关于研究报告精编3篇

好文供参考!1/15关于研究报告精编3篇【引读】这篇优秀的文档“关于研究报告精编3篇”由网友上传分享，供您参考学习使用，希望此文对您有所帮助，喜欢的话就分享给下载吧！研究报告1（1）问题的提出每户人家一年都会有很多废电池。那么废电池对环境有什么影响和危害呢？于是我决定去做个调查。（2）调查方法1、查阅书籍2、上网查找有关资料3、看些有关的报纸（3）获取的资料整理从书籍中获取的资料：废弃在自然界电池中的汞会慢慢从电池中溢出来，进入土壤或水源，再通过农作物进入人体，损伤人的肾脏。在微生物的作用下，无机汞可以转化成甲基汞，聚集在鱼类的身体里，人食用了这种鱼后，甲基汞会进入人的大脑细胞，使人的神经系统受到严重破坏，重者会发疯致死。著名的日本水俣病就是甲基汞所致。镉渗出污染土地和水体，最终进入人体使人的肝好文供参考!2/15和肾受损，也会引起骨质松软，重者造成骨骼变形。据苏州大学化学系和有关环保机构的专家介绍，电池里重金属有非常大的危害主要有镉、铬、镍、锰、汞等元素。从网络上获取的资料：一节一号电池能使1平方米的土地失去利用价值，一粒钮扣电池能污染60万升水（这是一个人一生的用水量）。据有关资料报道，全球的镉污染有50％是来自废旧电池的污染，长期饮用被镉污染的水，会发生骨质改变和贫血，典型表现是全身骼酸痛。铬会引起胃肠道溃疡和损伤，镍有致癌倾向，还可导致心肌损伤，铅被摄入后不易排泄，高血，铅会导致儿童行为异常和低智商，锰虽为人体所需的微量元素，但吸收过多引起中毒，汞可通过血脑屏障进入中枢神经，造成神经紊乱甚至性格改变，曾在日本发生过“水侯病”——慢性汞中毒。从相关报纸中获取的资料：就近全球50亿人来计每个月每人丢一颗电池，一年累积下来600亿颗电池，对地球的破坏力可说是很大的了，其对人类健康危害造成的后果更难以想象了，据统计，仅北京市每年因废电池而进入自然环境的汞竟然达到29。6吨，这数目不能不让人头痛。（4）结论1、废电池的危害极大，所含的重金属污染环境，最终会危害人们的健康；好文供参考!3/15研究结果2通过以上的表格，我们了解到在古代货币当中，圆孔园钱、白鹿皮币、太平百钱和女钱是使用朝代最少的，仅有一朝使用，而通宝和铁钱铜钱又是使用得最多的，有五个朝代使用。在朝代铸币当中，明朝和清朝又是最多的，各铸制了4种货币；先秦、秦汉三国、魏晋南北朝与隋唐则是铸制货币最少的，仅有两种。看来，离现在越近的朝代科技越发达，也和我们现在的货币较相似，如两宋、明、清三个朝代就有我们现在流行的纸币样式。在上表中，有些货币其实是本朝独制的，例如白鹿皮币是秦汉，圆孔圆钱是先秦，太平百钱是三国，女钱是魏晋南北朝的。其中，白鹿皮币时值四十万，在当时仅是为了发行轻钱来转嫁经济危机；太平百钱时值定平一百，是一刺史所铸，为了企盼早日统一和平；女钱是在梁武帝期间，无轮者二种五铢称为“女钱”。在表格中，有众多国家都用“通宝”，可全称却不尽相同，比如：隋唐的称为开元通宝、大历通宝、建中通宝、咸通玄宝，五代十国的称为开平通宝、天成通宝、汉元通宝、周元通宝、大齐通宝，宋朝有大朝通宝，明朝有大义通宝、天佑通宝、大中通宝、永昌通宝、大顺通宝、铸兴通宝、利用通宝、裕民通宝、邵武通宝、洪化通宝。明朝为什么铸制如此之多的通宝？因为明朝为了避讳朱元璋的“元”字，废掉元宝，好文供参考!4/15一律使用通宝。研究报告3为了更好地适应石油运输市场的发展需要，满足日益增长的运量对运力的需求，进一步扩充公司海洋运力规模，提高市场竞争力和市场占有率，经过广泛深入的市场调查研究，我公司在已建成投入使用3艘、在建3艘4万吨级原油和成品油两用船的基础上，拟再投资购置2艘4万吨级原油和成品油两用船，以增强公司发展后劲，改善公司经营结构。现将此项目可行性研究分析报告如下：一、分析的前提条件和方法1、前提条件（1）公司所遵循的我国有关法律、法规、政策及公司所处的地区区域性社会环境仍如现时状况而无重大变化；（2）公司经营所涉及国家或地区目前的政治、经济、法律、法规、政策及其社会环境仍如现时状况而无重大改变；（3）在预测期内，有关信贷利率、汇率和税收政策无重大变化；（4）公司经营运作不受诸如燃料、物料、润料大幅涨价等不利因素的影响；（5）公司生产经营发展计划能如期实现。2、分析方法好文供参考!5/15（1）项目概况（2）项目建设的必要性和可行性；（3）项目经济效益分析；（4）项目的风险分析及对策；（5）综合评价。二、项目概况随着国民经济的迅速发展，相关产业对石油及其产品的需求与日俱增，目前我国石油资源的主要来源是国内陆上油田、海洋油田，以及从国外进口的原油，其中海洋油和进口油增长迅速，而目前承担沿海的运力大多吨位偏小，而且老旧严重，将逐步退出油运市场，运力增长落后于运量的增长。为满足运输市场的需求，调整公司经营结构，提高公司经济效益，增强公司发展后劲，公司拟投资购置2艘4万吨级油轮。该油轮主要从事我国沿海、海进江和近洋航线的原油和成品油运输，航线主要为：承运渤海湾地区至青岛、广州、湛江、南京等地原油；承运东海、南海地区至南京等地的原油；承运我国北方（大连、锦州、营口等地）至广东等地的成品油；承运远东航线（新加坡至韩国、日本等地）的成品油以及我国出口汽油，进口柴油、航空煤油。该项目投资总额约57,890万元，所需资金通过自有资金、银行借款等方式解决。三、项目建设的必要性我国是仅次于美国的第二大石油消费大国。随着国民经济好文供参考!6/15持续快速发展，国内石油需求量明显增长。数据表明，1986-1997年全国石油年消耗量从9,730万吨增长到18,600万吨，年均增长6%。据预测，到xx年和xx年，我国石油需求量将分别达到30,000万吨和35,000万吨。我国石油资源的主要来源是国内陆上油田、海洋油田，以及从国外进口的原油。目前，我国东部地区依然是原油生产的主力地区，原油产量占陆上产量的85%以上，但大庆、胜利等东部主力油田已进入中后期，东部原油产量在全国产量中的比重不断下降；西部地区油田产量不断上升，成为我国石油工业的战略接替地区；海上油田贯彻“油气并举、向气倾斜”的政策，加快建设开发，近几年产量逐步提高。我国已开发的海洋石油产区主要位于南海和渤海，主要的油气田有：渤海的绥中361、秦始皇326、蓬莱193等；南海的惠州、西江、陆丰等。预计xx年海洋油产量将达到3,000-3,500万吨，其中渤海湾地区将达到2,000-2,500万吨，增长迅速。特别是蓬莱193油田其储量达5-6亿吨，xx年正式投产后，年产量可达1,500-2,000万吨。仅此一项就需新增原油运力40万载重吨左右。而且国内原油开采量远远不能满足经济发展的需要，我国从1993年就成为石油净进口国，且呈现逐年增长的趋势。xx年我国进口原油达到创记录的9,112万吨，较上年增长%，仅xx年1-6好文供参考!7/15月份，全国港口接卸进口原油就达5,948万吨，比xx年同期增长%。据预测，到xx年我国原油进口量将达到亿吨以上。进口原油的绝大部分将通过水运直达国内港口或通过港口进行中转，这势必将大幅增加对进口原油一程和二程运力的需求。从我国石油进出口运输情况来看：一是近年来，我国出口汽油年约500万吨。xx年中石化出口约250万吨，中石油出口约250万吨；xx年合计约480万吨。根据国内石油消费和生产情况，我国的汽油出口近年来将仍能维持在目前的水平。上述出口，通常用3-4万吨船舶在锦州、大连、天津、上海、宁波、广州、南京等港装货。二是我国出口的石脑油xx年约50万吨，xx年约80万吨，市场基本在日本和韩国，主要在大连的西太平洋炼厂，用3-4万吨船舶装货。三是我国进口航空煤油xx年达160万吨，多用3-4万吨船在韩国、新加坡、菲律宾、日本装货，在我国上海、天津、秦皇岛等港卸货。据专家和研究机构分析，未来xx年民用航空煤油的消费将从xx年的470万吨，增加到xx年的750万吨，xx年的1,050万吨，年均增加约50-60万吨。受国内生产能力和炼油加工产率的限制，预计进口航煤油将继续保持增长，估计每年增加约20万吨左右，因此，航空煤油的进口运输至少不会低于每年150-160万吨的水平。四是随着我国乙烯工业的发展，石脑油的需求缺口将不得不依靠进口来补充。国家发改委批准的xx好文供参考!8/15年进口规模至少达到130万吨，以后将会继续增加，估计未来5年要达到每年400-500万吨的进口规模。除从中东地区进口需要用8-10万吨级的成品油轮运输外，从邻近地区的进口，经济实用的运输规模将是3-4万吨级船舶。五是我国目前每年进口燃料油大约为1,500万吨，多为3-6万吨船舶在俄罗斯、韩国、新加坡、马来西亚、印尼、泰国装货进口，超过一半的进口量到黄埔卸货，其余在上海、深圳、厦门、宁波、南通等港卸货。从我国邻近区域的成品油和半成品原料的运输市场情况来看：不考虑亚洲区域经济增长所带来的石油产品需求的增加，按xx年的实际进出口统计水平考虑，本区域的燃料油和石脑油需要大量从区域外采购运输，燃料油区域外进口量达到年2,500万吨，石脑油区域外进口量也超过年2,500万吨。汽油、航空煤油、柴油估计主要从新加坡向南亚地区运输和出口。可见，本区域的石油运输市场发展对运力的需求是较大的。本公司目前主要从事长江南京以上原油运输业务，近二年长江石油运输收入平均约为亿元，占主营业务收入的74%左右，主营业务结构过于单一的风险仍然存在。同时，沿江石化企业为了实现发展战略的需要，拟计划在长江沿线修建原油输油管道，管道运输的替代风险已经明朗化。在沿江管道建成后，预计将减少公司现有长江石油运输量的70%即约1000万吨左右。因此，公司为规避市场风险，完全有必要加快业务结构调整步好文供参考!9/15伐，快速扩充海上运力，增加公司市场竞争能力。三、项目建设的可行性从国内外贸成品油轮船队情况来看，中海油运、油运公司及南京水运将是3-5万吨级清洁成品油运输的主要国内承运人和船东。三家公司目前现有船舶50艘，运力合计132万载重吨。这些船大多吨位偏小，老旧严重，1976年以前建造的有27艘，计50万吨左右。在“十五”期内，这些老旧船舶船龄都将达到30年，特别是交通部2号令出台后，这些船舶都将逐步退出油运市场。考虑5年内新增运力和运力报废状况，在较长一段时期内运力增长将大大落后于运量的增长，且在运力报废与新增运力的空档期间，运力更为紧张。从今后几年清洁成品油轮船舶供应情况的变化趋势来看，据英国吉布森经纪公司目前统计，万吨级成品油轮在xx年前的船舶定单交付量为3-4万吨级53艘，万载重吨，4-5万吨级船舶91艘，万载重吨，原渣油运输船无定单。21年或以上船龄的成品油轮共215条，万载重吨，原渣油轮75条，万载重吨。按照xx年7月已实施的marpol公约规定，单壳油轮必须分阶段退出运输。如果按平均25年的使用年限考虑，xx年至xx年需每年拆解约43艘万载重吨的成品油轮和15艘万载重吨的原渣油轮，三年合计要拆解129艘万载重吨的成品油轮和45艘万载重吨的原渣油轮。上述情况表明，原渣油轮供应量将低于拆解量。好文供参考!10/15发展石油运输需要有大资金的支持，在这一点上本公司的优势比较明显。xx年末资产负债率为%，xx年经营活动产生的现金流量净额约亿元，每年自有资金沉淀量较大。经测算，拟购置的2艘4万吨原油/成品油两用船投资总量约为57,890万元。此项投资资金，公司将根据船舶建造付款周期，通过自有资金、银行贷款等渠道，制定合理可行的资金运作方案，保证造船资金能按时到位。该项目投产后能产生良好的经济效益。经测算，2艘船全部投入营运后，可实现年运输收入12,800万元，净利润2,130万元，对公司利润增长将有较大的支撑。（具体情况详见“经济效益预测”）四、经济效益预测（一）单船效益测算（二）单船运输成本测算（三）测算依据1、运输收入6,400万元（1）营运率按90%计算，全年营运330天，平均营运周期20天；（2）平均载重吨万吨，全年总运量为60万吨；（3）平均运价为元/吨2、运输成本3,800万元（1）全年