汽车行业报告4篇

汽车行业报告4篇编辑针对“汽车行业报告4篇”的话题为您特别分享的“汽车行业报告4篇”，百闻不如一见，在学习、工作生活中。我们需要做好写报告的准备，撰写报告，可以表达我们的工作研究成果。请您将本页添加到收藏夹中更便捷地浏览网站！汽车行业报告【第一篇】发动机启停技术在综合工况下有望实现3%-5%的节油率，实际节油情况与消费者使用情况、路况等综合因素有关。发动机启停就是在车辆行驶过程中临时停车(例如等红灯)的时候，自动熄火。当需要继续前进的时候，系统自动重启发动机的一套系统。启停系统综合工况下有望实现3%-5%的节油率。但启停系统实际节油效果需要综合考虑消费者使用习惯、路况等因素。尤其是在中国路况过于拥堵的情况下，频繁启停可能会降低消费者使用体验。启停系统目前国内车型配套率低，预计未来渗透率有望大幅提升，市场空间约200亿元。启停系统目前在欧美市场的装配比例达到30%-50%，但目前国内的配套比例仍很低，主要集中在豪华品牌的宝马、奔驰、奥迪车型上。随着启停系统向中端车型的普及，例如大众的帕萨特、高尔夫，马自达的CX-5、铃木的锋驭、吉利的EC7等，预计未来装配率有望大幅提升。按照30%-50%的渗透率，每套2000元左右的成本进行测算，对应市场空间约200亿元。启停系统按照技术路线，可以划分为：分离式起动机/发电机启停系统(博世)、集成起动机/发电机启停系统(法雷奥)、SISS智能启停系统(马自达)等。分离式起动机/发电机启停系统：该系统应用较为常见，起动机和发电机独立设计，其余构成还包括增强型电池(一般采用AGM电池)、集成起动/停止协调程序的发动机ECU和传感器等。博世是该种启停系统的主流供应商，搭载车型包括宝马1/3/5系、X3，大众帕萨特、高尔夫，奔驰A/B/C/E系列(部分)，奥迪A6、A8，雷诺Megane，欧宝Corsa、Astra等。集成起动机/发电机启停系统：法雷奥i-Start系统电控装置集成在发电机内部，在遇红灯停车时发动机停转，挂档或松开制动踏板汽车会立即自动启动发动机。该系统最初应用于PSA的e-HDi车型上，预计未来将配备于10余个汽车制造商的50款车型，法国PSA集团、奔驰及Smart是法雷奥启停系统的主要客户。SISS智能启停系统(马自达)：该系统通过在气缸内燃料燃烧产生的膨胀力和起动机辅助作用共同起动发动机的，起动速度更快。目前已用于日本市场销售的Mazda2、Mazda3和Mazda6部分车型上。目前启停系统主要由博世、法雷奥等海外零部件巨头把控，建议关注能够提供相应部件的自主零部件企业。汽车行业报告【第二篇】导语：虽然半年不见，但城市的更新，道路立体化等城区的变化之大让人惊奇。回到重庆了，还是先回家一次把。在车上那心情简直别提有多兴奋了。对于早已拟定好了假期生活的我在4日，开始了有趣的学习。在先后参观了重庆汽博中心，白事达汽车销售中心，奥迪汽车4s店，上海大众4s店，华辰宝马销售店等之后，进入了一家小型汽车美容店，从事一些简单的工作，虽然工资不高可了解的东西不少，时间也比较葱郁，于是对中国车市进行了探索。&固然半年不见，但都会的更新，门路立体化等城区的变化之大让人惊奇。回到重庆了，还是先回家一次把。在车上那心情的确别提有多奋发了。对付早已订定好了假期糊口生涯的我在4日，入手下手了风趣的进修。在前后观光了重庆汽博中间，白事达汽车销售中间，奥迪汽车4s店，上海大家4s店，华辰宝马销售店等以后，进入了一家小型汽车美容店，从事一些大略的工作，固然工钱不高可明白的东西很多，时候也比较葱茏，因而对中国车市进行了摸索。对付中国汽车市场来讲，2008年可不是大略的一年，2003--2008是中国汽车业走向布局集体化的一个过渡期间，2003--200x可以来讲是一个初步，一个筹办，紧张便是为了在2006年夺得一席之地，2008的中国市场已经走入成熟与巩固，逐步地成为中国的支柱企业。故此，2005年底，就有些出产厂家不由得想大干一场了，200x末，就推出了2008的汽车。比如象mazda6奥迪a6l等好几款汽车也都接踵推出。夜晚时分，独悠闲阳台上望着长江，嘉陵江交汇的地方，手中的烟花已不如畴前那么敞亮了。更多的是对将来的神驰，但看似寂静的夜晚却埋伏了巨大的波澜。上世纪60年代，马自达汽车公司从汪克尔菲加博士手中买到了转子策念头的专利，到如今专利已到期，这标记取在几年以后，将会有一场更加富强的全国性的风暴，该策念头比平常策念头小三分之一摆布，所发出的功率也是大的惊人的。加上排量小混浊低，可是最大的一个技巧性坚苦便是它的油耗。一辆双转子策念头的排量为645cc*2但油耗到达了/100km。出弱点，就有动力有方向。将来的全国我们谁也看不明白。椐明白，重庆作为中国西南地区的重点成长目标，汽车产量总值也有望增涨个百分点，加上力帆公司的力帆520的环球同步上世。它采取了minicooper策念头，并为其申请了518项专利，在同级轿车类尚属尖子产品，但订价倒是经济型轿车的订价。使其增加了很多的卖点。本资料来历于贵-州-学-习-网报告总健壮践报告2006年个大汽车企业把重标落在了中国中级汽车和中高级汽车上。海内汽车在形状，内饰，代价，人道化，机能，质量，油耗长进行猛烈的竞争，同时加上如：日本，意大利，美国，德国等汽车出产大国的品牌车的压力，使中国汽车业如同一锅沸腾的火锅，香美而却又如辣似火平常。同时对付占汽车销售60%以上的售后办事方面，各企业也下了硬工夫。如汽车平常保养，补缀，置换，转卖等。这各种的销售式样也便是汽车业的一个庞大走向，并将走向每家每户。1月27日，工作结束了，拿着不到500元的工钱回了家，尽了一丁点对父母的孝道，并过了一个完满的春节，同时获得关照，2月7日到14日，一周时候内，重庆将进行19场人才雇用会，聘用岗亭到达5万个。又是一个大好天，温和而又带着一丝寒意的阳光照在身上，踏上一辆开往人才市场的车。不去不知道，一去吓一跳，人，每个角落都是。大抵谋划了一下，4个平方站了3个人。一共有24500多个平方，那么也便是说当时有490000的人。很多用人单位聘请的都是有文凭、有工作经验的人。很多只能望而却步，靠当真气糊口生涯。这各种的社会现象让我深感不安，父母靠当真气挣钱来供我上学，固然只上了一个大专，可是他们深信，我们出社会今后必定不回象他们一样，所以对付我们的巨大消耗，他们历来不说一句话，而他们每天在家里吃咸菜喝米粥。晚上偶然间连灯都舍不得开，更别说上街了。而我们回家后却满面笑容欢迎我们。所以我不回因为我不他人文凭低而感触低人一等，比文凭不可我就比经验，“生成我才必有效”，带着家人的叮嘱，对将来的攻击，对生命的酷好又一次踏上了10日开往北方的列车，结束了我的假期糊口生涯，入手下手接纳新的知识，面对新的挑衅！汽车行业报告【第三篇】近年来，随着经济的快速增长，汽车消费群体也在日益增加，汽车质量已经成为顾客选择品牌的最重要因素。汽车质量是所有消费者都关心的，那么我们来看看2013年中国汽车市场质量状况调查报告。一、汽车状况(一)汽车价位8-12万元占比最高在参与本次调查的汽车用户中，拥有8-12万元汽车的用户数量较多，占全部被调查用户的%。拥有12-20万元价格段汽车的用户占比将近三成，为%。拥有5-8万元价格段汽车的用户也不少，占比为%。(二)汽车级别紧凑型车最为常见级别方面，作为家用汽车最常见的紧凑型车位居榜首，其占据了近五成的用户比例，占比高达中大型车和MPV的占比均不超过%和%。(三)汽车类型合资汽车占七成在参与本次调查的汽车用户中，拥有合资汽车的用户最多，占总调查用户数量的奥迪、宝马和奔驰为代表的德系车占比最高，达本田和日产等品牌为代表的日系车，占比为雪佛兰和福特为代表的美系车占比也超过两成，为%。韩系车和法系车的占比均不超过一成，分别为%和%。二、质量状况(一)故障概率近五成自主汽车曾发生故障本次调查数据显示，%的汽车用户的爱车曾发生过故障。其中，汽车类别为自主类型的产品发生故障的概率最高，达%，也就是说，近一半的自主厂商汽车曾发生过故障。合资和进口汽车发生故障的概率均不超过四成，分别为%和%。低价产品容易发生故障在不同价位的汽车方面，汽车的购买价格越低，发生故障的概率相应越高。其中，在5万元以下的产品方面，曾发生故障的概率高达%，将近六成。而在购买价位在30万元以上的'汽车中，发生过故障的概率仅有%，比5万元以下产品低了个百分点。日系汽车故障率最低合资汽车中，不同国别的车系发生故障的概率也不一样。本次调查显示，日系汽车的产品质量最佳，有近八成的日系车主的汽车从未发生任何故障，占比达%。令人惊讶的是，以质量著称的德系车本次调查结果不佳，未发生过质量问题的车主占比仅有%，是五大合资车系中最低的，比日系低了个百分点。(二)每万公里故障次数进口汽车故障次数最少对于一款汽车的质量表现如何，本次调查采用了“每万公里故障次数”的标准做衡量。调查结果显示，在不同类别的汽车产品中，进口汽车的产品表现最好，每万公里故障次数仅有美系和韩系的数据分别为次和次;日系汽车表现最佳，每万公里故障次数仅有次。(三)故障发生时间近半自主汽车故障发生时间在半年内在故障发生时间上，近半自主汽车故障发生时间在购买后半年内，占比为%，也就是说，不少车主刚买没多长时间自己的爱车即发生故障，这个数据不容自主厂商乐观;%合资汽车的故障发生时间是在半年内;进口汽车的表现最好，半年内即发生故障的产品仅有%。从另一方面来看，有%进口汽车的故障发生时间是在三年之后，由于其首次故障发生时间较久，其产品质量虽不如从未发生故障的产品，但仍可被接受。而在曾发生过故障的自主汽车中，能撑至三年之后的产品占比仅有%。(四)故障原因多数故障是由于质量原因在故障引发原因方面，多数车主认为引起故障的根本原因就是汽车自身的质量问题。其中，在自主汽车的车主方面，%的车主认为引起故障的原因在于产品自身质量不佳;由于自己操作不当而导致的故障占%。在合资车主方面，认为是产品本身质量问题引起故障的占比为%。(五)故障类型中控及电子成故障常发处在故障发生处方面，中控及电子成为自主汽车和合资汽车共同的弱项，其在这两个类别汽车的发生概率分别为%和%。另外，传动系统和发动机均是汽车故障的高发部位。(六)产品满意度八成以上用户对所购汽车质量表示满意本次调查数据中显示，大多数用户对所购汽车的产品质量表示“十分满意”或“比较满意”，整体满意度高达长城、五菱和一汽分列其后，得分均在8分以上。合资汽车方面，整体品牌平均得分为分，比自主汽车高了分。上榜十个品牌的得分均超过了8分，其中本田得分最高，达分，标致位居次席，得分为分。作为市场占有率最高的大众品牌，车主满意度得分仅有分，未能跻身品牌质量满意度排行榜的前十名。自主汽车合资汽车品牌得分品牌得分1比亚迪本田东风标致长城丰田五菱斯柯达一汽马自达吉利雪铁龙奇瑞雪佛兰荣威日产长安现代江淮福特整体平均值整体平均值汽车行业报告【第四篇】企业平均油耗标准是核心考核指标，xx年乘用车平均燃料消耗量降至升/百公里，xx年降至升/百公里。根据《节能与新能源汽车产业发展规划(xx-xx年)》，xx年生产的乘用车平均燃料消耗量需要降至升/百公里(第三阶段油耗)，到xx年降至升/百公里(第四阶段油耗)。此外，节能乘用车燃料消耗量xx年要降至升/百公里，xx年要降至升/百公里。xx年国产乘用车企业的油耗达标率仅72%。根据今年5月工信部公布的企业平均油耗情况，xx年，79家国产车企的油耗达标率仅为72%(不达标的不乏大型国企集团)，25家进口车企中更有近半数未能达标，具体名单详见附录1。如果明年按xx年标准严格实施，将有更多企业无法达标。我们判断，未来油耗标准严格实施概率大。目前业内对于xx年油耗政策能否严格实施的分歧很大。主要担心在于：外资和合资企业在发动机等先进技术中占优，可以比较轻松的达标;而自主品牌企业可能会因此面临进一步窘境。然而，事实上，在5月公告的xx年数据中，长城、吉利、长安等多家自主品牌都是轻松达标。我们判断，未来政策的方向将表现为：1)信息公示，通过媒