基础设施建设与安全管理

0中国土木工程学会基础设施建设与安全管理考察团访日韩考察报告高文生研究员王晓雯教授王曙光副研究员屈志豪副研究员樊慧编辑2007年1月31日～2月11日1目录1概述……………………………………………………………………22日本地下空间建设与管理……………………………………………82.1日本首都高速中央环状新宿线……………………………………82.2大阪中之岛线………………………………………………………142.3日本桥区域地下空间再开发………………………………………162.4广岛祗園新道的共同沟……………………………………………182.5紙屋町地下步道及广场……………………………………………222.6紙屋町地下停车场…………………………………………………253日本高速道路安全管理………………………………………………273.1日本首都高速公路运营管理………………………………………273.2东京湾横贯公路海底隧道…………………………………………284广岛市新交通系统……………………………………………………344.1新交通系统長楽寺车辆厂…………………………………………344.2新交通系统中央控制室……………………………………………355大阪市河川整治………………………………………………………365.1大阪市防海潮工程…………………………………………………365.2大阪机场雨水整治工程……………………………………………386韩国仁川跨海大桥……………………………………………………417图书与资料……………………………………………………………438体会与建议……………………………………………………………449致谢……………………………………………………………………4621概述应日本国际建设技术协会邀请，经建设部批准，中国土木工程学会派出以中国建筑科学研究院地基基础研究所高文生副所长为团长、重庆交通大学运输学院常务副院长王晓雯教授、中国建筑科学研究院地基基础研究所王曙光副研究员、重庆交通科研设计院隧道工程所主任屈志豪副研究员、中国土木工程学会樊慧（土木工程学报编辑）为成员的考察团一行五人于2007年1月31日～2月11日赴日本、韩国考察城市基础设施建设与安全管理，顺利完成考察任务，按时回国。近年来，随着我国城市化进程的加快，城际间的高速公路、城市中快速轨道交通等基础设施的规划和建设迅猛发展。特别是城市人口的急剧增加，有限的地上空间与城市发展之间的矛盾日益突出，城市地下空间的开发利用为解决这一矛盾提供了广阔的前景。2006年11月18~19日在北京召开的“国际地下空间学术大会”中的相关研究报告认为：我国地下空间开发利用速度位居世界前列”、“中国已经成为世界城市地下空间开发利用的大国”。但与发达国家相比，我国的城市地下空间开发建设起步晚，在立法、规划、设计、建造及运营管理等方面还有很大差距。日本是世界上对地下空间开发利用较早的国家之一，地下轨道交通、步行街、地下商场、共同沟等公用设施和建筑的规划建设均已相当成熟，对城市基础设施的安全管理也积累了丰富的经验。2007年1月31日～2月8日我会考察团在日本国际建设技术协会相关人员的陪同下，先后拜访了日本国土交通省、日本国际建设技术协会、首都高速道路株式会社、东日本高速道路株式会社关东支社、广岛国道事务所和大阪府都市整备部河川室等相关政府部门，并考察了相关工程。考察过程中，日方均给予了热情接待，双方进行了技术交流。2007年2月9日～2月11日，考察团拜访了韩国土木工程师学会，对近年来双方合作经验和未来合作设想进行了交流，并参观了韩国正在修建中的仁川大桥工地、首尔城市基础设施。考察安排见表1.1。考察团重点考察了日本城市基础设施中高速道路、轨道交通、地下空间建设和安全管理方面的先进技术和管理经验。参观了日本首都高速公路运营管理中心、日本首都高速中央环状新宿线（地下高速）大桥施工、东京日本桥地区再开发中的地下工程施工现场、东京湾横贯公路海底隧道、广岛54号国道城市共同沟建设和运营、广岛纸屋町地下街的运营（包括地下停车场）管理、广岛新交通3系统（高架轨道和轮胎行走的混合交通系统）、大阪河川治理及防海潮工程、大阪中之岛线地铁隧道工程、大阪空港雨水治理等工程。此次考察给团员们留下了深刻印象，日本、韩国在城市基础设施建设、安全管理与地下空间开发建设方面的成功经验值得我们学习借鉴。与我们交流的日、韩专家对中国近年来在城市建设方面取得的成就都表示赞叹。通过此次考察增进了中日、中韩友谊，各方均表示今后要进一步加强在相关领域的技术交流与合作。表1.1基础设施建设与安全管理考察日程表日期时间内容接待1月31日09:20中国北京→日本东京(13:50)国建协川村部长15:00日本国际建筑技术协会预访问国建协川村部长2月1日10:00拜访日本国际建筑技术协会总务部长川村三郎吉田池田高桥13:30参观日本首都高速道路管制室,新宿线大桥JCT川村小山吉田17:00拜访日本国土交通省技术调查官祢屋诚菅原协力官川村小山吉田18:00招待会泉坚二郎川村高桥五反田一郎2月2日9:00参观日本桥地区地下空间再开发工程片山义治川村高桥14:00参观东京湾横贯公路海底隧道高山真一川村高桥2月3日10:00资料收集整理2月4日10:00东京市内设施考察2月5日10:05东京→广岛池田13:00参观广岛市内基础设施池田2月6日9:30祗園新道的供给管干线共同沟甲田展丈池田11:00長樂寺车辆基地新交通系统甲田展丈池田13:30紙屋町地下街池田14:00紙屋町地下停车场池田15:00广岛→大阪池田2月7日9:30拜访大阪府都市整备部河川室室长川口惠司池田10：15西大阪治水事务所所长北田隆久池田技师松枝俊明正岡良司13：30中之岛高速铁道调查课长寺本譲池田2月8日9:30参观大阪空港排水系统武部孝司池田13:30市内设施池田2月9日9:30大阪→韩国首尔17:00拜访韩国土木工程工程师学会会长朴昌浩事物总长林忠洙专务理事洪鹤杓2月10日9:00参观仁川大桥施工现场建设部门土木事业部次长尹英浩中国建筑工程总公司韩国代表处郭宝林金学哲13:30参观首尔市内基础设施2月11日14:00首尔→北京4图1.1与日本国际建设技术协会交流（2007-2-1上午）图1.2中央环状新宿线大桥工程图1.3日本国土交通省（2007-2-1下午）5图1.4“日本桥”地区地下空间再开发（2007-2-2）图1.5东京湾横贯公路海底隧道（2007-2-2）图1.6广岛祗園新道的共同沟（2007-2-6）6图1.7广岛祗屋町地下街及地下停车场（2007-2-6）图1.8西大阪治水事物所（2007-2-7）图1.9中之岛线（2007-2-7）7图1.10大阪机场地下防洪工程（2007-2-8）图1.11拜访韩国土木工程师学会（2007-2-9）图1.11韩国仁川跨海大桥（2007-2-10）82日本地下空间建设与管理日本各级政府部门都非常重视地下空间的开发建设，特别重视地下空间开发建设的规划以及与地上建设的协调发展。日本在20世纪20年代就开始了地下空间的开发建设，地下空间利用功能涉及到交通、通信、水务、防灾以地下商场等大型公共建筑。2.1日本首都高速中央环状新宿线由于国土面积较小，地上空间有限，日本的地下交通设施很发达，纵横交错的地上地下立体交通在为居民出行提供方便。日本大公司或大商场楼下几乎都有地铁，交通非常方便。首都高速中央环状新宿线颇具代表性。中环新宿线位于中环线的西部，长约11km，双向4车道，设计时速60km/小时，将高速３号涉谷线、高速4号新宿线、高速5号池袋线联系起来，将放射道路与首都高速道路连成一体，提高效率。中环新宿线共设有6个出入口，9个换气塔，同时采用了很多环保新技术：出入口地面部分路中央设有遮音壁，桥梁底面设有吸音板，路面采用低噪音铺装，换气塔中安有消音装置。为保证线路内空气清新，除设有换气塔外，还设有空气中悬浮颗粒除去装置和低浓度脱硝（NO2）装置。在防灾方面除线路的监控室外，全路还设有摄像监视器、喷淋设备、应急电话、照明设备、排烟口、灭火器、灭火栓、自动火灾检测器、紧急出口、触压式报警器和报警板。大桥连接高速３号涉谷线与中环线。地上36m，地下35m，周长约400m，地下施工时支护结构采用密排桩+内支撑，支护桩的施工工艺为SMW工法。施工现场的组织管理井然有序，各种机械设备作业区、道路等安全标识清楚醒目。9图2.1中央环状线、新宿线位置图10图2.2中央环状新宿线大桥及相邻建筑示意图图2.3中央环状新宿线出入口降音防噪技术11图2.4中央环状新宿线除尘及换气技术12图2.5中央环状新宿线防灾系统13图2.6中央环状新宿线大桥施工现场1(地上)图2.7中央环状新宿线大桥施工现场2(地上)图2.8中央环状新宿线大桥施工现场1(地下)14图2.9中央环状新宿线大桥施工现场2(地下)2.2大阪中之岛线大阪市南北方向有三条地铁，交通发达，东西方向交通薄弱，由中之岛线高速铁路解决，地上无陆地可用只能走地下。该线路起点为大阪市北区中之岛,终点为大阪市中央区的天满桥,线路全长2.9km,线路最大坡度40%，最小曲线半径160m，轨距1435mm,轨重50kg/m、60kg/m、机车为架空单线式直流1500V，车辆长18.9m宽2.7m，一列最多8辆编组。中之岛线高速铁路经过几条干线道路，延线设有4个车站，车站设在主要干线道路的交口处。中之岛线采用盾构施工技术。图2.10中之岛线概况15图2.11中之岛线施工方案图2.12施工材料进出地面的通道口16图2.13正在进行的盾构施工图2.14正在施工中的支护和衬砌图2.15已做好的支护和衬砌2.3日本桥区域地下空间再开发“日本桥”已有四百年历史了(建于公元1603年),是日本很有名的历史文化“名桥”，东京里程的零起点位于“日本桥”上。“日本桥”周边地区建筑物密集，商家、老店铺、金融结构林立，百年老店三櫟百货等大型商场和诸多知名大17公司等都位于此。随着城市的快速发展，已有的地下空间不能满足需要，地下空间的再开发已成必须。由于地上道路交通繁忙及环境的限制，地下施工只能在夜间进行，同时要求对施工进行周密组织设计和管理，现场我们看到的挖掘设备等相关机械都非常小巧和精制，从中可看出施工的精细。图2.16日本桥东京原点图2.17现在的日本桥图2.18日本桥周边拥挤的地上建筑图2.19百年老店三樾百货图2.20现有三樾百货地下步行街道图2.21地下扩建施工过程中停放在地面的机械18图2.22日本桥地区地下施工方案图2.23地下施工现场（暗挖法）2.4广岛祗園新道共同沟观了广岛祗園新道的供给管干线共同沟，共同沟内除汇集了电力、电话等线缆及上水、下水（雨水）、下水（污水）等管道外，还为将来增设其它管线预留有充足的空间。共同沟内整洁，检查维修空间宽敞。共同沟的运营管理机构完善，自动控制系统发达，安全设施齐全。共同沟的修建，既节约了地上空间，又避免了地下埋管的重复开挖。日本的地下共同沟在世界上是兴建数量居于前列的国家之一。据介绍，目前，日本全国共同沟总里程将近500公里，近年来在新建地区如横滨的港湾21世纪地区及旧城区的更新改造如名古屋大曾根地区、札幌的城市中心区都规划并实施了地下空间的开发利用。图2.24广岛市共同沟规划图19图2.25祗園新道共同沟规划及标准断面图20图2.26祗園新道共同沟入口图2.27祗園新道共同沟进入显示盘图2.28祗園新道共同沟沟内管线布置情况图2.29祗園新道干线共同沟21图2.30祗園新道供给管共同沟图2.31祗園新道共同沟内安全保障设备22图2.32共同沟监视系统2.5紙屋町地下步道及地下街紙屋町地下设施总面积24930m2，其中地下步道及地下广场12480m2，店铺面积712m2，机械室等5330m2：南北公共地下步道宽14m，延长225m，东西公共地下步道宽6m×2，延长约390m。地下街包括多种城市功能:交通通道、商业店铺及其它设施共同组成的相互依存的地下综合体。地下街及地下广场宽敞明亮，