梁的结构进行了拓扑优化设计，在满足各工况强度要求的基础上实现了材料的合理分布；北京交通大学索雪峰对动车组M2S车下悬挂设备进行了布局优化，使车体在不需要配重的条件下达到了平衡。但是对于轨道车辆核心部件的车载柜体还缺乏相关的研究。车载柜体如牵引变流器、辅助变流器、高压箱、供电箱、制动电阻等是实现轨道车辆正常运行的重要部件。出于可靠性方面的考虑，在进行轻量化设计的同时，车载柜体还需满足结构强度、振动模态、疲劳寿命等方面的要求。本文提出了一种车载柜体的优化集成设计方法，即采用专业前处理软件建立车载柜体的有限元模型，然后在优化软件Isight中集成静强度仿真、模态仿真，以板厚作为优化变量，好文档，供参考9/11利用Pointer专家系统优化技术寻找最优方案，并通过成熟的疲劳计算程序对优化方案进行验证，最终实现了对车载柜体的优化设计。模型描述车载柜体是一个复杂的系统，包括柜体骨架、安装器件、门组件、线缆、母排、紧固件等，其中骨架和安装器件占柜体总质量的85%以上，进行轻量化设计时需着重考虑。安装器件关系到车载柜体的功率、容量等电学性能，需要通过控制系统仿真和电磁仿真进行优化。骨架由钣金件焊接而成，因此表征钣金件母材特性的板厚参数可作为车载柜体优化设计的重要参数。优化算法进行车载柜体的优化设计时，除了需要有可靠的优化模型外，还需要选择效率和计算精度都比较高的优化算法。按照优化过程中对约束的处理方法、样本选择方法等不同，优化算法可以分为梯度法、直接法和全局优化法3类：(1)梯度法利用了函数的导数、梯度等数学特征，是解决目标函数和约束函数为非线性、连续、可微函数这类问题的理想方法。计算时，首先计算初始点周围的梯度，然后根据沿梯度最大方向选择下一设计点，以同样方法依次选择下一设计点，直至最终确定最优解。对于连续及单峰的设计空间，该方法能有效地找到梯度下降最快方向；但最优结果很大程度上取决于好文档，供参考10/11初始点的选择，易陷于局部最优解，通常用于在某一设计点周围搜索局部最优解。Isight中的梯度优化算法有连续二次规划法、广义梯度下降法、修正可行方向法及多功能优化系统技术等。(2)直接法只需利用直接计算得到的函数值来评估寻优方向，无需计算梯度，即不需要连续的设计空间，且参数类型无限制；通过评估基准点周围某种模式下的性能指数确定搜索方向，搜索阶段可以设置较大步长，比较适合解决中等规模(10~50个)设计变量的问题；但不支持并行计算，需要的计算时间较长，且最优结果在某种程度上依赖于初始值。Isight中直接法有下山单纯型算法、HookesJeeves算法等。优化设计案例问题提出它在轨道车辆的电传动系统中起到控制高压线路通断的作用，总质量为kg，骨架部分材料为不锈钢，屈服极限为205MPa。模态仿真显示柜体一阶固有频率为Hz，静强度仿真的最大VonMises应力和疲劳仿真最大1应力如表1所示。可以看出，最大VonMises应力远低于材料屈服极限，总体损伤小于1，具有很大裕量，可以进行轻量化设计以降低成本。优化过程集成依据标准规定，车载柜体需进行静强度仿真、模态仿真、随机振动疲劳仿真。静强度仿真、模态仿真一般需要几分钟到好文档，供参考11/11几十分钟的计算时间；而基于模态叠加法的随机振动疲劳仿真一般需要8h以上的计算时间，并且一个工况的输出文件达数百GB，因此不宜将其嵌入优化流程中。可将静强度仿真和模态仿真集成到优化软件中寻找最优方案，再通过随机振动疲劳仿真验证方案的可行性。结语通过在Isight软件中