东南大学交通工程学考研题整理版(有答案参考)

1东南大学历年交通工程学试题（10.22-10.31丁杨敏整理）第一章绪论(一定要考上东南!)一、（1994年）简述交通工程学研究的主要内容。二、（2002年）你认为我国交通工程近期应重点研究哪些问题，试据其中一个问题详述其具体研究内容三、（2006年）简述交通工程学的研究内容，你认为我国交通工程近期应重点研究哪些问题。4、（2008年）你认为我国交通工程近期应重点研究哪些问题，试据其中一个问题详述其具体研究内容答：交通工程学的研究内容：1交通特性分析技术，2交通调查方法，3交通流理论，4道路通行能力分析技术，5道路交通系统规划理论，6道路交通管理技术7交通安全技术8静态交通系统规划9交通系统的可持续发展规划10交通工程的新理论,新方法,新技术我国交通工程学科面临的任务:一.城市交通规划理论与方法研究①城市交通规划中规划化的交通调查内容,方法研究;②城市交通需求预测理论与方法规范化的研究;③城市交通网络计算机模拟技术的研究;④城市交通网络规划理论与方法的研究;⑤城市交通规划方案评价技术的研究;⑥城市公共交通系统优化理论与技术的研究;⑦城市交通规划快速反应系统的理论与方法的研究;⑧现代先进科学方法在城市交通规划中应用的研究.二区域综合交通运输规划理论与方法研究三适应我国交通特点的交通控制理论与方法研究四交通流理论方面基础研究五交通综合治理方面的理论,方法与措施六可持续发展的城市交通运输系统研究七智能交通系统(ITS)基础理论研究第二章交通特性(加油啦,小子!)一、（1992年）在一条长度为24公里的干道起点断面上，于6分钟内观测到汽车100辆通过，设车流是均匀连续的且车速V=20公里/小时，试求流量(q)、时距(ht)、空距(hd)、密度(K)以有第一辆汽车通过此干道所需时间(t)[以分钟或小时计均可]。(15分)二、（1992年）试说明区间平均车速、时间平均车速，行驶车速、设计车速的定义及区间平均车速与时间平均车速的关系。(15分)六、（1995年）何谓“地点车速”、“区间车速”、“行驶车速”、“设计车速”？“时间平均车速”与“区间平均车速”有何关系？十、（1999年）何为时间平均车速和空间平均车速，两者有何区别与联系，各有什么用途？十三、（2002年）何谓行驶车速和区间车速？各有何用途？主要调查方法有哪些？十五、（2003年）何为时间平均车速和空间平均车速，各有什么用途？两者有何关系？12’二十（2008年）何谓行驶车速和行程车速？各有何用途？调查方法是什么答地点车速:车辆通过某一地时的瞬时车速行驶车速:行驶某一区间所需时间（不包括停车时间）及区间距离求得的车速运行车速:中等技术水平的驾驶人在良好的气候条件,实际道路状况和交通条件下所能保持的安全车速,用于评价道路通行能力和车辆运行状况。行程车速:（区间车速）车辆行驶路程与通过该路程所需的总时间（包括停车时间）之比.临界车速:交通流率达到理论通行能力时的车速。设计车速是指在道路交通与气候条件良好的情况下仅受道路物理条件限制2时所能保持的最大安全车速用作道路线形几何设计的标准。时间平均车速在单位时间内通过道路某断面各车辆的地点车速的算术平均值区间平均车速在某一特定瞬间，行驶于道路某一特定长度内的全部车辆的车速分布的平均值。当观测长度为一定时,其数值为地点车速观测值的调和平均值作用:时间平均车速和区间平均车速都是描述交通流运行速度的指标，它们都是交通流理论研究中的主要特征参数。前者用于描述某地点一段时间内交通流的平均运行速度；后者用于描述某一路段某一瞬间交通流的平均运行速度。行驶车速用途：用于评价该路段的线型顺适性和通行能力分析，也可用于计算道路使用者的成本效益分析。行程车速用途：行程车速是一项综合性指标，用以评价道路的通畅程度，估计行车延误情况。要提高运输效率归根结底是要提高车辆的行程车速。行驶车速和行程车速的区别在于行车时间，两者调查方法一样，只是后者需计入停车时间。1牌照法2流动车法3跟车法三、（1993年）我国的自行车交通存在的主要问题是什么？可采用哪些方法解决这些问题？所采用的方法各有何特点？答：引申：行人交通设施包括人行道、人行横道、人行天桥、人行地道、电动扶梯及机场电(自)动步道等，它们是供行人步行或代步的主要设施。步行是人类最基本、最古老的和最现实的交通出行方式，无论人们采用何种交通工具、何种出行方式，到达何种出行目的地，其起点和终点始终离不开步行。我国是一个人口大国，许多城市中心区房屋密集、人口集中，市中心区干道两侧的人3行道上经常被拥挤的人群满满的塞住，有不少路段连自行车道也经常被行人占用，以致自行车骑上机动车道。有不少的观测资料表明，我国城市步行交通在总出行量中占约40％，中等城市约50％，小城市则多达60％以上。因此，研究行人交通设施通行能力对于解决城市的交通问题具有十分重要的意义，而且也是发展以人为本的现代化交通所必须考虑的因素之一。目前，我国步行交通中存在的主要问题有：①行人交通设施不健全，人车干扰严重；②缺乏全面系统的行人交通设施规划没计；③车流密集，行人过街难；④交通管理力度不够，步行困难，行人交通违章现象严重。这些问题直接关系到广大人民群众的日常生活和社会秩序的稳定。要解决好这些问题，一方面要深入研究我国行人交通的规律和特性；另一方面，要结合我国的现状，树立系统工程的思想，全面考虑影响交通的因素。然后要应用先进的管理理念和管理手段进行管理，以适应社会的发展和广大人民群众的需求。四、（1994年）何谓“交通量“、”年平均日交通量“、”平均日交通量“、”高峰小时交通量“、”第30小时交通量“？请扼要阐明交通量的分布特性。27、（2007年）高峰小时流量比、高峰小时系数答交通量是指单位时间内，通过道路某一地点,某一断面或某一车道的交通实体数.平均日交通量：任意期间的交通量累计之和除以该期间的总天数所得的交通量年平均日交通量：一年内连续累计交通量之和除以该年的天数所得的交通量。月平均日交通量：一月内连续累计交通量之和除以该月的天数所得的交通量。周平均日交通量：一周内连续累计交通量之和除以周日的天数7所得的交通量。高峰小时交通量指一天内的交通高峰期间连续1h的最大小时交通量。第30位小时交通量将一年当中8760个小时交通量,从大到小按序排列,排在第30位的那个小时的交通量，称为第30位小时交通。高峰小时流量比：高峰小时交通量占该天全天交通量之比。高峰小时系数：高峰小时交通量与扩大的高峰小时交通量之比。五、（1995年）试述交通量的空间分布和时间分布特性。答一交通量的时间分布特性：1月变化一年内各月交通量的变化，以月变系数为指标：年平均日交通量与月平均日交通量之比2周变化一周内各天交通量的变化，也称日变化。以周变系数为指标：年平均日交通量与某周日的平均交通量之比。3时变化一天24小时内各个小时内交通量的变化特性。指标：用某一小时或某一时段交通量占全日交通量之比表示。二交通量的空间分布特性：1城乡分布：城市内交通量大，郊区和农村交通量小2路段上的分布：与路段的功能等级和区位有关3交通量方向分布：方向不平衡性用方向分布系数表示44交通量在车道上的分布：在交通量不大的情况下，一般靠近右侧车道的交通量比较大，随着交通量增大，靠近中心线的车道交通量比重也增大。七、（1997年）1.试述交通密度的定义。答1交通密度是指在某一瞬时内单位长度的一条车道上的车辆数又称车流密度答2.如何度量高速公路的交通密度？在实际中往往采用较容易测量的道路占有率来间接表征交通密度，车辆占有率越高，车流密度越大。它包括空间占用率和时间占用率。3.已知某高速公路的允许最大车速为120km/h，若其密度为10辆/km，阻塞密度为100辆/km，速度-密度呈直线关系，此时平均车速为多少？答V=120*（1-10÷100）=108Km／h八、（1998年）何为车头时距，其在通行能力研究中有哪些主要作用？交叉口的服务水平一般根据哪些指标进行划分，你认为交叉口的服务水平应根据什么指标进行划分，为什么？答车头间距：同向行驶的一列车队中，相邻两辆车车头之间的距离。车头时距：用时间表示的车头之间的间隔。（交通密度的倒数,即为该路段长度上各车辆之间的平均间距,此间距统一以各车辆的前保险杠(车头)为测量点,称作车头间距.如果各车辆间的平均间距以平均时间差来表示,则可称作车头时距.车头时距是交通流率的倒数）作用：车头间距和车头时距表述了车辆在交通流中的纵向分布.在估计交通延误及车辆或行人横向穿越时的可利用间隙,为交通信号系统配时及研究车辆交汇时,都需要应用到车头间距或车头时距的知识.车辆在路上并不会按照相等的车头间距或车头时距行驶,相继车辆间的间距或时距通常都是随机分布的.在某些常见的交通条件下,可采用泊松分布表述.服务水平的划分：高速公路、一级公路以车流密度作为主要指标；二三级公路以延误率和平均运行速度作为主要指标；交叉口则用平均车辆延误来描述其服务水平。我认为对信号交叉口服务水平可按交通的高峰时段来评价.因为高峰小时的服务交通量大,信号交叉口运行压力大,一般会使车辆的平均停车延误变大,所以对应的服务水平就较低,故可综合考虑高峰时段的服务水平,非高峰时段的服务水平来评价信号交叉口服务水平。这样大大减少了调查工作量和计算量。九、（1999年）何为交通密度，如何得出，有何用途？十二、（2001年）何为交通密度，与车头间距间有何关系，有何作用？十四、（2002年）何谓交通密度，怎么表示？有何用途？主要调查方法有哪些？十六、（2003年）何为交通密度，有何用途？主要调查方法有哪些？12’二十三、（2005年）何谓交通密度？有何用途？主要调查方法有哪些？17、（2007年）空间占有率时间占有率定义填空？30、（2008年）何谓交通密度，怎么表示？有何用途？主要调查方法有哪些？答1交通密度是指在某一瞬时内单位长度的一条车道上的车辆数又称车流密度52在实际中往往采用较容易测量的道路占有率来间接表征交通密度，车辆占有率越高，车流密度越大。它包括空间占用率和时间占用率。一空间占用率空间占用率是指在单位长度车道上，汽车投影面积总和占车道面积的百分率。在实测中，—般测量路段(车道)上的车辆总长度与该路段(车道)长度的百分比，其表达式如下车辆的空间占用率不仅与交通量有关，还与车辆的大小有关。它表示的是某一时刻车辆占用路段的比例，用来反映观测路段上的交通负荷程度。车辆的空间占用率与密度的差别在于密度不能直接反映车队的长度，而车辆的空间占用率则在测定时，就已预见到车队的长度。二、时间占用率时间占用率是指在道路的观测断面上，车辆通过时间累计值与测定时间的比值，一般用百分率表示，其表达式如下：n——测定时间内通过观测断面的车辆数，辆。车辆的时间占用率不仅与交通量有关，还与车辆的长短及地点车速有关。它是从车辆行驶的时间占用方面来反映道路的拥挤情况。车辆的时间占用率与密度的差别在于密度是在一个区间段内测定的，而道路的时间占用率是在一点测得的，交通量也在一点测得，两者之间可建立直接的联系。三车流密度还可以用平均车头间距来计算。车头间距是指同一车道上行驶的连续车辆中，前后两车车头与车头之间的距离。观测路段上所有的车头间距的平均值即为平均车头间距。根据平均车头间距即可求得观测路段平均车流密度：因此，平均车头间距间接地反映了道路的交通运行情况。63密度的应用：从车流的密度大小可以判定交通拥挤情况，从而决定采取何种管理措施，研究交叉口信号灯的配时，高速公路检测控制系统设计，服务水平分级4交通密度的调查方法：出入量法地面上（高处）摄影观测法航空摄影观测法道路占有率的检测和调整十七、（2004年）某双向两车道公路，2003年5月13日星期二测得日交通量为14770辆/日，五月份月变系数为0.98，星期二的日变系数为0.97，设计小时系数为0.125，方向不均匀系数为0.6，单车道通行能力取800辆/小时，则该公路双向需修成＿c＿。a二车道b四车道c六车道d八车道十八、（2004年）一批驾驶员按一试车方案各以同一速度沿道路驾车行驶，分别用雷达测速计