TCAAMTB 70-2022 双质量飞轮技术要求及试验方法

ICS43.040.50CCST21团体标准T/CAAMTB70—2022双质量飞轮技术要求及试验方法Technicalrequirementsandtestmethodsofdualmassflywheel2022-03-31发布2022-04-01实施中国汽车工业协会  发布T/CAAMTB70—2022I目次前言........................................................................................................................................................................II1范围...................................................................................................................................................................12规范性引用文件...............................................................................................................................................13术语和定义.......................................................................................................................................................14技术要求...........................................................................................................................................................25试验方法...........................................................................................................................................................3T/CAAMTB70—2022II前言本文件按照GB/T1.1—2020《标准化工作导则第1部分：标准化文件的结构和起草规则》的规定起草。请注意本文件的某些内容可能涉及专利。本文件的发布机构不承担识别专利的责任。本文件由中国汽车工业协会离合器分会提出。本文件由中国汽车工业协会归口。本文件起草单位：珠海华粤传动科技有限公司、湖北三环离合器有限公司、浙江铁流离合器股份有限公司、长春一东离合器股份有限公司、华域动力总成部件系统（上海）有限公司、桂林福达股份有限公司、茂茂（重庆）汽车驱动系统有限公司、爱思帝（重庆）驱动系统有限公司、浙江奇碟汽车零部件有限公司、荣成市黄海离合器有限公司、宁波宏协股份有限公司、湖北鑫宝马弹簧有限公司、瑞立集团有限公司。本文件主要起草人：伍金水、张波、谢茂青、唐春学、陈祥、余汉红、曹建、孙勤超、张勇、周建明、王善南、王德海、王一兵、周碧海。T/CAAMTB70—20221双质量飞轮技术要求及试验方法1范围本文件规定了双质量飞轮的术语和定义、技术要求及试验方法。本文件适用于汽车用的双质量飞轮。2规范性引用文件下列文件中的内容通过文中的规范性引用而构成本文件必不可少的条款。其中，注日期的引用文件，仅该日期对应的版本适用于本文件；不注日期的引用文件，其最新版本（包括所有的修改单）适用于本文件。GB/T9239.1-2006机械振动恒态(刚性)转子平衡品质要求第1部分:规范与平衡允差的检验3术语和定义下列术语和定义适用于本文件。3.1双质量飞轮dualmassflywheel初级飞轮质量与次级飞轮质量通过弹簧减振器连接为一个整体的飞轮总成。3.2初级飞轮primaryflywheel双质量飞轮与双质量飞轮与动力输入连接端为前端，双质量飞轮减震弹簧的前端零件为初级飞轮。3.3次级飞轮secondaryflywheel双质量飞轮与动力输出连接端为后端，双质量飞轮减震弹簧的后端零件为次级飞轮。3.4扭转特性Torsionalcharacteristics扭转特性包括基础阻尼扭矩F1、自由转角J1、极限扭矩Tb、极限转角Ab、扭转刚度K等特性，如图1所示。图1双质量飞轮扭转特性曲线示意图T/CAAMTB70—202223.5基础滞后扭矩basichysteresis在初级飞轮相对次级飞轮做正反两个方向扭转的过程中，从零位分别扭转到弹簧正好开始压缩时的临界状态的扭转力矩的绝对值之和，如图1中的F1值所示。3.6自由转角freespringsangle在初级飞轮相对次级飞轮做正反两个方向扭转的过程中，从零位分别扭转到弹簧正好开始压缩时的临界状态的扭转角度的绝对值之和，如图1中的J1值所示。3.7扭转刚度torsionalstiffness在初级飞轮相对次级飞轮做正反两个方向扭转的过程中，平均扭转力矩差与对应的平均扭转角度差的比值，如图1中的K值所示。3.8极限转角ultimateangle初级飞轮相对次级飞轮的最大扭转角度，如图1中的Ab所示。3.9极限扭矩ultimatetorque初级飞轮相对次级飞轮扭转到极限转角时的最小扭转力矩平均值，如图1中的Tb值所示。3.10驱动方向drivedirection在初级飞轮相对次级飞轮做扭转的过程中，初级飞轮超前于次级飞轮时的扭转方向。3.11滑行方向coastdirection在初级飞轮相对次级飞轮做扭转的过程中，初级飞轮滞后于次级飞轮时的扭转方向。4技术要求4.1扭转特性扭转特性应满足产品图样要求，极限扭矩Tb应不小于发动机最大扭矩的1.3倍。4.2剩余不平衡量双质量飞轮重量在10kg（包括10kg）以下，剩余不平衡量应不大于25g•mm；双质量飞轮重量在10kg以上，剩余不平衡量应不大于35g•mm。4.3耐久性4.3.1静态低频耐久性按照规定的试验条件完成试验后，应符合以下要求：a)扭转特性应满足4.1的要求；b)试件试验后表面不应存在润滑脂漏油现象；c)内部零部件不应有断裂、变形等失效；d)在60万次循环之后没有弹簧断裂失效，弹簧自由长度或角度损失应小于原值的5%。4.3.2静态高频耐久性按照规定的试验条件完成试验后，应符合以下要求：a)扭转特性应满足4.1的要求；b)试件试验后表面不应存在润滑脂漏油现象；c)拆解产品，内部零部件不应有断裂、变形等失效。T/CAAMTB70—202234.3.3高速爆破耐久性按照规定的试验条件完成试验后，应符合以下要求：a)试件不应有断裂、破损、变形；b)拆解产品，内部零部件不得失效。4.3.4超扭耐久性按照规定的试验条件完成试验后，应符合以下要求：a)试件试验后表面不存在润滑脂漏油现象；b)内部零部件不应有断裂、变形等失效。4.3.5启动齿圈冲击耐久性按照规定的试验条件完成试验后，被测试齿不应出现疲劳失效现象；齿圈与飞轮体不应出现滑移现象。5试验方法5.1扭转特性5.1.1试验条件常温条件下，试验角度为±Ab。5.1.2试验设备扭转特性试验机。5.1.3试验步骤试件按实车形式固定安装，将次级飞轮固定，调整初级飞轮与次级飞轮的初始位置，使相对转角归零，对初级飞轮施加正向扭矩，达到极限转角后归零；对初级飞轮施加反向扭矩，达到极限转角后归零；绘制出扭转特性曲线并记录试验结果。5.2剩余不平衡量双质量飞轮剩余不平衡量的检测方法按照GB/T9239.1-2006的规定执行，其中，在执行前，应对试件进行时间不少于10s的高速匀脂，使润滑脂保持均匀。双质量飞轮重量在10kg（包括10kg）以下，匀脂转速不低于4000r/min；双质量飞轮重量在10kg以上，匀脂转速不低于3000r/min。5.3耐久性5.3.1静态低频耐久试验5.3.1.1试验条件常温条件下，扭转振幅为发动机最大扭矩的2倍，试验频率1Hz～4Hz，完成1.0×106次循环。5.3.1.2试验设备静态低频耐久试验台如图2所示。5.3.1.3试验步骤试件按照实车形式装夹在试验台夹具上，调整试件的初级飞轮、次级飞轮的转角，使相对转角归零；启动试验设备，设定频率为1Hz～4Hz，设定扭矩至试验规定值；测试中监控曲线变化，记录试验结果。T/CAAMTB70—20224标引序号说明：1——电机；2——角度传感器；3——试验工件；4——连接法兰；5——扭矩传感器；6——固定支座。图2静态低频耐久试验台5.3.2静态高频耐久试验5.3.2.1试验条件常温条件下，分别设置初级飞轮与次级飞轮的相对转角为Ab的50%、70%、90%，试验振幅±2°，试验频率应不低于20Hz，在以上的三个预设的相对转角下分别完成5.0×106次循环。5.3.2.2试验设备静态高频耐久试验台如图3所示。标引序号说明：1——调整手轮；2——滑台系统；3——试验工件；4——激振系统；5——直流电机。图3静态高频耐久试验台5.3.2.3试验步骤T/CAAMTB70—20225将试件按照实车形式装夹在试验台夹具上，分别调整试件初级飞轮与次级飞轮的相对转角为Ab的50%、70%、90%；启动试验设备，设定频率应不低于20Hz；测试中监控曲线变化，直至完成5.0×106次循环，记录试验结果。5.3.3高速爆破耐久试验5.3.3.1试验条件试验满足以下条件：a)总成不平衡量满足要求；b)角加速度：（10.47～31.42）rad/s2；c)常温条件下，然后将双质量飞轮的转速增加到2倍的最大发动机转速持续60s。5.3.3.2试验设备高速爆破耐久试验台如图4所示。标引序号说明：1——加速电机；2——转速传感器；3——柔性连接轴；4——振动传感器；5——试验工件。图4高速爆破耐久试验台5.3.3.3试验步骤将试件按照实车形式装夹在试验台夹具上，按照试验条件进行超速试验；待设备停止后卸下试件，记录试验结果。5.3.4超扭试验5.3.4.1试验条件常温条件下，加载扭矩到发动机最大扭矩的5倍（大于5000Nm时按照5000Nm试验）、频率0.1Hz～1Hz正弦信号，完成1.3×105次循环。5.3.4.2试验设备T/CAAMTB70—20226超扭耐久试验台如图5所示。标引序号说明：1——直流电机；2——滑台系统；3——试验工件；4——传动系统；5——扭转系统。图5超扭耐久试验台5.3.4.3试验步骤将试件按照实际使用情况装夹到试验设备上，启动试验设备，设定频率为0.1Hz～1Hz，调整试验参数至试验规定值，监控试验曲线变化，完成规定循环次数，记录试验结果。5.3.5启动齿圈冲击耐久试验5.3.5.1试验条件常温条件下，交变载荷：0KN～4KN，加载频率：0.5Hz～3Hz，加载次数：完成5.0×104次（带启停功能的车型：26.0×104次）。5.3.5.2试验设备齿圈冲击耐久试验机。5.3.5.3试验步骤将带启动齿圈的初级飞轮模拟装车条件下安装到启动齿圈冲击耐久试验台上，加载轮对初级飞轮的一个齿施加周向方波交变载荷0KN～4KN，加载频率3Hz。保持上述载荷直到5.0×104次循环（带启停功能的车型实施26.0×104次循环），冲击循环试验结束后，记录试验结果。