中华人民共和国行业标准公路土工合成材料应用技术规范(doc 41)

中华人民共和国行业标准公路土工合成材料应用技术规范TechnicalSpecificationsforApplicationofGeosyntheticsinHighwayJTJ／T019一98主编单位：交通部重庆公路科学研究所批准部门：中华人民共和国交通部施行日期：1999年2月1日人民交通出版社1999·北京关于发布《公路土工合成材料应用技术规范》及《公路土工合成材料试验规程》的通知交公路发［1998］829号各省、自治区交通厅，北京市交通局，上海市市政工程管理局，天津市市政工程局，重庆市交通局，部属公路设计、施工、科研、监督、监理单位，公路院校：现批准发布《公路土工合成材料应用技术规范》（编号JTJ／T019－98）及《公路土工合成材料试验规程》（编号JTJ／TO60～98），作为推荐性行业标准，自1999年2月1日起施行。以上标准由交通部重庆公路科学研究所主编，人民交通出版社出版。希各单位在实践中注意积累资料，总结经验，及时将发现的问题和修改意见函告交通部重庆公路科学研究所，以便修订时参考。中华人民共和国交通部一九九八年十二月三十日前言土工合成材料已日益广泛地应用于公路工程结构中，为适应我国公路建设事业发展的需要，更好地指导生产实践，交通部原公路管理司于1994年下达了《公路土工合成材料应用技术规范》的编制任务。根据交通部原公路管理司交公路发［1994」1265号文的要求，组成了以交通部重庆公路科学研究所为主编单位，河南省交通厅、长沙交通学院、江苏省交通科学研究所为参编单位的编写组，共同进行《公路土工合成材料应用技术规范》的制订。在制订过程中，编写组收集了有关标准、手册，广泛借鉴了国内外的先进技术与经验，特别是我国公路部门自80年代初以来，在公路路基、路面、地基处理等工程中应用土工合成材料进行加筋、排水、护坡等方面的科研成果和成功范例，以及国内相关行业类似工程技术的经验总结。在广泛征求和听取各方面意见和建议的基础上，几经修改、补充，制定了本技术规范。本规范共8章25节，内容着重在目前公路工程中较主要的应用项目上，包含路堤加筋、过滤与排水、台背路基填土加筋、路基防护、路面裂缝防治以及施工质量管理与检查验收等内容。规范中对土工合成材料应用于公路工程的设计、施工、质量管理与检查等都作了较为具体的规定。对“加筋土挡墙”、“塑料排水板处理软基”、“排水流量的计算”等内容，现行有关“规范”已作了规定，为避免重复，本规范未进一步涉及，应用时可参照相关规范执行。为使本规范更好地适应土工合成材料应用技术发展的需要，切合我国公路建设的实际，尚需结合各地的实际情况，不断积累资料、总结经验，使之日臻完善。请各单位将发现的问题和建议及时函告交通部重庆公路科学研究所（地址：重庆市南岸五公里，邮编：400067），以便在修订时参考。主编单位：交通部重庆公路科学研究所参编单位：河南省交通厅长沙交通学院江苏省交通科学研究所主要起草人：邓卫东黄晓明郑健龙陈谦应蒋振雄郑治汤秀英张晓冰李国喜陈永福目录1总则2术语和符号2．1术语2.2主要符号3路堤加筋3.1一般规定3．2材料选择与设计参数3．3结构形式3．4设计计算3．5施工要点4台背路基填土加筋4.1一般规定4．2土工合成材料的布设4．3施工要点5过滤与排水5.1一般规定5.2过滤设计5.3排水设计5．4施工要点6路基防护6．1一般规定6．2坡面防护6．3冲刷防护7路面裂缝防治7．1一般规定7．2材料要求7．3设计与施工要点8施工质量管理及检查验收8．1一般规定8.2材料验收8.3试验段铺筑8．4检查验收8.5质量管理本规范用词说明1总则1．0．1为促进土工合成材料在公路工程中的推广应用（在应用中贯彻执行国家的技术经济政策），确保工程安全可靠，特制定本规范。1．0．2本规范适用于应用土工合成材料的各级公路工程。1．0.3应用土工合成材料需根据应用目的和具体的工程结构进行材料选择。与土工合成材料直接接触的岩土、路面材料或其它材料，不应含有严重损害土工合成材料物理力学性质的化学物质。1．0．4应用土工合成材料的公路工程，其设计应根据所在公路的等级、地质、水文、气象条件、路基路面结构方案等按照安全、适用、经济的原则进行。设计应符合因地制宜、合理取材、有利施工、方便养护的原则，必要时应进行方案比选。1．0．5应用土工合成材料的工程，其土石方施工有别于传统的土石方工程，必须按照设计要求精心施工。1．0．6土工合成材料具有加筋、防护、过滤、排水、隔离等功能，应用时应按照其在结构中发挥的主要功能进行选型和设计；当其在结构中除发挥主要功能外，还兼有其它功能且要考虑这些功能的作用时，还需进行相应项目的校核设计。1．0．7本规范规定和采用的土工合成材料的各参数值应按《公路土工合成材料试验规程》（JTJ／TO60）规定的方法测定。1．0．8应用土工合成材料工程的设计、施工及有关测试方法，除应符合本规范的规定外，尚应符合现行国家及部颁有关规范的规2术语和符号2．1术语2．1．1土工合成材料geosynthetics以人工合成的聚合物为原料制成的各种类型产品，是岩土工程中应用的合成材料的总称。可置于岩土或其它工程结构内部、表面或各结构层之间，具有加强、保护岩土或其它结构功能的一种新型工程材料。2．1．2土工网geonet合成材料条带或合成树脂压制成的平面结构网状土工合成材料。2．1.3土工格栅geogrid聚合物材料经过定向拉伸形成的具有开孔网格、较高强度的平面网状材料。2．1．4土工模袋fabriform双层聚合化纤织物制成的连续（或单独的）袋状材料。可以代替模板用高压泵把混凝土或砂浆灌入模袋之中，最后形成板状或其它形状结构。2．1．5土工织物geotextile透水性的平面土工合成材料，按制造方法分为无纺（非织造non一woven）土工织物和有纺（织造woven）土工织物。无纺土工织物是由细丝或纤维按定向排列或非定向排列并结合在一起的织物；有纺土工织物是两组干行细丝或纱按一定方式交织而成的织物。2．1．6土工复合排水材geocompositedrain以无纺土工织物和土工网、土工膜或不同形状的合成材料芯材复合而成的土工排水材料。2．1．7玻纤网glassgeogrid以玻璃纤维制成的平面网格状材料。2.1．8土工垫geomat以热塑性树脂为原料，经挤出、拉伸等工序形成的相互缠绕并在接点上相互熔合、底部为高模量基础层的三维网垫。2．1．9等效孔径equivalentopeningsize用于表示织物型土工合成材料孔隙大小的指标。采用不同的筛余率标准，可得到不同的等效孔径值。2．1.10当量孔径equivalentopeningsize用于表示网格型（如土工网、土工格栅）土工合成材料孔隙大小的指标，是将某种形状的网孔换算为等面积圆的直径。2．1．11特征粒径indicativegrainsize与某一筛余率对应的土粒径，用于表示土颗粒大小的指标。2．1．12加筋reinforcement指在土内或其它材料内或界面上掺入或铺设适当的加筋材料，以提高土体或结构体强度与抗变形能力的行为。2．1．13过滤filtration又称反滤或倒滤，在工程上是指在土中呈渗流状态的流体，流经过滤材料时，流体可以通过，而把起骨架作用的固体颗粒截留下来的功能。2．2主要符号Tp——土工合成材料的刺破强度Ts——土工合成材料的抗拉强度（极限强度）Tg—一土工合成材料的握持强度Tc——土工合成材料的顶破强度（CBR法）E——土工合成材料的拉伸模量Oe——相应于筛余率为e的土工合成材料（土工织物）的等效孔径，当e为95％、85％等时，分别以O95、O85表示KG——土工合成材料的渗透系数θ——土工合成材料的导水率γm——填料压实后的重度c——土体的粘聚力ψ－一土体的内摩擦角Cq——由直接快剪试验方法测定的土体粘聚力ψq——由直接快剪试验方法测定的土体内摩擦角f0——地基承载力基本值de——土的特征粒径，土的粒径分布曲线上对应于筛余率e=50％、85％等的粒径Ks——土的渗透系数CGS——土工合成材料与土体交界面上的界面粘聚力ψGS——土工合成材料与土体交界面上的界面摩擦角fGs——土工合成材料与土体接触面的界面摩擦系数F——安全系数5按3．4.7条校核锚固长度，如满足要求进行第6步，否则调整锚固长度。6视地基情况按3．4.6条验算平面滑动稳定性；如满足要求进行下一步，否则调整处治方案（如对地基进行处理、更换路堤填料等），再重新计算。7完善边坡防护、排水等有关设计。3．5施工要点3．5．1土工合成材料加筋路堤的施工，应以能充分发挥合成材料的加筋效果为原则。3．5．2土工合成材料在铺设时，应将强度高的方向置于垂直于路堤轴线方向。3．5．3土工合成材料之间的联接应牢固。在受力方向联接处的强度不得低于材料设计抗拉强度，且其叠合长度不应小于15cm。3．5．4土工合成材料的铺设不允许有褶皱，应用人工拉紧，必要时可采用插钉等措施固定土工合成材料于填土层表面。3．5．5铺设土工合成材料的土层表面应平整，表面严禁有碎、块石等坚硬凸出物；在距土工合成材料层8cm以内的路堤填料，其最大粒径不得大于6cm。3．5．6土工合成材料摊铺以后应及时填筑填料，以避免其受到阳光过长时间的直接暴晒。一般情况下，间隔时间不应超过48h。3．5．7填料应分层摊铺、分层碾压，所选填料及其压实度应达到《公路路基设计规范》（JTJO13）规定的要求。3.5.8土工合成材料上的第一层填土摊铺宜采用轻型推土机或前置式装载机。一切车辆、施工机械只容许沿路堤的轴线方向行驶。3．5．9对于软土地基，应采用后卸式卡车沿加筋材料两侧边缘倾卸填料，以形成运土的交通便道，并将土工合成材料张紧。填料不允许直接卸在土工合成材料上面，必须卸在已摊铺完毕的土面上；卸土高度以不大于1m为宜，以免造成局部承载能力不足。卸土后应立即摊铺，以免出现局部下陷。填成施工便道后，再由两侧向中心平行于路堤中线对称填筑，宜保持填土施工面呈“U”形。第一层填料宜采用推土机或其他轻型压实机具进行压实；只有当已填筑压实的垫层厚度大于6Ocm后，才能采用重型压实机械压实。软基上加筋路堤的填筑速率应符合《公路软土地基路堤设计与施工技术规范》（JTJO17）的有关规定。3．5.10对于非软土地基，填料的摊铺与填筑可从路堤的中线位置开始，对称地向两侧填土。3．5．11加筋路堤的边坡防护应和路堤的填筑同步进行，特别是对图3．3．1一1所示的路堤结构型式，在夏季施工如防护工作迟后，则应及时对坡面的土工合成材料采取临时保护措施，以免土工合成材料被阳光长时间暴晒。水垫层的厚度不应小于3Ocm。3在摊铺碎石垫层以前，应将地面平整成2％的双向横坡，以便于下渗水侧向排出。4.3施工要点4．3．1台背填筑的施工应按如下程序进行：清基→地基压实→将土工合成材料锚固、摊铺、张紧并定位→分层摊铺、压实填料至下一层上工合成材料的铺设标高→进行下一层土工合成材料锚固、摊铺、张紧与定位。4．3．2在进行台背填筑施工以前，首先应清除构造物基础底面以上的未压实土，整平后用压路机沿横向压实。4.3．3土工合成材料的摊铺应沿线路的纵向进行，将已锚固在台背上的成卷的加固材料自台背向外展开至设计长度，并设法张紧，使之产生一定的相对伸长后采取有效措施定位，使其与下部已压实土连为一体。4．3．4相邻两幅土工合成材料应相互搭接，搭接宽度以不小于20cm为宜；搭接部应用延伸率较小的尼龙绳呈“之”字形穿绑，或采用其它有效方法联接。联接处强度不低于土工合成材料自身强度的6O％，不同层面的联接位置应相互错开，以增强其整体效应。4．3．5台背填料应在最佳含水量的条件下用压路机分层压实，每层压实厚度不宜大于30cm；在大型压路机压不到的部位，则应采用小型压实机具分层压实，压实厚度不得大于15cm。压实标准按《公路路基设计规范》（JTJO13）的规定控制。4．3．6施工时应设法避免运料车及其它施工机械在已摊铺并张紧定位的土工合成材料上直接碾压，以免车轮对土工合成材料产生推移或造成损伤。不应从高处抛掷石