机械化与设计

南京工业大学周波工业设计史TheHistoryofIndustrialdesign第四章机械化与设计由于标准化和可互换性零件在美国发展起来，设计过程从此便与生产完全分开了。正是19世纪的技术，而不是19世纪的艺术，为工厂生产了良好的发动机，为铁路生产了性能优异的机车。这些机器朴实无华，惟一美的追求就是科学地应用各种材料，达到最高的效率，一种全新的美学观念正是在这些机器中萌发的。18世纪中叶，正当机械化的浪潮席卷美国之际，英国朝着机械化跨出了第一步。英国机械化首先开始于纺织业。南京工业大学周波工业设计史TheHistoryofIndustrialdesign第一节英国的纺织工业1769年阿克莱特（SirRichardArkwright，1732—1792）的水力纺纱机开创了革命性的变革。1770年哈格瑞夫斯（JamesHargreaves，—1778）发明了珍妮多轴纺纱机。1780年后，克罗普顿（SamuelCropton，1753—1827）发明了“骡子”纺纱机。这些发明使传统的家庭式和作坊式的生产方式被淘汰，逐渐走向集约化的工厂生产。水力以及后来蒸汽动力的应用，促进了集约化的趋势，就设计而言，随着机械化生产方式日益复杂化，制造商要么必须在生产开始之前仔细地考虑设计问题，要么干脆让技术决定一切。南京工业大学周波工业设计史TheHistoryofIndustrialdesign第一节英国的纺织工业商品生产中的设计因素逐渐消失了。时尚的风格被简单地转化为某种适应机器生产的东西，产品的形式完全取决于机器生产、价格和图集等方面的因素，而不是依赖于创造性的设计，甚至各种花鸟画集也被作为主要的抄袭对象，用于装饰产品。英国19世纪初的印花图案设计南京工业大学周波工业设计史TheHistoryofIndustrialdesign第二节技术与设计一些工程师和设计师在新工业中有意排斥传统美学的影响，否认美学在其作品中的任何作用。这种观点的典型来自一位土木工程师柯本（ZarahColburn）。他在一篇题为《机车工程与铁路机械化》的论文中，表明了一种毫不含糊的实用主义，“商业上的成功是工程的主要目标，因此不必虑及与此无关的因素。”他藐视美学的主题，坚持任何一位渴望成为工程师的人都不应鼓励在纯粹机械的形式和比例上玩弄花哨，而应专注于最佳的机械方式，使得任何既定的目的得以实现。与这种极端的观点不同，德国建筑师散帕尔（GottfrideSemper，1803—1879）建立了一种新的美学理论，既接受工业化不可避免的事实，又正视艺术与工业的关系。南京工业大学周波工业设计史TheHistoryofIndustrialdesign第二节技术与设计散帕尔理论：散帕尔认为，风格不是时代各种特有形式的融合，而是在设计一种产品时基本构思的艺术升华。产品的基本形式主要受到材料及其加工工艺的限制，同时也受到“许多在产品本身之外，而又对其设计起重要作用的因素的影响”，包括地域、气候、时间、习俗以及设计作品服务对象的地位等，装饰作为这些影响的表现，是一种综合的因素。南京工业大学周波工业设计史TheHistoryofIndustrialdesign第二节技术与设计散帕尔理论：GottfriedSemperGottfriedSemper(1803-1879)wasaGermanarchitect,artcritic,andprofessorofarchitecture,whodesignedandbuilttheSemperOperinDresdenbetween1838and1841.In1849hetookpartintheMayUprisinginDresdenandwasputonthegovernment'swantedlist.SemperfledfirsttoZürichandlatertoLondon.LaterhereturnedtoGermanyafterthe1862amnestygrantedtotherevolutionaries.Semperwroteextensivelyabouttheoriginsofarchitecture,especiallyinhisbookTheFourElementsofArchitecturefrom1851,andhewasoneofthemajorplayersofthecontroversialdebatessurroundingpolychromearchitectureofancientGreece.BesidetheDresdenoperahehasdesignedworksatanyscale,fromabatonforRichardWagnertourbaninterventionslikethere-designoftheRingstrasseinVienna.Semper,GottfriedSemper,Gottfriedde:GottfriedSemperfr:GottfriedSemper.南京工业大学周波工业设计史TheHistoryofIndustrialdesign第二节技术与设计19世纪生产的某些机器和产品是朴实无华和几何性的，其形式源于结构和机器的功能要求。现藏于伦敦科学博物馆的一架瓦特蒸汽机产生于19世纪初，整个机器简洁而朴素，没有任何附加的装饰，其结构形态能真实反映出各部分的实际功能，显示了设计者对于自己创造的充分自信。南京工业大学周波工业设计史TheHistoryofIndustrialdesign第二节技术与设计根据散帕尔历史观中最基本的思想，设计是特定需求的反映，特别是对于产生这种需求的时代、地域和社会条件的反映。如果以这种思想来全面考察19—20世纪初的设计，有一点是很清楚的，大量的工业产品并不是偏重于美学或实用价值，而是寻求两者的协调。19世纪机床设计的演变，对于研究技术革新与设计的关系以及早期功能主义的发展是很有意义的。工业革命后最早出现的大型机器几乎全是用木材制造的，特别是机器的框架更是如此。发明家们全神贯注于实现机器的机械功能而无暇顾及机器的外观。因而机器的肥梁胖柱和硕大的连接螺栓给人一种十分简陋、粗糙的印象，并无多少美可言。南京工业大学周波工业设计史TheHistoryofIndustrialdesign第二节技术与设计19世纪初，布鲁勒（MarcIsambardBrunel）为普茨茅斯皇家船厂大批量制造滑轮设计了一系列机床，这是机床设计发展的一个里程碑。为了适应流行的趣味，布鲁勒在他的机床中使用了一种最简洁的柱式——塔斯干（Tuscan）柱式。这既是传统审美观念的余波，也是19世纪追求功能与形式和谐的体现，即把质朴的功能形式与浪漫的艺术形式融合在一起。机床的框架采用建筑上的形式在19世纪是颇为寻常的，但就布鲁勒的机床而言，其塔斯干柱式仅仅是过去传统的“余波”而已，它在设计中不起支配作用，并不至于使机器成为一种装饰性的玩物。南京工业大学周波工业设计史TheHistoryofIndustrialdesign第二节技术与设计怀特沃斯（JosephWhitworth，1803—1887）。作为一位机床制造商，他对于生产工艺的精确性和机床的质量极为关注。为此，他发明了一种新工艺以确保工件的平整度并改进了测量方式。1856年，他展出了一种精度达百万分之一英寸的度量机具。怀特沃斯在机床床身的设计中，已完全抛弃了建筑风格的影响。他发展了一种整体式的机床设计，采用中空的箱式床身，并增加所用金属的重量以保证稳定性。他采用了标准化的方法来制造机床，达到很高的质量水准，并成为世界性的通用标准。现代机床稳重、质朴和严格的功能性等特点，正是源于怀特沃斯的设计。南京工业大学周波工业设计史TheHistoryofIndustrialdesign在19世纪中叶，艺术评论家约翰·拉斯金（JohnRuskin,1819－1900）就曾经义愤填膺地写道：“乘坐火车，我根本不能把它视为旅行；那只是被‘送’到一个地方，与包裹并没有什么两样。”（Goingbyrailroad,Idonotconsiderastravelingatall;itismerelybeing“sent”toaplace,andverylittledifferentfrombecomingaparcel.）我们知道，罗斯金是一位了不起的旅行家，他的《威尼斯之石》（TheStonesofVenice,1853年）就是旅行史和艺术评论史上的一部经典之作。为什么仅只是坐个火车，会让当时的旅行者如此头疼呢？这必须追溯到19世纪以前，知识分子以及少数的旅行家们对“旅行”的看法了。罗斯金写这篇文章的时候，火车的大众旅行才刚刚开始。在距今200多年前（1795年）英国才架设了第一条用马匹拉纤的铁轨，世界正式有了轨道的概念，这一年，也正是孟果·派克（MungoPark,1777－1806年）在非洲冒险探索尼日尔河（NigerRiver）源头的时候，这还是个属于个人探险的旅游时代。有过了将近40年（1832年），法国架设了第一条火车铁路，正式开始载运普通乘客。这时火车不止运送“包裹”，也成为改运“人”的起点。火车载运普及，给世界带来全新的观念——“大众运输”的观念。但与此同时，要有很多人在同一时间需要到“同一个目的地”去，这种“大众运输”才会变的可能。南京工业大学周波工业设计史TheHistoryofIndustrialdesign很多人都会怀念那一刻：当他们第一次踏上火车，第一次把脸贴在火车的车窗上，看远处正在倒退的风景；第一次，在黑暗中穿过荒芜的旷野，和灯火暗淡的郊外小镇……火车正在被我们所遗忘。就在他的尾巴逐渐消失在远处的那一刹那。火车给我们留下的，只是斑驳的铁轨和泛黄的记忆。那是属于火车的忧伤，任何东西都无法替代。南京工业大学周波工业设计史TheHistoryofIndustrialdesign南京工业大学周波工业设计史TheHistoryofIndustrialdesign南京工业大学周波工业设计史TheHistoryofIndustrialdesign南京工业大学周波工业设计史TheHistoryofIndustrialdesign南京工业大学周波工业设计史TheHistoryofIndustrialdesign南京工业大学周波工业设计史TheHistoryofIndustrialdesign南京工业大学周波工业设计史TheHistoryofIndustrialdesign南京工业大学周波工业设计史TheHistoryofIndustrialdesign南京工业大学周波工业设计史TheHistoryofIndustrialdesign第二节技术与设计铁路提供了另一个与新技术有关的设计演化的实例。横贯英国及欧洲大陆的铁路网比其他任何东西都更加反映出19世纪工作和生活的变化。1813年，布莱克特（ChristopherBlackett）建造了迈拉姆·迪里号机车，看上去就像放置在轮子上的一台卧式蒸汽机，其外形直接反映了机器的功能。南京工业大学周波工业设计史TheHistoryofIndustrialdesign第二节技术与设计1829年，为了挑选定期运行于利物浦和曼彻斯特之间的世界上第一列旅客列车，举行了一次设计竞赛。乔治·史蒂芬生（GeorgeStephemson，1781—1848）的火箭号机车获奖，这台机车体现了对于有效运行和外观两方面的重视，为后来的机车设计奠定了基础。尽管它与别的设计相比，具有与众不同的简洁性，但在美学方面的处理仍然不够。南京工业大学周波工业设计史TheHistoryofIndustrialdesign第二节技术与设计Stephenson(June9,1781-August12,1848)wasaBritishengineerwhodesignedafamousandhistoricallyimportantsteam-poweredlocomotivenamedRocket,andiskn