仓储管理pptx

案例1呼唤新材料环保拒绝木质托盘案例2德国物流中心的建设案例3FedEx快递的成长之路案例4美国TRU进军日本玩具零售业案例5美军军用包装的发展与现状案例6一汽大众的“零库存”案例7“零库存”管理的典型----丰田看板方式案例8俄亥俄工具公司对供应商的选择案例9TurboCRM在汽车行业中的应用案例10没有终点线的比赛案例11雀巢、家乐福在台湾的VMI运作模式案例12物流包装管理创新案例13“宜家”(IKEA)的背后案例14组例：各具特色的配送中心案例15连邦的两种“连锁”和物流配送案例16沃格林的顾客服务案例17值得借鉴的《客户物流服务检核表》中国物流与采购联合会托盘专业委员会前不久的调查结果显示，我国托盘的年增长量，保守的估计应该不低于2000万片。其中木质托盘的占有量达到90％以上。另据统计一棵成材树只能做6-7个托盘，并且木质托盘的寿命比较短，平均不超过一年半。世界森林正以每年1700万公顷的速度急剧锐减，而我国目前的森林面积仅占国土总面积的13%左右。人均森林覆盖面积不足1.6亩，在160个国家和地区中排名第120位。森林拥有量与快速发展经济的矛盾日渐突出。据中国塑料协会废弃塑料利用委员会的统计资料，每年全国废塑料总量已高达7000万吨，这些废料包括一次性包装材料、中空瓶、农用地膜及工业废料，其治理办法通常采用填埋和焚烧处理。相关研究表明，废弃塑料在填埋后200多年才能分解完毕，且分解过程中会溶解出有毒物质，对土质造成破坏；废弃塑料的焚烧通常会导致有害气体释放，影响空气质量及周边环境。成熟的塑木复合材料托盘随着世界范围内的环保浪潮的推动，具有环保理念的新材料、新工艺已经开始在托盘生产中得到了推广和使用。并且采用新材料、新工艺生产的托盘在市场占有的分额有逐年上升的趋势。从托盘委员会掌握的情况来看，目前市场上能够替代木质托盘的其他材料，按照市场占有率排序依次为塑料托盘、金属托盘、复合材料托盘。其中塑料托盘和金属材料托盘的生产工艺和应用已经相对比较成熟。目前复合材料比较成熟的是塑木复合材料。它是将塑料和木质纤维（如木粉、稻壳、秸秆等）按照一定的比例混合后加入特定的改性剂，经过高温融合然后挤出一定性状的型材，再经过组合制成托盘。塑木材质的托盘同时具有了塑料托盘的优点比如防腐蚀、易清洗，同时又具有木质托盘的优点比如，后期加工简单、成本相对塑料托盘比较低等特点。几种材质托盘比较性能塑木托盘木质托盘塑料托盘金属托盘每次使用的费用最低高比较低比较低结构尺寸的稳定性稳定不稳定稳定稳定强度高一般一般高防潮性高低高高吸水性无高无无被污染性无高无无安全性高低高高顾客定制尺寸随意随意固定相对固定其主要性能指标如下表所示：上表列出了几种材质的托盘的性能比较。除了比木托盘更耐用外，塑木复合托盘比塑料托盘价格上更便宜。塑料托盘最致命的弱点是不利于仓库货架存储，因为目前塑料托盘普遍存在的问题就是托盘的钢度不够，应用于货架存放的时候会发生蠕变现象。另外由于塑料托盘在生产中要采用注塑工艺，不同的模具开发是塑料托盘生产企业在生产过程中的一项庞大费用，正因为这样塑料托盘的生产成本一直降不下来。通过以上的比较，可以看到新型复合材料的优点是很明显的。复合材料应用于托盘的生产，将极大的降低传统托盘生产使用中对宝贵的木材资源的消耗，其可回收再使用的特点，使其具有更突出的性能价格比，更强的适应性使其具有更广阔的使用空间。采用统一标准规格托盘，有以下好处：1．省去重复装卸，减少货物损耗；2．节省装货卸货时间，增加货车运输次数3．节省调换托盘占用的人力，降低物流成本；4．托盘可以租赁或互换使用，企业不需丢弃。积存或运回空托盘，提高了托盘利用率，也等于减少了自然资源消耗等。总之，托盘规格标准化不论对企业还是对国家。对全社会都能带来较好的效益。中国托盘调查中国物流与采购联合会托盘委员会成立以来，2002年对中国托盘的使用现状首次进行了全面调查。该调查历时一个多月，涉及相关企业300余家，范围涵盖了托盘的生产，使用，销售等各个环节．行业上包含了生产企业，运输企业，仓储企业和流通企业。地域分布上选择了物流业比较发达的北京、天津、上海、广州四大城市。调查显示：(1)、现有托盘的材质根据调查数据显示：目前中国现有托盘的总数量比较保守的估计不少于七千万个，实际使用的数量应该远高于此数字。相关数字统计表明中国托盘正以不低于2000万片年左右的速度递增。其中木质托盘约占90％左右，塑料托盘约占8％左右，钢托盘、塑木托盘及其他材质的托盘约占2％左右。调查中发现作为新型材料的塑木托盘因其具有塑料托盘与木质托盘的优点，在使用中占的比例有上升的趋势。由于在托盘市场中占主流地位的木质托盘的生产不规范，以上数字不是结论性的数字。托盘的广泛应用可以大大提高整个物流系统作业效率和有效降低物流成本。一般认为，一个国家的托盘拥有总量是衡量其物流现代化水平的标志之一。中国的托盘总量远远落后于美国(拥有托盘约15-20亿个)、日本(有7-8亿个托盘)等发达国家。2)、现有使用托盘的规格目前流通中的托盘规格比较多。常见规格〔mm〕包括：2000×1000；1500×1100；1500×1000；1400×1200；1300×1000；1200×1000；1200×800；1200×1100；1100×1000；1100×1100；1100×900；1000×1000；1000×800；1200×1200；1300×1600；1300×1100等几十种规格。其中塑料托盘的规格相对比较集中，主要是1100×1100和1200×1000，约占塑料托盘的50％左右。这与塑料托盘生产中要使用注塑模具，而模具的开发成本比较高有直接的关系。木质托盘的规格比较混乱，目前的规格主要是使用单位根据自己产品的规格定制，这与木质托盘制造工艺相对比较简单有关。钢制托盘的规格不是很多主要集中在二至三个规格，主要用于港口码头等单位。其对于托盘的承载重量要求较高。同学说说…德国联邦政府80年代规划在全国建立40个物流中心。下面以不莱梅物流中心为例介绍德国的物流中心组建的情况。不莱梅州政府通过直接投资和土地置换的方式对物流中心投资。物流中心的原址是一片盐硷地，州政府从当地农、牧民手中以每平方米6—8马克的价格征用土地200公顷，由“经济促进公司”负责物流中心的建设工作。经济促进公司是由不莱梅州政府的相关部门组成，是私营的事业单位。经济促进公司主要负责物流中心的三通一平和与物流中心相联的公路、铁路的基础设施的建设工作，还代表州政府负责物流中心的招商工作。经济促进公司通过招商让企业进入物流中心，进入物流中心的企业承担地面以上的建筑、设施的建设。经过三通一平的土地变卖或租用给进入物流中心的企业。第一阶段，每平方米土地卖30马克(租用30年后再签协议)；第二阶段，只卖不租，每平方米土地卖50马克；第三阶段，每平方米土地卖70马克。现有的200公顷土地全部卖出或租用。物流中心的选址非常重要，德国政府对物流中心的选址和功能提出要求：一是，物流中心紧临港口，靠近铁路编组站，周围有高速公路网；二是该区域内有许多大型的工商企业，工商企业是物流中心生存的基础；三是附近有从事运输、仓储的物流企业；四是有银行、保险等机构或企业；五是物流中心要远离闹区，面积至少在100公顷，周围要有发展空间。物流中心的功能主要为区域的工业、销售企业提供物流服务，同时要成为当地的货物枢纽、集散地，通过其良好的集散条件，积极吸引物资到该区域，形成物资的交易中心，促进当地的经济发展。德国自定的物流企业的条件是：①有一定的资本，其资本额要达到国家或银行规定的最低注册资本。②具有经营物流业的能力，具备一定数量的物流管理人员和物流管理技能。③企业法人没有犯罪记录。德国的物流中心协会是1993年成立，由不莱梅物流中心牵头组建，现有协会成员15个。德国联邦政府交通部赋予物流中心协会负责物流方面经验交流的任务。物流中心协会成立后，担负起物流中心建设的咨询服务，对外联络、对外宣传，民间与官方的合作。德国的物流中心由民间或私营企业负责建设，物流中心协会向这些企业收取少量的会员费。选择《德国物流中心的建设》，是考虑到物流业的形成和发展必须从国家宏观调控和企业独立经营两个层面上，作通盘规划与分析。在国家经济分析中，德国一直被认为是西方发达国家中，属于“强政府经济”一类的国家，即较多的国家干预与国家控制，德国的许多经济行为的确如此。但是，在本案例中，德国物流业的发展思路和实践，为我们展示了一个较为完美的政府行为与市场行为的有效结合，这为正在快速发展，但尚未形成有效规制的中国物流业，提供了一个有效的参照物。（1）特点与启示①巧妙的政府投资。其实质是：政府并没有动用纳税人的一分钱，而是以差价和滚动的方式进行投资。②有效的人事制度。③科学布局。物流中心的选址非常重要，德国政府对物流中心的选址和功能提出要求，堪称长短期利益有效结合的典范。④高效的组织管理机构。⑤不受干预的独立经营。⑥行业协会的独特作用。（2）问题与思考①你认为我国物流中心的建设发展思路应当是什么？②在物流中心的建设上政府与企业应当形成什么样的关系？③在物流中心的建设中，投资结构、组织形式、合理布局、管理机制等，如何做到最佳？④如何理解物流业发展中的因地制宜？这或许是最值得我们思考的问题。同学说说…美国联邦快递(PederalExpress，FedEx)是全球规模最大的快递运输公司，服务范围涵盖占全球国内生产总值90％的所有区域，能在24到48个小时之内，提供户到户的清关服务，并承诺“保证准时，否则退钱”。FedEx有别人无可比拟的航空路线权以及良好的基础设备，在每一个工作日为211个国家和地区提供运输服务，每日处理的货件量平均多达330万份。FedEx的全球服务中心大约1200个，授权寄件中心超过7800个，全球运输量每天大约2650万磅，航空货运量每月大约700万磅，平均处理通话次数每天超过50万次，平均电子传输次数每天大约6300万份。1．联邦快递的“数据”1966年，弗雷德·史密斯从耶鲁大学毕业，获得了经济学学士学位。早在1962年，弗雷德·史密斯在大学里，他就凭着一名优秀企业家的潜在素质和特有的直觉预见到美国工业革命第三次浪潮将靠电脑、微处理机及电子装备来维系，而这些装备的维修则要靠量少价高的组件和零件及时供应，而有关信件、包裹、存货清单也需要在尽快的时间内获得。他认为创立一种隔夜传递服务公司是十分必要的。弗雷德·史密斯把他的想法写成了论文。而他的教授却认为，论文中的许多观点虽然有某些可取之处，但这些观点是行不通的。然而，弗雷德·史密斯创办隔夜快递公司的初衷始终没有动摇过。1971年6月28日，公司正式成立。在弗雷德·史密斯看来，公司的生意肯定兴隆，所以公司的名字定为“联邦快递”。可是，弗雷德·史密斯做梦也没有想到，几周以后他得到的却是联邦储备系统拒绝接受“隔夜快递”服务的消息。用飞机为联邦储备系统快递票据的计划失败了，特地购买的两架飞机被闲置在机库里动弹不得，刚刚建立起来的联邦快递公司和年仅26岁的弗雷德·史密斯面临着首战失利的沉重打击。弗雷德·史密斯并没有因此而丧失信心，他以一个敢于创新、敢于冒险的杰出企业家的胆识和方式继续实现他的目标。弗雷德·史密斯根据再次调查的市场情况重新制定了营业计划。但是，这个计划却证明了他的大学老师在对他的论文提出的忠告：“提供这种服务所需的巨大资金是任何新创办公司都难以承受的。”此时，弗雷德·史密斯表现出了一个企业家不可多得的胆识。他毅然决定把自己全部家产850万美元孤注一掷地投入联邦快递公司，然后，他竭尽全力对华尔街那些大银行家、大投资商进行游说。很快，他筹集到了9600万美元，创下了美国企业界有史以来单项投入资本的最高记录。联邦快递一开始向25个城市提供服务，但令人失望的是，第一天夜里运送的包裹只有186件。在开始营业的26个月里，联邦快递亏损2930万美元，欠债主4900万美元，联邦快递处在