硕士论文-铁路机务行车安全管理系统研究

北京交通大学硕士学位论文铁路机务行车安全管理系统研究姓名：陈树桦申请学位级别：硕士专业：交通运输工程指导教师：王喜富20060201铁路机务行车安全管理系统研究作者：陈树桦学位授予单位：北京交通大学相似文献(10条)1.期刊论文楚伟炎浅谈铁路机务安全管理-郑州铁路职业技术学院学报2008,20(4)在铁路跨越式发展的今天,如何改革传统的机务安全管理模式,实现机务安全管理从传统管理模式向信息化管理模式过渡,达到安全管理有序可控、最终实现事前预防,是摆在机务安全管理者面前的重要课题.应用高新技术是保障机务行车安全、提高机车运用效率、强化机务运营管理重要手段,是铁路运输安全管理系统建设的重要内容之一.2.期刊论文陈树桦.ChenShuhua浅谈铁路机务安全管理-鸡西大学学报(综合版)2007,7(2)在信息化高速发展的今天,如何改革传统的机务安全管理模式,根据切实需要,实现机务安全管理从传统管理模式向信息化管理模式过渡,达到安全管理有序可控、最终实现事前预防,是摆在机务安全管理者面前的重要课题.应用现代信息技术是保障机务行车安全、提高机车运用效率、强化机务运营管理是铁路运输安全管理系统建设的重要内容之一.3.会议论文孙中央.王长明重载列车防止断钩的制动操纵方法19944.学位论文易彧铁路机务部门信息化建设研究2005在全球经济趋向信息化的时代背景下，铁路信息化在我国铁路运输、客货营销、经营管理中发挥了巨大的作用，但信息系统在机务系统运用也存在一些问题。其中信息孤岛-不同系统之间不能互通、互连，信息不能共享的问题，已经影响铁路机务部门信息系统进一步发挥作用，迫切需要对铁路机务部门信息系统进行整合。本文基于信息化建设的基本理论，通过分析昆明铁路局昆明机务段信息化建设的现状，提出了铁路机务部门进行信息化建设的解决方案，使铁路机务部门的信息化建设真正达到提升管理效率和水平，确保行车安全和机车质量的目的，更快、更好地适应铁路跨越式发展。全文共分五章，第一章是研究的重要性；第二章描述了昆明铁路局机务部门信息化建设面临的问题。第三章是提出机务部门进行信息化建设的方案；第四章是机务部门进行信息化建设的保障。第五章是全文的总结。本文的重点在第三章和第四章，针对机务部门信息建设，提出了机务部门信息化建设方案。同时讨论了信息化建设的保障措施。信息化建设涉及多个方面的内容，通过借鉴信息化方面的众多理论，本文提出了题录机务部门信息系统化建设基本原则和初步方案，希望能够为铁路机务部门信息化建设和发展提供借鉴。5.期刊论文潘德永浅谈高速铁路CTCS系统培训教学-科技信息2010,(8)列车控制系统是铁路提速线路和客运专线保证列车行车安全、提高列车效率的重要技术装备,以有效的技术手段对列车的运行速度、运行间隔进行着实时监控和超速防护.当前的列车控制系统融入了更多的四新内容,但是当前关于列车控制系统的讲授存在着知识繁多、杂乱、内容新旧交替等问题.本文通过对CTCS列控系统功能描述、CTCS系统构成以及对CTCS-2级系统的介绍,指出精心选择教学内容、加强课堂讲解、增加现场教学在培训教学中重要性和必要性,为提升铁路机务培训教学的质量提出了几点建设性的意见.6.期刊论文甘雄华.汤兆平.陈进.GanXionghua.TangZhaoping.ChenJin大轮乘长交路双班单司机的乘务员队伍建设-中国铁路2006,(12)推行大轮乘、长交路、双班单司机值乘方式是铁路机务部门发展规划中的一项重要举措,已逐步在全路机务系统中推广实施.单司机值乘要求机车乘务员具备过硬的业务水平和快速应变能力,需要通过培训、选拔符合条件的机车乘务员担当长交路值乘.建立高素质单司机队伍的有效方法是严格选拔、加强培训、考核激励,改善机车工作环境,以保证行车安全.7.学位论文李吉连铁路机务段行车安全管理信息传输系统的设计与实现2003论文以铁路机务段机车行车安全分析为背景，研究利用现代信息技术，提高机务段行车安全分析数据的自动采集、实时传输和动态分析能力。　　论文首先对机务段行车安全管理的作用和内容进行分析，着重研究了机务段行车安全分析既有系统的不足，采用C/S方式构造机务行车安全分析应用软件的设计方案。　　论文详细分析了与机务行车安全分析相关的数据及其属性，讨论了这些数据的采集方法。　　论文详细设计了安全分析应用软件的处理流程，设计并开发了相应的应用软件，并于2002年在大同机务段投入运行，运行结构良好。8.期刊论文袁伟浅谈机车检测管理网络系统建设-铁道机车车辆2002,(2)铁路干线几次提速后,行车安全已成为关注的焦点.在机车运行监控装置日臻成熟的今天,机车质量对行车安全的制约作用愈发显得突出.因此机车检测工作便应运而生,郑州铁路局率先在铁路机务系统开展并推广了机车检测工作.9.期刊论文SS3电力机车牵引电机主极裂纹检测仪研制成功并通过鉴定-华东交通大学学报2001,18(1)日前，由我校宋京伟教授主持，我校与上海铁路局永安机务段合作研制开发的SS3电力机车牵引电机主极裂纹检测仪研制成功并通过了上海铁路局技术鉴定。电力机车牵引电机在运行中经常会发生主极断路故障，其原因是由于电机主极存在加工过程中产生的缺陷，以及机车在运行中振动、热应力等会使主极产生疲劳裂纹并引起裂纹逐渐扩展，最终造成打火烧断主极。我国的电力机车每年都会发生多起这种故障，它已成为影响铁路行车安全的“惯性”故障。为了避免此类故障的发生，必须在机车定期检修过程中对电机主极进行探伤，早期发现微小裂纹及时更换修理，消除故障隐患。但由于主极表面覆盖着厚厚的绝缘层，而且绝缘层表面高低不平，加之电机内部空间狭窄，通常的无损检测方法无法实施。课题组通过近三年的努力，研制开发了适合于牵引电机的微机化裂纹检测仪，仪器直接通过波形来反映裂纹，能够实现对牵引电机主极裂纹的实时检测，并提供裂纹信号的离线分析和查询，还可对检测数据进行管理，降低了对裂纹信号的误判，提高了检测准确性，解决了这一长期困扰铁路机务部门的难题。这一仪器的研制成功，为铁路的行车安全又增添一项保障手段，填补了铁路系统该方面的空白。10.学位论文王述泰机车车轮无损探伤控制系统设计2007铁路机车、车辆是完成铁路运输任务的重要运输工具，机车轮对、车辆轮对是其中极为重要的部件，是保证机车、车辆安全运行的最关键部位。火车车轮在运行一段时间后会产生擦伤、剥离、龟裂、磨损和裂纹等缺陷，严重威胁行车安全。超声波探伤是发现车轮危害性疲劳裂纹及缺陷的重要无损检测手段，采用该技术检测机车、车辆轮对的镶入部的横裂纹及其接触性不良等缺陷，是保证行车安全的重要手段之一。铁路第5次大提速后，随着机车车辆运行速度的提高、运输能力的极大挖潜，车轮无损探伤的生产组织面临新的压力，如何高效、精确的完成检测是必须解决的一个问题。但是，在传统的探伤过程中，一次作业需要人员较多，探伤作业强度较大；探伤人员手工操作，单个轮对检测时间较长：由作业人员确认是否已全部检测，极易形成漏检，存在极大的隐患。随着现代科技的发展，无损探伤技术、计算机控制技术、通信技术的综合应用，给铁路部门研发自动探伤设备提供了一定的技术条件。用先进的自动控制探伤工艺逐步替代传统的手工探伤，研制适合于我国铁路部门需要的火车车轮自动检测系统具有重要的理论意义和实用价值。本文从铁路机车车轮无损探伤的实际作业过程入手，分析机车车轮轮辋探伤作业过程，了解、掌握超声波无损探伤的工艺要求，引入自动化控制思路，对机车车轮轮辋无损探伤控制系统进行了设计，实现了机车车轮轮辋踏面、轮缘等部位的疲劳裂纹的探伤自动控制。本文的主要工作：1．设计一种机械装置，完成被探测机车车轮的缓冲、转动等功能，并固定超声波探头；2．分析机车车轮轮辋探伤操作工艺，对超声波探头的布置和选型进行设计：3．进行PLC控制系统设计，运用PLC控制机械装置和超声波探头，达到无损探伤检测的完全覆盖；4．在工控机上的探伤操作界面，输入必要的车轮基础数据，作业人员只需观测显示屏上的变化，即可完成整个无损探伤操作过程，并能够对探测结果进行记录、打印。最后，总结了本文的主要工作，指出了进一步的研究方向。本文的主要创新点是：机车车轮轮辋无损探伤控制系统的研究，改变了铁路机务系统手工探伤作业方式，由机车轮对固定、移动探头改为机车轮对转动、探头固定，引入了自动控制技术，达到超声波探测的完全覆盖，节约了作业时间，提高了探伤作业的精度。本文链接：授权使用：上海海事大学(wflshyxy)，授权号：a13de4cd-86e1-4be7-93e3-9e0200a039e1下载时间：2010年10月1日