汽车电气培训DM20070917(1)

FirstPassengerVehicleProductDevelopment汽车电气培训教程2007年9月---董明F-PVPD汽车电器系统培训教程内容汽车电气设备汽车电源系汽车起动系点火系全车电路及线束F-PVPD汽车电器系统培训教程汽车电器设备雨刮后雨刮发电机A/C后门顶篷控制模块前门后门前门音响扬声器后座娱乐及显示导航ABS扬声器扬声器HI-FI数字功放前中央控制器后中央控制模块转向柱控制模块启动机电控系统扬声器高位制动灯安全气囊蓄电池仪表F-PVPD汽车电器系统培训教程电器设备电源系统用电设备F-PVPD汽车电器系统培训教程电器设备照明系统信号系统仪表系统辅助电器系统电子控制系统F-PVPD汽车电器系统培训教程电器设备的组成和特点电器设备特点1．低压:2．直流:3．单线制4．负极搭铁F-PVPD汽车电器系统培训教程汽车电源系统蓄电池发电机用电器起动机点火开关组合仪表发电机电压调节器蓄电池F-PVPD汽车电器系统培训教程汽车电源系统-发电机一、发电机的作用F-PVPD汽车电器系统培训教程汽车电源系-发电机二、发电机的分类汽车用发电机可分为直流发电机和交流发电机，1按结构分•普通交流发电机(使用时需要配装电压调节器的发电机)JF•整体式交流发电机(发电机和调节器制成一个整体的发电机)JFZ•带泵交流发电机(和汽车制动系统用真空助力泵安装在一起的发电机)JFB•无刷交流发电机(不需要电刷的发电机)JFW•永磁交流发电机(磁极为永磁铁制成的发电机)2、按整流器结构分•六管交流发电机•八管交流发电机•九管交流发电机•十一管交流发电机3、按磁场绕组搭铁形式分•内搭铁型交流发电机磁场绕组的一端（负极）直接搭铁（和壳体相联）•外搭铁型交流发电机磁场绕组的一端（负极）接入调节器，通过调节器后再搭铁。F-PVPD汽车电器系统培训教程汽车电源系-发电机三、发电机结构发电机发电原理整流原理F-PVPD汽车电器系统培训教程电源系统----发电机工作原理1.在发电机内部有一个由发动机带动转子（旋转磁场）2.磁场外有一个定子绕组,绕组有3组线圈(3相绕组)，3相绕组彼此相隔120度3.当转子旋转时，旋转的磁场使固定的电枢绕组切割磁力线（或者说使电枢绕组中通过的磁通量发生变化）而产生电动势。F-PVPD汽车电器系统培训教程汽车电源系-发电机交流发电机定子的三相绕组中，感应产生的是交流电二极管的导通原则如下:当三只二极管负极端相连时，正极端电位最高者导通；当三只二极管正极端相连时，负极端电位最低者导通F-PVPD汽车电器系统培训教程汽车电源系-发电机定子三相绕组的接法有两种星形接法三角形接法中性点电压？F-PVPD汽车电器系统培训教程汽车电源系-发电机一、转子转子的功用是产生旋转磁场。F-PVPD汽车电器系统培训教程汽车电源系-发电机交流发电机的磁路为：磁轭→N极→转子与定子之间的气隙→定子→定子与转子间的气隙→S极→磁轭。交流发电机磁路F-PVPD汽车电器系统培训教程汽车电源系-发电机转子产生旋转磁场当两集电环通入直流电时（通过电刷），磁场绕组中就有电流通过，并产生轴向磁通，使爪极一块被磁化为N极，另一块被磁化为S极，从而形成六对相互交错的磁极。当转子转动时，就形成了旋转的磁场。F-PVPD汽车电器系统培训教程汽车电源系-发电机二、定子定子的功用是产生交流电。定子由定子铁心和定子绕组成。见图F-PVPD汽车电器系统培训教程汽车电源系-发电机定子定子铁心由内圈带槽的硅钢片叠成，定子绕组的导线就嵌放在铁心的槽中。定子绕组有三相，三相绕组采用星形接法或三角形（大功率）接法，都能产生三相交流电。三相绕组的必须按一定要求绕制,才能使之获得频率相同、幅值相等、相位互差120°的三相电动势。F-PVPD汽车电器系统培训教程汽车电源系-发电机交流发电机整流器的作用6管交流发电机的整流器是由6只硅整流二极管组成三相全波桥式整流电路三、整流器汽车用硅整流二极管特点工作电流大，正向平均电流50A，浪涌电流600A；反向电压高，反向重复峰值电压270V，反向不重复峰值电压300V；只有一根引线见图。整流二极管有正二极管和负二极管之分。F-PVPD汽车电器系统培训教程汽车电源系-发电机将正极管安装在一块铝制散热板上，称为正整流板；将负极管安装另一块铝制散热板上，称为负整流板，也可用发电机后盖代替负整流板。见图。整流管的安装F-PVPD汽车电器系统培训教程汽车电源系-发电机端盖一般分前端盖和后端盖，起固定转子、定子、整流器和电刷组件的作用。端盖一般用铝合金铸造，一是可有效的防止漏磁，二是铝合金散热性能好。后端盖上装有电刷组件，有电刷、电刷架和电刷弹簧组成。电刷的作用是将电源通过集电环引入磁场绕组。四、端盖F-PVPD汽车电器系统培训教程汽车电源系-发电机内搭铁型发电机：磁场绕组负电刷直接搭铁的发电机（和壳体直接相连）。外搭铁型发电机：磁场绕组的两只电刷都和壳体绝缘的发电机。外搭铁型发电机的磁场绕组负极（负电刷）接调节器，通过后再搭铁。五、磁场绕组的内搭铁型和外搭铁F-PVPD汽车电器系统培训教程汽车电源系-发电机六、N管交流发电机试验表明：加装中性点二极管的交流发电机在结构不变的情况下可以提高发电机的功率10%～15%。之间。9管交流发电机8管交流发电机11管交流发电机F-PVPD汽车电器系统培训教程汽车电源系-发电机由于没有电刷和集电环，所以不会因为电刷和集电环的磨损和接触不良造成激磁不稳定或发电机不发电等故障；同时工作时无火花，也减小了无线电干扰。无刷交流发电机分为爪极式激磁机式永磁式七、无刷交流发电机F-PVPD汽车电器系统培训教程汽车电源系-发电机八、交流发电机的励磁除了永磁式交流发电机不需要励磁,其他都要将电源引入到磁场绕组使之产生磁场称为励磁交流发电机励磁方式有自励和他励两种。F-PVPD汽车电器系统培训教程汽车电源系-发电机在发动机起动期间，需要蓄电池供给发电机磁场电流生磁使发电机发电。这种供给磁场电流的方式称为他励发电。他励F-PVPD汽车电器系统培训教程汽车电源系-发电机随着转速的提高，发电机的电动势逐渐升高并能对外输出，一般在发动机怠速时发电机就能对外供电当发电机能对外供电时，就可以把自身发的电供给磁场绕组生磁发电，这种供给磁场电流的方式称为自励。自励F-PVPD汽车电器系统培训教程汽车电源系-发电机内搭铁交流发电机励磁电路外搭铁交流发电机励磁电路F-PVPD汽车电器系统培训教程汽车电源系-发电机交流发电机的工作特点是转速变化范围大，对于一般汽油发动机来说，其转速变化约为1：8，柴油机约为1：5，因此分析汽车用交流发电机的特性必须以转速的变化为基础。交流发电机的特性有输出特性、空载特性和外特性，其中以输出特性最为重要。九、交流发电机的工作特性F-PVPD汽车电器系统培训教程汽车电源系-发电机输出特性是指在发电机端电压U不变输出电流与转速之间的关系，即U=常数时，I＝f（n）的函数关系。（1）空载转速n1当发电机达到额定电压并能对外输出电流时的最小转速为n1，称n1为空载转速。空载转速常用来作为测试发电机性能的参数之一。输出特性交流发电机的输出特性曲线（2）最大电流Imax一定结构的发电机输出最大电流Imax有一定限制。交流发电机自身具有限制输出电流防止过载的能力，又称为自我保护能力。F-PVPD汽车电器系统培训教程汽车电源系-发电机(3)额定转速n2额定电流IA额定电流一般定为最大输出电流的2／3。空载转速与额定转速是测试交流发电机性能的重要依据。输出特性F-PVPD汽车电器系统培训教程汽车电源系-发电机空载特性是研究发电机在空载运行时，其端电压随转速变化的关系，即I＝0时，U=f（n）的曲线，如图空载特性F-PVPD汽车电器系统培训教程汽车电源系-发电机外特性是研究当发电机转速一定时，其端电压与输出电流的关系，即n-=常数时，U=f（I）的曲线，如图所示。从外特性曲线可以看出发电机电压受负载影响的程度：如果发电机在高速运转时，突然失去负载，发电机电压会突然升高，致使发电机及调节器等内部电子元件有被击穿的危险。外特性F-PVPD汽车电器系统培训教程汽车电源系-电压调节器电压调节器的分类电压调节器的调压原理电子调节器结构与工作原理电子调节器应用实例为什么发电机要装电压调节器？F-PVPD汽车电器系统培训教程汽车电源系-电压调节器交流发电机电压调节器按工作原理可分为：触点式电压调节器晶体管调节器集成电路调节器电脑控制调节器适时地接通和断开磁场电路，即能可靠地保证电器系统正常工作，使蓄电池充电充足，又能减轻发动机负荷，提高燃料经济性一、电压调节器的分类F-PVPD汽车电器系统培训教程汽车电源系-电压调节器电子调节器按所匹配的交流发电机搭铁型式可分为：内搭铁型调节器外搭铁型调节器调节器选配对于晶体管调节器使用汽车说明书中指定的调节器，若代用调节器必须与原调节器的搭铁形式相同对于集成电路调节器，必须是专用的电压调节器的分类F-PVPD汽车电器系统培训教程汽车电源系-电压调节器由交流发电机的工作原理我们知道，交流发电机的三相绕组产生的相电动势的有效值Eφ==CeФn（V）交流发电机调节器的工作原理是：当交流发电机的转速升高时，调节器通过减小发电机的励磁电流If来减小磁通Ф，使发电机的输出电压UB保持不变。二、电压调节器的调压原理F-PVPD汽车电器系统培训教程汽车电源系-电压调节器触点式电压调节器三、触点式电压调节器F-PVPD汽车电器系统培训教程汽车电源系-电压调节器晶体管调节器有多种型式，其电路个不相同，但一般采用整体封装型式，不可拆卸，不能维修，只能整体更换。四、晶体管调节器结构与工作原理晶体管调节器又称为电子调节器，图示为外搭铁型电子调节器的基本电路外搭铁型电子调节器的基本电路F-PVPD汽车电器系统培训教程汽车电源系-电压调节器内搭铁式电子调节器基本电路内搭铁式电子节器的工作原理F-PVPD汽车电器系统培训教程汽车电源系-电压调节器集成电路调节器也叫IC调节器，集成电路调节器装于发电机内部，构成整体式交流发电机。发电机外部有2个或3个接线柱。集成电路调节器的工作原理与晶体管调节器的工作原理完全一样，都通过稳压管感应发电机的输出电压信号，利用三极管的开关特性控制发电机的励磁电流，使发电机的输出电压保持恒定。集成电路调节器通常与整体式发电机相配。五、集成电路调节器内装式集成电路调节器线路图F-PVPD汽车电器系统培训教程汽车电源系-电压调节器集成电路调节器，根据分压器R1、R2检测点位置不同可分为“发电机电压检测电路”和“蓄电池电压检测电路”两种型式。发电机电压检测电路见图发电机电压检测电路发电机电压检测分压器R1、R2从发电机输出端（D+端）得到电压，稳压管VS上的电压与发电机的输出电压成正比，所以该电路称为发电机电压检测电路（检测点在发电机上）。发电机电压检测电路的优点：发电机电压检测电路的缺点：F-PVPD汽车电器系统培训教程汽车电源系-电压调节器蓄电池电压检测电路分压器R1、R2从蓄电池输出端得到电压，稳压管VS上的电压和蓄电池端电压成正比，所以该电路称为蓄电池电压检测电路（检测点在蓄电池上）。蓄电池电压检测电路优点：直接检测蓄电池端电压来控制发电机的输出，可使蓄电池的充电电压有保证。当蓄电池和发电机之间的连接不可靠时，自动转为发电机电压检测。蓄电池电压检测电路F-PVPD汽车电器系统培训教程汽车电源系-电压调节器交流发电机与调节器的使用注意事项交流发电机与调节器的维护交流发电机与调节器的使用和维护F-PVPD汽车电器系统培训教程电源系统---蓄电池F-PVPD汽车电器系统培训教程电源系统---蓄电池工作原理蓄电池作用:铅酸电池，汽油机12伏，柴油机多采用24伏起动辅助供电存贮保证电平衡F-PVPD汽车电器系统培训教程电源系统-蓄电池一、充电方法1．恒流充电2．恒压充电蓄电池的充电F-PVPD汽车电器系统培训教程电源系统-蓄电池两阶段充电法，在第一阶段用较大电流充电，当单格电池电