给排水系统介绍0525

城市快速轨道交通工程基础知识给排水及消防系统第二部分系统设计第一部分设计原则和标第三部分对土建要求第一部分、设计原则及标准1.1主要设计原则1、地铁给水利用城市自来水源。(不设自备水源）3、重要设备用房设自动灭火系统。2、按全线同一时间内仅发生一处火灾设计。第一部分、设计原则及标准1.1主要设计原则5、排放标准应符合城市和国家现行排水的规定。4、排水采用雨、污分流，就近排入市政排水管网。第一部分、设计原则及标准1.2主要设计标准1、生产、生活用水及排水量标准见下表：1、用水量标准2、排水量标准（1）工作人员生活用水量按50L/班·人计(含开水供应)，小时变化系数为2.5。（2）空调系统补充水按循环冷却水量的2.5%计。（3）冲洗用水量按3L/m2·次计，每次按冲洗1h计算。（4）生产设备用水量按所选设备、生产工艺的要求确定。（5）不同类别的附属建筑用水量按《建筑给水排水设计规范》（GB50015-2003）确定。（1）工作人员生活排水量按生活用水量的95%考虑。（2）冲洗水排水量为3L/m2·次。（3）消防废水量与消防用水量相同。（4）结构渗漏水量根据施工方法而确定。（5）隧道峒口、露天出入口及敞开通风口的雨水排放设计按当地50年一遇暴雨强度计算，隧道峒口集流时间按5min，其余按10min。（6）地面区间、地面车站、控制中心和车辆段等地面建筑的雨水排水量按设计暴雨重现期10年、10min钟的集流时间计算。（7）生产设备排水量按所选设备，生产工艺的情况确定。第一部分、设计原则及标准1.2主要设计标准2、消防用水标准：车站：20L/S；区间：10L/S；自动喷水灭火系统按中危II级进行设计。地下商业开发的建筑按《建规》和《高规》执行。3、火灾延续时间消火栓按2小时计算自动喷水灭火系统按1小时计算。第一部分、设计原则及标准1.2主要设计标准4、车站消火栓的设置：站台层公共区采用双口双阀(DN65)消火栓，间距一般为40～50m；其余应尽量考虑采用单头(DN65)消火栓，间距按不大于30m设置。第一部分、设计原则及标准1.2主要设计标准5、区间消火栓：区间隧道仅设置栓口，按50m间距设置；6、消防器材箱的设置:设置点：1）在车站进入区间的站台端部，2）区间联络通道处。x第二部分、系统设计给水系统排水系统消防系统生产给水系统生活给水系统污水系统废水系统雨水系统消防给水系统灭火器的配置自动灭火系统给排水及消防系统系统构成2.1系统组成第二部分、系统设计2.2给水系统全部采用城市自来水源。消防用水与生产、生活给水管共用管道，室外设水表井，管道进入车站后按消防用水与生产、生活给水分开设置。第二部分、系统设计一般情况下市政自来水管网压力可满足消火栓灭火系统要求,不能满足自动喷水灭火系统要求,需设增压设施。2.3消防给水设消防加压装置的场所有采用从市政管网直接抽水和设置消防水池间接抽水的方式。第二部分、系统设计消防设置b对重要电气设备用房采用全淹没自动灭火系统；a全线车站及区间设消防给水系统；2.3消防给水第二部分、系统设计d地铁公共区设有的地下商场、或与地下商业街相连时，应设自动喷水灭火系统，车辆段及地面其他各建筑物的消防设计按相应的《建筑设计防火规范》和《高层民用建筑设计防火规范》等规范执行。c所有建筑物均配置建筑灭火器；2.3消防给水第二部分、系统设计消防给水布置示意图每车站消防给水有两路进水，管网在站内布置成环状；区间消防给水管道沿行车方向的右侧布置；在车站端头与车站环状管网进行连通；区间中部可不设连通管。2.3消防给水第二部分、系统设计保护范围：车站、场、段的地下通信、信号设备室环控电控室和变电所等。灭火介质：IG541、FM200、细水雾、三氟甲烷。自动灭火系统2.4气体灭火第二部分、系统设计报警控制原理图2.4气体灭火第二部分、系统设计报警流程图2.4气体灭火第二部分、系统设计排水种类:主要有污水、废水和雨水。排水体制:采用雨、污分流制。2.5排水系统第二部分、系统设计排水泵站的设置区间范围：线路最低处设区间主废水泵站，越江区间的中间风井处设辅助废水泵站；隧道洞口设雨水泵站。车站范围：卫生间处设污水泵房，最低处设主废水泵房，出入口自动扶梯下、局部下沉地段设局部废水泵房；2.5排水系统第二部分、系统设计1、区间主排水泵站1)泵站设在区间线路最低处，排水管采用顶出式或就近从车站或风井引出地面。2.5排水系统第二部分、系统设计2)区间为单向坡时，一般不设排水泵站。由标高较低的车站负责排除区间废水。2.5排水系统第二部分、系统设计±0.00站台层结构面车站底板面h停泵水位一泵水位二泵水位0.01500端头井底板面结构面接室外压力窨井接室外压力窨井结构面DN150DN125DN150DN1507911+2.50DN125610DN125DN125483DN125DN150B设爬梯人孔700X700400900≥900ADe110透气管接至排风口附近≥10009006251200A125900DN100DN150800站台层结构面车站底板面1350±0.00DN80135025DN80501300h警戒水位端头井底板面100超低水位报警B-B500警戒水位0.01100H0.01超低水位报警一泵水位二泵水位停泵水位A-AA500500450100DN125300～500200x200250x250100x100液位计孔8001251255050505013501000250x250200x200135080050125平面图100x100预留电缆孔13009004005050≥900700900125100x100水斗下水孔125≥1000125625预留孔图900501200700B450H200100预埋5mm厚A3钢板65X15cmB502、车站主废水泵房1)设在车站范围的最低点，排水管从邻近的风井或出入口出地面，排入市政管网。设二台排水泵，一主一备2.5排水系统第二部分、系统设计3、雨水泵站峒口附近设雨水泵站，泵站设三台排水泵，泵站集水池一般按不小于30m3考虑。B-B剖面A-A剖面雨水泵房平面布置图2.5排水系统第二部分、系统设计4、其它泵站其它污、废水及局部雨水泵站的泵房内设二台泵，一主一备。出入口扶梯下排水车站污、废水及局部雨水泵房2.5排水系统第二部分、系统设计真空排水系统利用真空泵机组在压力平衡罐体及管道内形成真空，系统真空度由自动程序控制并保持在-30kpa～-65Kpa之间，系统真空提升能力为2～4m，压力排水能力最高可达4bar（扬程40m）。当管路压力低于设定值时真空机组自动启动补压并将污水排出。①真空泵站.②真空便器.③废水收集装置.④便器盘2.6真空排水第二部分、系统设计真空排水优点：1、节水：一般自闭式冲洗阀每次冲洗用水6L左右，而真空便器每次冲洗仅用水2L左右，并相应减少污水产生量；2、可取消传统设计重力排水的污水池，既改善了站台板下管廊的安装条件，又避免了臭气外泄造成的环境污染，改善了空气质量；3、隔绝污物污染：污物采用真空收集方式集中排放，在使用过程中可避免污物对环境的污染，提高如厕环境的卫生程度和舒适度；真空排水缺点：1、费用相对较高；2、维护成本和技术要求较高；2.6真空排水第二部分、系统设计生活污水经化粪池处理就近排入城市下水道；蓄电池间少量含碱废水经酸碱中和池预处理后与车辆段其它生产污、废水一起进入污水处理站处理。污水处理流程如下：设计采用一套独立的回用水系统，将污水处理站处理达标的中水经消毒后用于清洗轮轴、车辆洗刷等，该系统主要由回用水池、水泵及管网组成，管网主要与车辆洗刷、检修等循环用水系统的各补水点相接。设置污水处理集中监控系统一套，对上述污水处理系统的启停、运行等状态进行全程显示及智能化控制。2.7车辆段排水第二部分、系统设计2.8管材（1）给水管材a)生产、生活给水管及消防合用管：室外采用球墨铸铁管，橡胶圈接口；b)室内生活、生产给水管：薄壁不锈钢管，卡压连接；PP－R管，热熔连接；衬塑铝合金管等。空调补水管：镀锌钢管、内涂塑镀锌钢管，沟槽连接。c)消防给水管：室外采用球墨铸铁管，橡胶圈接口；室内采用镀锌钢管、内涂塑镀锌钢管，沟槽连接。第二部分、系统设计2.8管材（2）排水管材室外无压管：HD-PE排水塑料管，热融连接；钢筋混凝土管，胶圈连接。室内有压管：镀锌钢管、内涂塑镀锌钢管，管径≤DN65时螺纹接口，管径≥DN80时采用沟槽连接；室内无压管：UPVC、HD-PE排水塑料管，热融连接。（3）自动灭火系统全部采用冷拔或热轧无缝钢管，按国标（GB8163－87）要求执行。第三部分、对土建要求3.1给水1）出入口通道、公共区消火栓及给水栓应暗装，出入口通道、站厅层公共区消火栓外表面应与建筑装修面平齐。2）设备区消火栓可部分暗装或明装。3）在靠近车站公共区或者疏散口设置消防泵房，当设置自喷时，消防泵房面积不小于4×8m2，并临近泵房设消防补水箱房间，面积按15m2考虑，水箱重量暂按20吨考虑；当不设置自喷时，消防泵房面积不小于4×6m2考虑。消防给水系统应从两路市政管网各接出一路进水管，在消防泵房内连通（消防进水管上须设防污隔断阀）。第三部分、对土建要求3.2排水车站废水泵房1）废水泵房应设在车站的最低点。2）废水池有效容积不小于30m3，有效高度宜约为1.5m。废水池的设置应确保车站站台下底板排水和轨道排水管的接入。3）废水池池底应有1%的坡度坡向池底吸水坑，吸水坑的大小满足潜水泵安装的要求。4）废水泵房面积按照12～18m2考虑，并满足工作人员操作高度的要求。5）废水池盖板上应预留检修孔和人孔，检修孔开孔尺寸≥900×1100mm，人孔则≥Ф700mm。废水池内应设置爬梯。6）废水池检修孔上方应预埋吊钩以满足水泵检修的要求。第三部分、对土建要求3.2排水局部排水泵站1）敞开式风亭若不能利用排水沟将水直接排入车站主排水泵站，应就地设排水沟和集水坑及时排除风亭内部的雨水。2）当地下站站厅或站台板下局部低洼处的排水不能直接排入车站主排水泵站时，应就地设集水坑。第三部分、对土建要求3.2排水出入口排水泵站当地下站出入口不设自动扶梯时，其出入口的雨水、废水、渗漏水应尽可能设排水沟截流至站厅层横截水沟；若出入口设有自动扶梯，则应在扶梯底部设集水坑排除出入口的雨水及废水。出入口自动扶梯底部集水坑必须与扶梯基坑分开。扶梯基坑有效高度不小于1.5m。集水坑上方应预留检修孔，检修孔开孔尺寸≥800×800mm，集水坑内应设置爬梯。集水坑处的水泵控制箱应暗装。第三部分、对土建要求3.3气体灭火防护区设置范围1）全线地下车站的变电所、通信及信号机房、环控电控室、屏蔽门设备室。2）控制中心大楼内的通信及信号机房、电力监控设备室、机电设备监控设备室、自动售检票设备室。3）主变电站的主变室、控制室、电容器室、开关室、电缆夹层等。第三部分、对土建要求3.3气体灭火房屋要求1）考虑在气体灭火保护区附近设气瓶室，气瓶室的布置应尽可能位于所有防护区的中心位置。每个气瓶室采用面积为15～20m2的矩形布置，长边不宜少于5m。气瓶室隔墙的耐火极限不小于3h，楼板不小于2h，隔墙上的门采用甲级防火门，门向外开启，耐火极限1.2h。2）气体灭火防护区的门窗及隔墙的耐火极限不低于0.5h，吊顶不低于0.25h，维护构件（含门、窗）的允许压强不低于1.2KPa。3）气体灭火防护区不宜有不能关闭的开口，防护区内与其他空间相通的开口，除泄压口外，应能在灭火剂喷放前自动关闭。第三部分、对土建要求3.4其他要求1）所有进出车站的管道应预埋防水套管。2）所有穿越楼板或混凝土隔墙的管道应预埋防水套管。3）为保证站台板板底排水顺畅和管道检修的可能，站台板下不应设置横向隔墙。若有横向隔墙或地梁，应在隔墙上预留孔洞或预埋钢管以保证排水的顺畅。4）应在站台板适当位置设置检修人孔，开孔尺寸≥800×800mm。