起重操作安全

起重作业安全SlingSafetyCraneSafetySafeRiggingpractice今天我们将讨论3个话题Slingsafety一、吊具的主要类型1、钢丝绳2、尼龙吊带3、钢丝网4、链条5、尼龙吊网6、吊环Slingsafety二、吊具的检查1、每次使用前都必须对吊具进行检查；2、检查吊具和相关构件是否有损坏；3、不能使用有损坏和失去效能的吊具；4、定期（每6个月）请专业人员对吊具进行全面的检查。Slingsafety三、吊具使用的一般安全规定（一）钢丝绳的使用规则1、重物不能超过吊钢丝绳所允许的额定负荷；2、钢丝绳的标识要明显清楚，而且必须是独一无二的,并附上铭记牌,标签或其它识别方法；SWL:安全工作负荷经验公式：SWL=直径^2/8Slingsafety钢丝绳安全负荷安全系数=5结构：6X36纤维芯绳子直径破断强度（吨）安全负荷单根两根夹角为0度两根夹角为30度两根夹角为60度两根夹角为90度毫米英寸131/210.002.004.003.863.462.82165/815.203.006.005.875.264.29193/421.404.308.608.267.416.05227/828.705.7011.4011.089.948.1126140.108.0016.0015.4913.8911.342811/846.609.3018.6018.0016.1413.17321¼60.8012.1024.2023.4921.0617.193513/872.7014.5029.0028.0925.1820.563811/285.7017.1034.2034.1129.6924.24Slingsafety（一）钢丝绳的使用规则（续）3、不要将吊钢丝绳打结或其它方法改变原来的形状；出现扭结要及时解直，切忌强行拉直，以免钢丝折断或变形。4、不准钢丝绳与边角锐棱接触。主要原因是使钢丝绳过度弯曲而变形，绳芯外露，各股受力不匀使强度大大降低。5、要将货物绑好；Slingsafety（一）钢丝绳的使用规则（续）6、操作时注意手的安全，容易夹伤手；7、拉钢丝绳的时候，容易刺伤手；8、不要使用有缺陷的钢丝绳；9、不要在重物压住下抽出或拔拽钢丝绳；10、不使用冰冻的钢丝绳及吊索Slingsafety（二）钢丝绳的储存1、钢丝绳应存放在干燥、通风良好的地方，防止雨水浸泡和受潮。置于架上,勿乱堆乱放，最好挂在墙上；2、不要将钢丝绳暴露在水中、焊渣飞溅和有化学品的地方；Slingsafety（二）钢丝绳的储存（续）3、钢丝绳最好定期涂上绳油保存。用钢丝绳油浸润滑；涂钢丝绳润滑油；涂黄油；锈蚀的钢丝绳容易折断，因此要经常涂油。Slingsafety（三）吊带的使用吊带必须标记必须是独有的并标上制造商的标志安全工作载荷制造日期（吊带有有效期）Slingsafety吊带在使用前要进行检查，如出现下列情况应立即停止使用。酸,碱腐蚀；有熔化或结疤的现象；有孔,切口；大量的磨损；大量的坑洼,腐蚀；其它可能造成吊带强度降低的可见到的损坏。CraneSafety一、吊车的起重能力1、吊车的起重能力应清楚地标识在吊车的醒目位置，一般在吊车的扒杆上；2、如果有2个提升系统，必须标明各个系统的起重能力；3、标识的大小以在甲板上能看清楚为准。CraneSafety二、吊车的检查（一）日常检查1、检查操作系统2、检查气、液压系统3、钢丝绳是否有磨损、扭曲和变形。（二）定期检查1、螺丝和销子的固定情况2、刹车的情况等CraneSafety三、吊车易损件的检查1、钢丝绳断丝损坏状况：（有下列情况之一应报废更换）（1）一个捻距内有10%丝破断捻距：任一条钢丝绳股环轴线绕一周的轴向距离。如绳6X19=114丝，当断丝数为12丝即应报废更新；绳6X37=222丝，当断丝数为22丝即应报废更新。（2）一个捻距内一股中有5条断丝（3）整条绳股断裂应报废CraneSafety钢丝绳的磨损状况：（有下列之一者应报废更换）（1）表层钢丝直径磨损40%（2）绳径磨损或缩小7%者（与直径大小有关）腐蚀状况（达到下列情况之一者报废）（1）发现有变色者（2）发现绳表面起麻点（3）绳子的固定端有明显腐蚀变形状况（达到下列情况之一者报废）（1）麻芯外露应报废（2）局部外层钢丝伸长呈笼型状态应报废CraneSafety三、吊车易损件的检查2、吊钩不得超负荷使用。吊钩在使用前，应检查吊钩上标注的额定起重量，不得小于实际起重量。吊钩在使用过程中，应经常检查吊钩的表面情况，保持光滑、无裂纹和无刻痕。CraneSafety2、吊钩（续）挂吊索时要将吊索挂至吊钩底部。如需将吊钩直接钩挂在构件的吊环中，不能硬别，以免使钩身受侧向力，产生扭曲变形。对于经常使用的吊钩，每年要进行一次检查。CraneSafety2、吊钩（续）吊钩的报废标准磨损面达到10%钩口开度增大15%扭转角度过10度钩身有裂纹任何部位有永久变形吊钩缺陷不能补焊SafeRiggingPractice一般的操作规则只有受过培训的、被指定的人才允许操作吊车；吊装作业时，货物的重量不能超过吊车的额定工作负荷；必须严格按照操作程序进行操作。SafeRiggingPractice一、起重指挥员的职责：根据具体的要求与起重机司机联系。指挥应以信号为主；对讲机为辅，一般情况下只能单人指挥。发出的指挥信号必须清晰,准确。多人捆绑吊挂同一物体时,指挥员必须做好呼唤应答,确认绑挂无误后,方可发出指令工作。应配戴专业工作背心。SafeRiggingPractice一、起重指挥员的职责（续）：了解工作起重机的性能。熟悉施工现场状况,确保无事故隐患。确保索具吊具的正确选择。对可能出现的事故采取必要的防范措施。在发出吊钩或物体下降信号时,应确保司索及其他人员离开。要注意自己的安全。SafeRiggingPracticeSafeRiggingPracticeSafeRiggingPractice一、起重指挥员的职责（续）：在开始指挥起吊物体时,用微动信号指挥,待物体离开地面一段距离时,暂停起升,进行试吊,确保安全可靠后,方可用正常起升信号指挥物体上升。在雨,雪天气作业时,应先进行试吊,检验制动器灵敏可靠后,方可进行正常的起吊作业.在高处指挥时,应严格遵守高处作业的安全要求。SafeRiggingPractice二、吊车司机的职责及其要求：（1）司机必须听从指挥人员的指挥，当指挥信号不明时，司机应发出“重复”信号询问，明确指挥意图后，方可开车。（2）司机必须熟练掌握标准规定的通用手势信号和有关的各种指挥信号，并与指挥人员密切配合。SafeRiggingPractice二、吊车司机的职责及其要求（续）：（3）当指挥人员所发信号违反标准的规定时，司机有权拒绝执行（4）司机在开车前必须鸣铃示警，必要时在吊运中也要鸣铃，通知受负载威胁的地面人员撤离。（5）在吊运过程中，司机对任何人发出的“紧急停止”信号都应服从。SafeRiggingPractice三、司索人员的职责：穿戴好劳动保护用品。根据吊物的重量及其特点选好起重吊索及吊具并负责检查其安全、完整性、确保安全。准确估计吊物重心位置。正确选择吊点并负责吊挂，确保垂直起吊原则。起升吊物前应检查连接点是否牢固可靠，必要时应在吊件与吊索的接触处加保护垫。绑扎后之绳头应处理好，防止在吊运中钩挂其它设备。SafeRiggingPracticeSafeRiggingPractice三、司索人员的职责（续）：禁止司索或其他人员站在吊物上一同起吊，严禁司索人员停留在吊重下。起吊重物时，司索人员与被吊物体保持安全距离。听从指挥员的指挥，发现不安全情况时，及时报告指挥员或立即发出停止信号。SafeRiggingPractice四、吊装及捆绑安全不同规则型钢、钢管等物不能相捆，防止起吊时的构件脱出。不同形状物件亦不能同捆起吊。捆绑后为使其勒紧，不能用锤击方法撞击捆绑绳。SafeRiggingPractice四、吊装及捆绑安全同规格管件捆绑后应按规定用绳夹锁住后，略提升200~300毫米后向下将其墩实，使捆绳抱紧管件后再正式吊装。起吊前司索员应远离吊物及吊具防止发生危险。SafeRiggingPractice四、吊装及捆绑安全所有人员不要站在吊物与船壁之间，防止吊物游摆的挤伤。拴控制牵引绳时应拴在吊物上而不应拴在吊索具的尾端，且防止牵引绳与船栏杆缠绕。吊物降落必须垫好，防止压住吊索，更不能用起重机或绞车硬性向外拉拽压在重物下的绳索。SafeRiggingPractice四、吊装及捆绑安全各种人员特别是司索人员必须远离危险区防止被吊物、运物砸伤。钢丝绳吊索长度要适当，分支绳夹角最好为60度，一般不超过90度。捆绑时不要用销子式卸扣，最好用螺销式卸扣。起重作业案例分析案例一事故描述：当时平台在进行下防喷器作业，当外籍甲板队长用龙门吊把伸缩节吊起后往坡道行走时，一个吊钩突然破断，伸缩节（重26吨）砸在133/8”套管上部。起重设备安全工作虽然满足要求（龙门吊安全工作负荷为30吨）起重作业案例分析原因分析：（1）伸缩节重为26吨，龙门吊安全工作负荷为30吨（2个吊钩，每钩安全工作负荷是15吨），由于吊带系在不正确部位，造成一吊钩荷重超过17吨，这是造成事故的主要原因。（2）由于该平台刚进入中国海域作业，平台队伍（包括中外方人员）刚组建，人员不知道该伸缩管的提升点在何处。起重作业案例分析注：通常吊不规则的、不能确定重心的货物时，我们都是采用试吊的方法。开始吊车先慢慢将货物往上提，如果不平衡，就再放下重新找吊点，直至找到平衡点为止。起重作业案例分析案例二事故描述：某平台甲板班在卸船，当吊车司机正在把一个吊篮沿栏杆边下放时，一个甲板工用手扶着靠有障碍物一侧的铁篮边，由于平台摇摆，铁篮碰到障碍物，该甲板工左手小指被碰伤。起重作业案例分析原因分析：1、该甲板工站位不正确，手扶着有障碍物侧的铁篮一侧。2、事后了解该甲板工虽然是老师傅，但缺少起吊作业方面的安全知识的培训。起重作业案例分析案例三：事故描述：某平台正在用导链将一个变压器吊出左中桩腿十二层。当变压器离开十二层2米多时，导链突然破断（导链安全工作负荷为3吨，变压器重量约1.5吨），变压器落在桩腿十二层甲板。起重作业案例分析原因分析：1、当时没有系统的定期对提升设备和属具进行检查及保养，导链管理混乱，导致好坏导链不分。2、公司当时没有制定有关提升设备及属具的检验制度。起重作业案例分析案例四2002年2月23日15：00，NH218从南海二号运送电测人员和电测设备靠文昌13-1油田导管架。电测人员上导管架后就各自做各自的准备工作。当时电测人员没有告诉甲板班人员及安全监督货物的数量和重量。在吊完几件小货物后，安全监督看到导管架空间狭小，若再吊小件货物，电测拖撬就位就很困难，于是通知吊车司机，用大钩先将电测拖撬吊上导管架就位。由于导管架位置较高，视线有限，拖轮上的油管又刚好挡住了电测拖撬的电缆，但按惯例电测拖撬设备吊上导管架，电缆与电测用拖撬是分别单独起吊的。起重作业案例分析当安全监督问吊车司机该货物有几吨，吊车司机回答约为7—8吨，安全监督就回答用加长钩没问题，于是就挂上加长钩（副钩）挂在大钩上（导管架吊车的大钩和货物上的小钩不易挂钩且容易伤及挂钩人员的手指，而加长钩（副钩）刚好能解决此问题），15:20分吊车司机刘将吊钩放到拖轮上，水手挂上钩，吊车慢慢起吊时，安全监督发现电测拖撬上带着电缆就立即制止并迅速向电测人员询问重量，电测人员回答为12.5吨。于是马上用对讲机通知吊车司机，赶快放下加长钩，改用光钩（大钩）直接起吊此设备，话还没讲完，一声响，吊车扒杆抖得很厉害，吊车加长钩钢丝绳从中间断裂，电测拖撬在离NH218甲板大约1米处掉在甲板上。起重作业案例分析事故原因：1.其主要原因是违反安全操作所致。2.吊车司机在没有询问电测拖撬实际重量的情况下，只凭经验起吊电测拖撬